Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR：価格が半分なら性能も半分なのか？

はじめに

同じファミリーに属する2台のカーボンエアロレースバイク、その価格差はおよそ2倍。Van Rysel RCR Proはラインナップの頂点に位置し、プロのレースチームが使うようなコンポーネントで組み上げられている。Van Rysel RCRは同じラインナップの中で最も手頃なモデルであり、それでも同じシルエット、同じデザイン言語を持つカーボンファイバー製のエアロレースバイクだ。

そこから当然の疑問が生まれる。半分の価格を払うことは、半分の性能を得ることなのか。それを確かめるため、両車を同じ日に、同じコースで、同じ出力で続けて走らせ、同じ計量器で重量を測った。

2台を分けるもの

ひと目見ただけでは、2つのフレームを見分けるのは本当に難しい。同じエアロプロファイル、同じチューブ形状を共有しているため、シルエットは事実上同一だ。違いは塗装の下、カーボンファイバーのレイアップにあり、それがフレーム重量を変え、完成車の組み上げ方にも影響する。

しかし、コストの大半はフレームにボルト留めされたパーツ、つまりコンポーネント、ホイール、サドル、コックピットに注がれている。これらのパーツが重量差の大部分を占め、走行フィールの多くも左右している。

どちらも正真正銘のレースマシンだ。剛性が高く、ハンドリングは素早く、一日中の快適さよりも明らかにスピードのために作られている。このラインナップの入り口がどれほど充実しているかも評価すべき点だ。現代のエントリーレースバイクはカーボンホイール、ワイヤレス電子コンポーネント、レース向けジオメトリを備えて登場する。20年前のエントリーモデルとはまったく別物である。

Van Rysel RCR Pro：ラインナップの頂点

RCR Proはこのラインナップのフラッグシップだ。Shimanoの最上位Dura-Ace Di2コンポーネント、カーボンレールの最上級カーボンサドル、Van Rysel自社製の一体型カーボンハンドルバーとステムを装備する。このコックピットは2ピース構成より軽くスマートなだけでなく、幅も狭く、ブラケット間は36 cm。これによりライダーはよりコンパクトで空力的な姿勢を取れる。

ギアはレース志向で、52/36のチェーンリング。公称フレーム重量は790 g、完成車は計量器上で7.2 kgだった。

Van Rysel RCR：ラインナップの入口

標準のRCRはSRAMの第3グレードのワイヤレスコンポーネント、Rival AXSを使う。評価の高いセットアップであり、隠れた利点ももたらす。レース志向のProより広いギアレンジで、急勾配の登りが明らかに楽になる。

その他の点では、カーボンホイールはラインナップ内で下位に位置するため重く、サドルにはカーボンレールがなく、カーボンハンドルバーは一体型コックピットではなくアルミステムとセミ外装ケーブルルーティングと組み合わされる。バー幅もかなり広く、空力的には劣るが、一般的な走行にはむしろ扱いやすい。公称フレーム重量は840 gで、完成車はProより約1 kg重い。

計量器の上の重量：お金はどこに消えるのか

同じ計量器で、Proは7.2 kg、エントリーのRCRは約1 kg重かった。それが重要かどうかは乗り方次第だ。重量を重視するライダーにとって1 kgは大きな数字だ。それ以外の人にとっては、価格差の大きさを考えればごく控えめな差である。

その1 kgのうちフレーム由来はごく一部だ。公称フレーム重量差はわずか50 g、790 g対840 gで、このカテゴリーの基準では狭い差だ。多くのラインナップではエントリーレースフレームと最上位フレームの差は200 g前後に達することもあるので、このペアは異例なほど近い。残りの軽量化はProの上位グレードコンポーネントによるものだ。

