Van Rysel RCR-F レビュー：フラッグシップ価格を抑えたワールドツアー仕様のエアロレースバイク

はじめに

Van Rysel RCR-F は、Decathlon の自社ブランドが手がけるエアロレース専用バイクであり、非常に具体的な数値を伴って登場します。ヘッドチューブは標準 RCR より 7 パーセント硬いとされ、フレームは 45 km/h で 13.6 ワット速いとされ、設計には Formula 1 出身のエンジニアが関わっています。すでに AG2R Decathlon のカラーでワールドツアーレベルでレースに投入されており、ここで取り上げるビルドはチーム仕様に近く、同じパッケージが購入可能です。

RCR-F が興味深いのは、パフォーマンスの話だけでなく価格の位置づけにあります。約 €9,500 は安いバイクではありませんが、クラス内で最も高価な選択肢でもありません。同程度のレースバイクが目立って高い価格帯にある市場の真ん中に位置し、いくつかの新しいモデルは大幅に下回ります。

このバイクの対象ライダー

これはできるだけ速く走りたいライダーのためのレースバイクです。エアロ専用プラットフォームとして、多少の重量と引き換えに空力効率を得ており、その利得は絶対値では小さくても、結果を追うライダーには重要です。経験豊富なレーサーは出場レースに応じてエアロモデルと軽量モデルを選ぶ傾向があります。山岳ステージなら RCR Pro のような軽量バイクの方が理にかなっています。平坦なクリテリウムなら RCR-F が明らかな選択です。起伏のあるロードレースでも RCR-F は十分に機能し、どちらのバイクもこれらすべての状況に対応できます。

ジオメトリは長く低く、柔軟で強いライダーに適しています。サイズは XXS から XL までの 6 種類で、注文前に確認すべき主な点はフィット範囲です。XXS フレームのリーチは 382 mm で、多くのライダーにとって適合性を制限します。特にリーチはフレームが自分に合うかを決める測定値であることが多いためです。参考として、Pinarello Dogma F の小さいサイズのリーチは 351.5 mm です。

フレーム、ビルド、仕様

フレームはフルカーボンで、ブランドが生産する最高グレードのカーボンファイバーを使用しています。プレミアムレイアップの Pro モデルと低グレードの標準モデルに分かれた以前の RCR シリーズとは異なり、RCR-F は 105、Ultegra、Dura-Ace のどのビルドを選んでもトップエンドのレイアップのみとなります。ボトムブラケットはプレスフィットで、テストビルドは油圧ブレーキ付きの Shimano Dura-Ace Di2 を搭載し、フロント 160 mm、リア 140 mm のローターを使用しています。クランク長はフレームサイズに応じて変わり、小さいフレームには 170 mm クランクが付属します。

コックピットは一体型カーボンハンドルバーで、42 cm と表示されていますが 12 度の大きなフレアがかかっており、シフターを取り付けた状態で最高点の幅はおよそ 36 cm になります。シートポストは専用設計のカーボン製エアロ形状です。ホイールは Swiss Side の 62 mm リムで、Continental GP5000 S チューブレスレディタイヤを装着しています。チューブを入れた状態で供給され、チューブレスに変換したいライダー向けのキットも同梱されています。

重量も注目の数値です。納品状態でペダル、ボトルケージ、サイクルコンピューターマウントなしで 7.54 kg です。塗装の選択がこの数値に影響します。フル生カーボン仕上げが最軽量で、大きいサイズでは最大 60 g 節約でき、標準仕上げでも重量を抑えるためにフレームの一部にのみ塗装します。標準 RCR に対する空力優位は 45 km/h で 13.6 ワットとされ、そのうち 2.7 ワットはハンドルバー単体によるものです。

主な強み

路上では RCR-F は本当に速いです。平坦路で速く機敏に感じられ、登坂も良く、軽く機敏なので山岳路からダウンヒルまでほぼどこでも走れます。深いリムと太いチューブ形状にもかかわらず、その形状から想像されるより横風の扱いがはるかに優れています。一体型バーもよく出来ています。フレア付きドロップは、普段フレアを好まないライダーでも心地よく感じられます。Dura-Ace Di2 はこのグループセットで知られる歯切れの良い正確な変速を提供します。

実用的な細部も注目に値します。フレームはステアリングロックなしで設計されており、低速時にバーが完全に切れます。これは聞こえ以上に重要で、ステアリングロック付きのエアロバイクは駐車場でバーが切れなくなってライダーが転倒する原因になっています。

購入前に検討すべきこと

乗り心地が最大のトレードオフです。フレームは現代基準では硬く、非常に太いチューブ形状と一体型コックピットがかなりの振動を伝えます。粗く穴の多い路面ではバターのように滑らかとは言えませんが、全体的には十分に乗りやすく、まずまず快適です。

ライディングポジションは妥協がありません。長くアグレッシブで、平坦路では素晴らしく感じられますが、長い登坂では快適さに欠けます。シフターも明らかに下向きの角度で設定されており、手首を不自然な位置にして長距離では不快感を引き起こしそうです。ほとんどのライダーは本格的に乗る前に調整したくなるでしょう。

完全統合型レースバイクに期待される通り、日常性は限られます。バーとステムは統合され、ケーブルは内部配線、ブレーキは油圧式なので、メンテナンスは経験豊富なメカニックに任せるのが最善です。旅行時の扱いは許容範囲で、シートポストの取り外しは 1 本のボルトと小さな保持部品で行い、ボルトはゴムキャップで覆われています。トップキャップだけは扱いにくく、下から斜めに届くネジを使用しており、時間とともにネジ山が傷むことが容易に想像できます。もう一つの検討事項はサイズで、最小フレームは多くのライダーにとって十分に小さくありません。

購入アドバイス

約 €9,500 で、RCR-F は標準 RCR と同じ領域に位置し、いくつかのフラッグシップレースバイクを快適に下回ります。参考として、同等のトップエンドマシンは Scott Foil Ultimate が £14,699、Specialized Tarmac SL8 が £12,000、Cannondale SuperSix Evo Lab71 が £12,500、Cervélo S5 が £12,500、Canyon Aeroad CFR が £9,749 でリストされています。この尺度では、Van Rysel はこのレベルのパフォーマンスに到達する最も高価な方法ではありません。

また、Boardman や Cube などのブランドから、強い仕様を持つ安価なレースバイクが最近登場していることも明確にしておく価値があります。そのため、価値の議論はかつてほど一方的ではありません。RCR-F は、実績あるワールドツアーエアロプラットフォームを求め、ジオメトリが合うライダーにとって依然として理にかなっており、特に代替が数千ユーロ高いフラッグシップバイクである場合にはなおさらです。

購入を決める前に、2 つの点を慎重に確認してください。第一に、最小サイズが実際に自分に合うかどうかです。リーチの数値が長いためです。第二に、アグレッシブなエアロポジションと硬い乗り心地に満足できるかどうかです。このバイクは快適さよりも速度に報いるからです。両方の答えがはいなら、RCR-F は直接の競合の大半を下回る価格で、速く有能なレースバイクを提供します。

結論

Van Rysel RCR-F は本物のレースバイクです。平坦路で速く機敏で報われ、その見た目の重厚さから想像されるより良く登り、大半のフラッグシップエアロバイクを下回る価格で本物のワールドツアーの血統を持っています。トレードオフは明確で予測可能です。硬い乗り心地、アグレッシブで長いポジション、限られた自宅メンテナンス、そしてすべてのライダーに合うわけではないサイズ範囲です。ジオメトリが合い速度を優先するライダーは、ここに多くの魅力を見出すでしょう。