Trek Madone SLR（Gen 8）レビュー：登坂もスプリントも平地の速さも1台でこなすレースバイク

はじめに

Trekはロードレース向けのラインナップを1つのモデルに統合した。第8世代のMadone SLRは、従来のMadoneと、生産終了となったEmonda SLRの両方に取って代わる。これはSpecializedがVengeをTarmacに統合したときと似た動きであり、ロード市場全体の大きな変化を反映している。ライダーは、登坂もスプリントも平地での速度維持もこなすことが期待される1つのフレームセットを選ぶようになりつつある。

Madoneという名前は2003年からTrekのレースバイクであり続けている。軽量カーボンレーサーとして始まり、次第に空力性能を高めていった。一方、Emondaは2014年に登坂専用プラットフォームとして登場した。10年を経て、その2つの考え方は再び一つに収束した。Trekの主張は明快だ。Emondaから乗り換えるライダーは、同じくらい軽く、空力的には劇的に速いバイクを手に入れる。従来のMadoneから乗り換えるライダーは、同じくらい速く、劇的に軽いバイクを手に入れる。

それは魅力的な約束であり、何年も購入者を悩ませてきた選択を不要にする。問題は、その裏付けとなる数値が実世界で通用するかどうか、とくに重量面だ。新しいバイクはここで厳しい競争に直面している。

Trek Madone SLR（Gen 8）はどんなライダー向けか

Gen 8 Madone SLRは、あらゆる場面で性能を発揮する1台を求めるレーサーや速い集団走行のライダーに向けられている。長い登坂、短く険しい坂、スプリントのゴール、そして平坦で速い道。エアロバイクとクライミングバイクのどちらかを選ぶよりも、1つのレースプラットフォームのシンプルさを好むライダーにも適している。

一方、組み上げ重量の低さを最優先するライダーには、必ずしも向いていない。新しいフレームは置き換えるEmondaより重く、またオールラウンドレースカテゴリーで現在入手できる最も軽いフレームを求めるライダーにも向かない。

何が変わったか：2台ではなく1台

Trekによれば、開発は2021年に始まり、当初は次世代Emondaに向けた取り組みだった。そのプロジェクトで生まれた新しいチューブ形状は、非常に軽いバイクでも本当に速くできることを示し、プロジェクトは新しいMadoneへと移行した。2つの別々のプラットフォームで小さな改善を積み重ねるのではなく、Trekはより大きな一歩を選んだ。

フレームを支える製造上の進歩が2つある。フォークは新しいモールディング技術によって一体成型され、その軽量性に貢献している。フレームに合わせて形作られた新しいブラダーモールディング工程は、チューブ内面のしわや欠陥を減らし、重量を抑えつつ構造の信頼性を高める。第7世代のMadoneで導入されたシートチューブのIsoFlow開口部は、新しいバイクにも受け継がれている。

フレーム、重量、剛性

Trekはサイズ56の塗装済みフレームで796 gと主張する。これは従来のMadoneより370 g軽いが、700 gをわずかに下回るEmondaよりは依然として重い。フォークは350 gまで軽くなった。軽量化は、OCLV 900と呼ばれる新しい最上位カーボン積層と、前述のブラダーモールディング工程によるものだ。Trekによれば、その結果として同社史上最も剛性の高いバイクにもなっている。

完成車重量となると、話はより複雑になる。TrekはサイズMLのSRAM Red AXSを搭載したSLR 9で約7 kgと主張する。同じコンポーネントを載せたサイズMLのSLR 9は、ボトル、ペダル、サイクルコンピューターなしで7.34 kgだった。主張値との差は無視できない。

主張値をそのまま受け取っても、新しいMadoneはSpecialized Tarmac SL8やPinarello Dogma F——同じく空力と軽量のバランスを追求するオールラウンドレースバイク——より重く、純粋なエアロレースバイクであるGiant Propel Advanced SLよりも重い。重量を重視するライダーにとって、これがこのバイクの最大の注意点であり、Emondaが可能にした6.7〜6.8 kgのバイクを組む選択肢は閉ざされている。

空力性能と新しいコックピット

新しいMadoneは、置き換えるバイクより空力的に優れているわけではない。Trekは空力性能は前世代と同じで、代わりに軽量化に注力したと述べている。それでもチューブ形状と断面はすべて新しくなり、ハンドルバーもエアロボトルも新しくなった。Trekはエアロボトルだけで3ワットを節約できると主張する。標準的な丸型ボトルもケージに収まるため、エアロボトルは必須ではなく選択肢だ。

コックピットがその役割の多くを担う。ブラケットは従来のMadoneと同様に狭く、ドロップはブラケットより3 cm広い。この形状は肩と腕を近づけて前面投影面積を縮め、抗力（ドラッグ）を15ワット減らすとされる。実際に、狭いブラケット位置は平坦路で効率的な姿勢を促し、フレアしたドロップは下りでレバレッジとコントロールを加える。

新しいバイクが大きな空力優位を示すのは、従来のEmondaとの比較においてだ。Trekの主張する節約量は速度とともに大きくなる。22 mphで13ワット、34 mphで43ワット、40 mphで74ワット。

IsoFlow：快適性、しなやかさ、耐久性

シートチューブの開口部は、今もこのフレームで最も特徴的な部分だ。Trekは、従来のMadoneと比べて垂直方向のしなやかさが80%増し、Emondaより24%増しになると主張し、重量と剛性にも寄与するとしている。開発では複数のシートクラスター構想、異なるステー配置、そしてフラットブリッジとV字ブリッジを含むいくつかのIsoFlowサイズを試作ツールで検討した。最終的な設計は、シートマストを通じた快適性、ステーがトップチューブと接する部分のねじり剛性、そして空力の最良のバランスとして選ばれた。