実用的な結論は、お金の大半はフレームに使われていないということだ。購入者は主に仕上げのパーツに払っており、最大の性能差もそこに現れる。

コンポーネントとギア：ふたつの異なる優先順位

2台は明らかに異なるライダー向けに仕立てられている。テストコース最初の登りで、Proの52/36ギアは最後までチェーンをアウターに保ったが、インナーに落ちる寸前だった。RCRの低めのギアは、より小さなチェーンリングとより大きなカセットにより、登り全体をアウターでこなすのが楽だった。これはフィットネスレベルが控えめなライダーにとって意味のある違いだ。

シフトの操作感も違いのひとつ。Di2のレバーはこの世代のSRAM Rivalレバーより使い心地が良かった。一方で、RCRの一般的なアルミステムは長さの異なるものに簡単に交換できるが、Proの一体型コックピットではそれはできない。どちらのバイクも単純な「良い vs より良い」ではなく、考え抜かれたパッケージだ。

実走テスト：タイム、スピード、そしてフィール

テストコースは代表的なものになるよう選んだ。最初は一定勾配の登り、次に速い下り、最後は起伏のある道。両車は同じ日に、続けて、同じ出力で走らせた。

エントリーのRCRは31分3秒、平均速度27.7 km/h。Proは29分34秒、平均速度29.1 km/h。高価なバイクのほうが速いというのは驚きではないが、追加コストの大きさを考えれば、その差は興味深い。

おそらく説明は空力、とくにコックピットにある。Proの狭い36 cmバーはライダーをよりコンパクトで空力的な姿勢に導き、それが最大の要因のようだ。ホイールとタイヤが残りの小さな部分を占めるかもしれない。両車は異なるブランドの高品質タイヤを履いており、転がり抵抗やホイール挙動のわずかな違いはあり得る。両車はショップから出たままの状態、つまりそれぞれのホイールとタイヤでテストした。購入者が実際に手にするものを比べる最も公平な方法だ。

実路での快適性とハンドリング

どちらも剛性の高いレースバイクで、とくに滑らかなわけではない。それでも微妙な差がある。Proは荒れた路面をいくらかうまくいなし、ややしなやかに感じられた。一方RCRは同じ段差でわずかに硬く、ざらついて感じられた。フレーム、コックピット、サドル、ホイール、タイヤの組み合わせが、Proに走行快適性の小さな優位を与えているようだ。

その差の大きさは明確にしておきたい。ごくわずかであり、同じ道で両車を続けて乗ったときに主に気づく類のものだ。両車とも28 mmタイヤを使用し、SRAMの空気圧アプリ推奨の圧に調整したので、比較は公平である。

総合的な購入アドバイス

スピードやタイムが主な目的でないなら、エントリーのRCRは素晴らしい選択だ。純粋に楽しく、ハンドリングは美しく、見た目も申し分なく、いくつか吟味した変更を加えれば、はるかに少ない費用で最上位モデルに近いペースに引き上げられる。ほとんどのライダーがレースバイクに求めるものをすべて満たしてくれる。

ラインナップが提供できる最高の走行体験を求め、レースや自己ベスト更新を狙うなら、Proは軽い車体、狭いコックピット、滑らかな挙動でその価値を正当化する。より良いバイクではあるが、2倍のバイクではない。

多くの購入者にとって、本当のベストポイントは2台の間にある。プロレベルのフレームとその優れたカーボンファイバーにUltegra Di2コンポーネントを組み合わせたミッドレンジモデルは、このラインナップでフレーム品質、コンポーネント、コストのバランスが最も優れている。予算がエントリーモデルを超えるがフラッグシップには届かないなら、優先すべきはこのバージョンだ。

結論

エントリーのVan Rysel RCRは非常に優れたレースバイクであり、RCR Proは確実に速い。両者の差は実在するが控えめだ。計量器上で約1 kg、代表的なテストコースでおよそ1分半、荒れた路面での快適性にわずかな優位。

最高のものを求めるならトップモデルを買えばいい。優れたコストパフォーマンスと、乗っていて最高に楽しいバイクを求めるなら、エントリーモデルは期待を裏切らない。お金を最も賢く使いたいなら、より良いフレームに手が届きやすいコンポーネントを組み合わせたミッドレンジの選択肢を見てほしい。