トラック対決:ポルシェ 911 GT3 RS vs マクラーレン 750S vs ラディカル SR3 XXR

はじめに

トラックテストには接戦になるものもありますが、今回は違いました。私たちは、まったく異なる3つの思想を持つ3台を、テクニカルなホームサーキットに持ち込み、本格的なラップタイムのランキング戦を実施しました。前年のカー・オブ・ザ・イヤーとトラックカー・オブ・ザ・イヤーであるポルシェ 911 GT3 RS、マクラーレン 750S、そして新型ラディカル SR3 XXRです。Anglseサーキットには長いストレートはありませんが、強烈なブレーキングゾーン、高速のスイープ、タイトでテクニカルなコーナーが入り混じっており、それぞれの車が輝ける場面がありました。結果は私たちを驚かせましたが、時計以上に興味深かったのは、ラップを重ねるごとに各車が感じさせてくれる印象でした。

3台の比較

スペックで見ると、この対決は実に興味深いミスマッチです。ラディカルはロードカー2台の約半分の重量で、スリックタイヤを履いているため、明確なグリップ優位があります。ロードカー2台は市販で最も極端なロードリーガルタイヤを装着しているので、グリップの差は確かにありますが、それほど大きなものではありません。

マクラーレンは強力な火力を持ち込みます。515馬力のポルシェに対して750馬力です。ポルシェは、屋根より高い位置に置かれた巨大なリアウイングやアクティブフロントウイングを含む、驚異的なアクティブエアロダイナミクスで応えます。大 Downforceを発揮します。サーキットの形状も重要です。強いブレーキングを必要とするエリアは重量を苛み、高速コーナーはグリップとダウンフォースに報いるため、車によってピークの場所が異なります。

良いトラックデー車には、ワクワクできるパワーが必要ですが、同時に軽さと俊敏性も求められます。それにより、ロードでは不可能なレベルで遅めのブレーキングや大胆な操縦ができるからです。走行前の私たちのお気に入りは、新品のミシュラン Cup 2 Rタイヤを装着したポルシェでした。あらゆる面で非常に優れた車だからです。

ポルシェ 911 GT3 RS:安定のオールラウンダー

911 GT3 RSは特別な存在です。他の911を含む、どんな車とも似ていないドライブフィールを持っています。回転数の使い方をマスターすれば、サーキットで完全に本来の性能を発揮しながら、驚くほど扱いやすいままです。高速コーナーではエアロダイナミクスが魔法のように働き、非常に安定しますが、低速でも同じように予測可能です。遠慮なく荷重をかけ、縁石を使い、多少乱暴に扱っても、ラップタイムを落とさずにラップごとに受け止めてくれます。

そして、調整の幅が深いことも魅力です。走行時間を重ねればさらなるタイムが見つかりますし、自分の好みや走るサーキットに合わせて挙動をカスタマイズすることもできます。今回の走行では、デフをニュートラルのままにし、暖かくグリップの高い路面に合わせてダンパーを固め、エアロはダイナミックモードのままでした。そしてその許容範囲は驚異的です。ピットへのクールダウンラップでは、ラジオから交通情報が流れてきました。一日中ハードに走り込みながら、帰り道にはポッドキャストを聴くこともできるのです。一貫性、タイヤとブレーキの耐久性、そしてラップごとのドライバビリティという点で、この車が最も優れていました。

マクラーレン 750S:荒々しさを秘めたパワー

750Sは、こういうサーキットでは猛烈に速いです。ストレートが30%ほど短く感じられ、方向転換の鋭さは見事です。しかし回転が非常に速いため、 rearが常に忙しく動いているため、スロットルを戻すと簡単にタイヤをロックさせてしまいます。ヘアピン脱出の3速でもタイヤをスピンさせるほどで、パワーを路面に伝えるのが本気で難しい仕事になります。

私たちはドライバーアシストをオフにして走行しました。車の性能が制限されすぎるためです。スリップ量を選べる可変ドリフトコントロールも含めてです。結果的に、すべてオフの方が速いことがわかりました。これは猛獣ですが、制御可能な猛獣です。グリップが限界を超えても、カーボンモノコックの強さと一貫性のおかげもあり、常に車の状態を把握できます。代償となるのがタイヤです。非常にソフトで、数ラップという狭い窗口でのみベストパフォーマンスを発揮し、その後は急速に劣化します。速いタイムを出すには、このスイートスポットを狙う必要があります。

ラディカル SR3 XXR:軽量トラックウェポン

ラディカルは別世界です。ロードカーの515馬力、750馬力に対して約232馬力しかありませんが、圧倒的な軽さとスリックタイヤで勝ります。ポルシェではブレーキを踏むコーナーでも、ラディカルでは4速から5速へシフトアップしています。脳はブレーキを踏めと言いますが、余裕は充分にあり、限界に近づくには勇気の leapが必要です。

ロードカーでは絶対に味わえない方向転換性能があり、トレッドブロックに一切の動きがないため、ステアリングの入力がすべて直接フロントホイールに伝わります。ロードカーは最初は親しみやすいものの、ペースを上げるほど難しくなります。ラディカルは正反対です。一度信頼できると信じれば、激しくドライブするほど運転が楽になっていくのです。他に類を見ない存在です。

ラップタイムとその意味

ラディカルが大差で最速でした。約106.4秒というタイムは私たちの予想を超えるもので、スリックタイヤ、低い重心、そして軽さが最終的に必ず物を言うことを証明しています。ポルシェとマクラーレンはわずか数十分の一秒の差でしたが、予想に反してタイム上ではポルシェの方が遅く、ただしラップ全体を通しての感触はポルシェの方が優れていました。

より広いランキングで見ると、ラディカルはこのサーキットで計測された史上2番目に速い車です。1速は別の非ロードリーガルのトラック専用車、Revolution 500 Evoのみです。マクラーレンは以前計測された720Sより数十分の一秒遅く、これは当日のコンディションか、あるいは増えたトルクとショートファイナルドライブによる運転の難しさが原因かもしれません。

どちらを選ぶべきか?

テスターの選択が割れたこと自体が答えです。ある人はラディカルを一択で選び、どれだけ限界に踏み込めるか、そして投入したものがすべて返ってくることに魅了されました。別の人はポルシェを選びました。粘り強さ、一貫性、そしてハードコアな性能と扱いやすさ、豊富な調整幅を見事に融合させる姿勢に感銘を受けたからです。もしフランケンシュタインのようなハイブリッドを作れるなら、ラディカルの俊敏さ、ポルシェの活用性・設定自由度・エンジンサウンド、そしてマクラーレンの中毒性のある直線パワーをすべて取り入れたいところです。

まとめ

3台、3つの哲学:マクラーレンは荒々しいパワーとドラマ、ラディカルは純粋なサーキット特化、ポルシェ 911 GT3 RSはその両方を融合させ、ラップを重ねても使えるバランスを実現しています。トラックデーで求められるすべてを1台でこなしたいなら、GT3 RSは非常に完成度の高い答えであり続けます。当日の最速を狙うなら、ラディカルの軽さとスリックタイヤは圧倒的に無敵です。