新しいOCLV 900の工程は、フレームのこの部分でも意味のある軽量化を可能にする。この設計はすでに数シーズンにわたって使われており、Trekは、石畳のレースを含む過酷な条件でレースに投入され、実験室試験でも破損がなかったと述べている。シートチューブの開口部が構造の信頼性を損なうのではないかという初期の懐疑に、これは答えるものだ。

走行フィールとハンドリング

実際の路面では、Gen 8 MadoneはEmondaよりも軽くなったMadoneに近いと感じられ、その印象の多くはハンドルバーから来る。形状とジオメトリーは従来のMadoneと似ている。平坦路では、狭いブラケット位置がライダーを効率的で空力的な前傾姿勢に導く。ドロップでは、追加された幅とフレアが下りでのコントロールとステアリングのレバレッジを明確に増し、この組み合わせはうまく機能する。

急勾配でダンシングして登る際、フロントエンドは地面にどっしりと接地し、左右にぶれずに前へ進む。これはDogma Fとの対照だ。Dogma Fは強く踏んでダンシングすると落ち着きが乏しく感じられた。Madoneはスプリント時やギャップを詰めるときにも明らかに剛性が高く、鋭く反応する。剛性の面では、よく知られた2つの基準の間にある。Tarmac SL8より剛性が高く、Dogma Fほどではない。

滑らかな舗装ではこのバイクは素晴らしく、最初の試乗で使った地形——長い登坂、短く険しい坂、流れるような下りがある起伏のある丘陵地——はよく合っていた。しかし荒れた路面では、衝撃や段差が予想以上に伝わってきた。主張されているしなやかさの向上を完全に確かめるには、より荒れた、よく知った道でのさらなるテストが必要だ。総じて乗り心地はDogma Fより滑らかでTarmacに近く、快適性とレースらしいフィールを天秤にかけるライダーにとって有用な基準点になる。

購入前に検討したいこと

最大の疑問符は重量だ。Gen 8 Madone SLRは軽いフレームだが、クラスで最軽量ではなく、実測の完成車重量はTrekの主張を上回る。最も軽い仕様を求めるライダーは、Emondaという選択肢がなくなった今、Madoneのラインナップの外を見なければならない。

空力は実質的に前世代から引き継がれている。従来のMadoneがすでに速いバイクだったのでこれは弱点ではないが、従来のMadoneに対して抗力低減の前進を期待する人には、それは見つからない。

サイズ展開も変わった。8サイズから6サイズに減り、隣り合うサイズの重複が少なくなり、全体の幅は広がった。選択肢は減ったが、サイズ選びはむしろ簡単になっているはずだ。H1.5ジオメトリーはレース志向でフロントが低いため、購入を決める前にプロによるバイクフィッティングに時間をかける価値がある。

最後に、価格の階段は急だ。SLビルドは約$3,500から約$6,400までで、軽量カーボンフレームを使うSLRビルドはかなり高額になる。Project OneのInterstellar塗装は、施工に異例なほど手間がかかるため、大きな追加費用がかかる。

購入アドバイス：どのMadoneビルドを選ぶべきか

Trekは新しいMadoneを8つのビルドで用意している。SLモデルはグレードの低いカーボンファイバーを使うが、フレーム形状、IsoFlowシートチューブ、エアロコックピットなど、プラットフォームの他の特徴は保っている。SLRモデルはより軽いカーボンフレームに格上げされる。フレームセットも用意され、SLフレームセットは約$3,800だ。

ほとんどのライダーにとって、ミドルレンジのSLビルドが妥当な入口に見える。同じデザインと多くの性能をはるかに低い価格で備えている。とくにSL6はラインナップのスイートスポットに見え、わずかな重量増で最上位モデルに近い性能を提供する。高いレベルでレースをするライダー、あるいはTrekが用意する最も軽いフレームを求めるライダーはSLRビルドに惹かれるだろうが、SLとSLRの重量差は価格差より小さい。

いくつかの所有面の詳細は注目に値する。ボトムブラケットはねじ込み式のT47で、多くのメカニックや自宅整備派が整備性の面で好む設計だ。フレームはSRAM UDHのディレイラーハンガーを使い、交換が簡単だ。Trekはまた、ロードラインナップ全体でヘッドセットベアリングを標準化し、上下のベアリング径を同じにした。スペアの管理が簡単になる。

結論

第8世代のMadone SLRは説得力のあるオールラウンドレースバイクだ。速く、剛性が高く、下りで落ち着いており、吸収したEmondaより空力的にはるかに速い。そして、かつてすべての購入者の前に立ちはだかっていたエアロか軽量かという選択を取り除く。あらゆる種類の道に対応する1台を求めるレーサーにとって、これは実に有用な結果だ。

ただし注意点は重量だ。カテゴリーで最軽量のオールラウンダーと比べると、新しいMadoneは際立っておらず、実測の完成車重量はTrek自身の主張を上回る。低重量を決め手とするライダーは代替車をよく検討すべきだ。一方、速く、どっしりとして実用的なレースバイクを、強いフレームプラットフォームと合理的な規格とともに求めるライダーは、ここに多くの魅力を見いだすだろう。