Trek Madone SLR レビュー：登坂、スプリント、高速ダウンヒルを1台でこなすレースバイク

はじめに

第8世代のTrek Madone SLRは、個々のチューブ形状よりも重要な変化を伴って登場しました。TrekはÉmonda SLRを終了し、エアロダイナミクスと軽量性を追求するレースバイクを1つのモデルに統合しました。これは、SpecializedがVengeとTarmacを単一のプラットフォームにした統合を思い起こさせます。Madoneの名は2003年にさかのぼり、現在はTrek唯一のロードレースバイクとなっています。

エンジニアリングの物語は、どちらかを選ぶのではなく、2つの優先事項を組み合わせることに関するものです。Trekによれば、新型車は以前のÉmondaと同じくらい軽量でありながら空力的にはかなり速く、以前のMadoneと同じくらい速いながら大幅に軽量です。開発は2021年に始まり、当初は次世代Émondaを目指していましたが、新しいチューブ形状によって、非常に軽いバイクは非常に速くもあり得るとチームが確信し、プロジェクトは単一の統合プラットフォームへと移行しました。

この世代で変わったこと

シートクラスターのIsoFlow開口部は継承され、フレームの最も特徴的な視覚要素であり続けています。Trekは、以前のMadoneと比較してこの部分の垂直コンプライアンスが大幅に増加したと主張し、重量と剛性も改善しています。エンジニアは、異なるIsoFlowサイズや2種類のブリッジ形状を含む複数のシートクラスター配置を検討し、快適性、ねじり剛性、空力性能の最良のバランスとして現在のデザインに落ち着きました。フレームはすでに数シーズンにわたって酷使されており、Trekは構造上の問題は報告されていないとしています。

塗装済みサイズ56のフレーム重量は公称796 g、フォークは公称350 gです。Trekは、Madoneで以前使用されていたものより高グレードのOCV 900と呼ばれる新しい最上位カーボンレイアップと、フレームに合わせた形状のブラダーモールドプロセスによって内部のシワや欠陥を減らすことで、これらの数値を実現しています。フォークは一体成型です。Trekはその結果を、同社史上最も剛性の高いバイクと表現しています。

実用面の詳細にも配慮しています。T47ねじ込み式ボトムブラケット、SRAM UDHディレーラーハンガーを採用し、ロードラインナップ全体で上下のヘッドセットベアリング径を共通化して整備を簡素化しています。ジオメトリは8サイズから6サイズに改訂され、重複を減らすために広く分散され、フレームはアグレッシブなH1.5レースポジションを維持しています。

空力については、Trekは以前のMadoneを上回る前進を主張していません。性能は旧世代と同等と説明され、代わりに重点は重量に置かれました。まったく新しいチューブ形状と断面、新しいハンドルバー、そして単体で3ワットを節約するとTrekがいうエアロボトルを採用していますが、標準的な丸型ボトルもケージに収まります。一般にエアロロードバイクは頭打ちに近づいており、各ブランドの最近の世代は小さな漸進的改善にとどまっています。

このバイクの対象者

これは、エアロフレームと軽量フレームのどちらかを選ぶことなく、登坂、スプリント、ダウンヒルをこなす1台を求めるレーサーや速いグループライダー向けのバイクです。統合プラットフォームは、トップエンドのレースバイクを購入するすべてのライダーの前にあった選択を不要にします。

最も影響を受けるのは、可能な限り低い完成車重量を求めてÉmondaを選んだライダーです。新しいMadoneはフレームレベルでÉmondaより重く、そのプラットフォームで6.7 kgや6.8 kgという非常に軽いバイクを組む可能性はなくなりました。それ以外の人にとっては、トレードオフは単純です。2台の専用バイクではなく、あらゆるシチュエーションで良好に機能する1台になるのです。

主な強み

際立った特長は剛性と反応性です。スプリントやギャップを詰めるとき、Madone SLRは鋭く反応し、急勾配でのダンシングはどっしりと感じられます。フロントエンドは強くペダリングしても左右にぶれず、落ち着いています。フィーリング面では、剛性はTarmac SL8より上ですが、Dogma Fより下に位置します。

コックピット形状が大きな役割を果たしています。フッド位置は狭く、ドロップはフッドより3 cm広くなっています。Trekは、それだけで15ワットの抗力低減をもたらすと主張しており、主な理由は肩と腕を近づけて前面投影面積を小さくするからです。その結果、平坦路では効率的で、道が下りになると自信を与えるハンドルバーとなっており、これはまれな組み合わせです。

ダウンヒルとアップダウンのある地形は、このバイクに特に向いています。大きくカーブする流れるような道では速度を維持しやすく、広いドロップはステアリング入力のレバレッジを増やします。長い登坂、パンチの効いた登坂、速いダウンヒルが続くルートでも、まったく場違いに感じません。

乗り味とハンドリング

マドリード南西の丘陵地帯で2日間走ったところ、新しいMadoneはÉmondaというよりずっとMadoneらしく感じられ、その印象の大部分はハンドルバー形状によるものでした。平坦路では狭いフッド位置が効率的で、長時間握っていても快適です。

ドロップでは、その追加された幅が効いてきます。ダウンヒルはコントロールしやすく自然に感じられ、ダンシングでの登坂はDogma Fよりも明らかに良く、Dogma Fは同じ状況で左右にぐらつく傾向がありました。この地域の道はほとんどが滑らかで、荒れたターマックでは乗り心地が衝撃を特にうまく吸収しませんでした。そのため、主張されているコンプライアンス向上は、確定事項とする前に、より荒れた馴染みのある路面で検証する価値があります。

購入前に検討すべきこと

主な注意点は重量です。Trekは、SRAM Red AXSを装備したサイズMLのSLR 9が7 kgだと主張しています。実際に試乗したバイクは、SRAM Red AXSを装備したサイズMLで、ボトル、ペダル、サイクルコンピューターなしの状態で、はかりの上では7.34 kgでした。これは以前のMadoneとほぼ同じで、同カテゴリーの複数のオールラウンダー競合より重く、Giant Propel Advanced SLのような専用エアロレースバイクよりも重いです。公称フレーム重量もÉmondaの700 g未満という数値を上回っています。

空力も慎重に比較検討すべき点です。Trekは新型車を、以前のMadoneを打ち負かすのではなく同等と位置づけているため、最近のMadoneから乗り換えるライダーが手に入れるのは、より高い速度ではなく、より低い重量と追加の剛性です。意味のある空力の飛躍を期待する人は、期待値をリセットすべきです。

コンプライアンスは依然として未解決の疑問です。Trekの主張は野心的で、発表会ルートの滑らかな道は公平なテストではありませんでした。荒れたターマックでの快適性を優先するライダーは、購入を決める前に自分の走る道で試すべきです。

購入アドバイスとビルドオプション

TrekはMadoneを8つのビルドで提供しています。SLティアはより低グレードのカーボンファイバーを使用しますが、同じフレーム特性を維持しており、価格は約$3,500から約$6,400までです。SLRティアはより軽いカーボンフレームを使用し、かなり高価で、Project OneのペイントオプションにはInterstellar仕上げが含まれます。自分のパーツで組むライダー向けに、SLとSLRの両方でフレームセットが用意されています。

ほとんどのライダーにとって、SLビルドが最適解に見えます。同じデザイン、ジオメトリ、機能を備え、重量ペナルティはわずかだからです。可能な限り軽いフレームが重要なら、あるいは特定のProject One仕上げを望むなら、SLRにステップアップしましょう。最優先事項が達成可能な最低完成車重量なら、Émondaが依然として基準であり、Madoneは同等の代替ではありません。登坂、スプリント、ダウンヒルをどれか一つの領域で妥協することなくこなす1台のレースバイクを求めるなら、これは強力で真に万能な選択肢です。

結論

第8世代Madone SLRは、剛性が高く速く、自信を与えるレースバイクで、幅広い地形で機能し、統合プラットフォームはレーサーや速いライダーの購入判断をより簡単にします。妥協は現実にあり、名指しする価値があります。置き換えるÉmondaほど軽くはなく、空力性能は旧Madoneを上回るのではなく同等です。何よりも低い完成車重量を重視するライダーは代替車を注意深く検討すべきですが、登坂、スプリント、ダウンヒル用の1台を求めるライダーは、ここにほとんど欠点を見つけないでしょう。