ツール・ド・フランスのレースバイク：注目すべきプロ用マシン5選

はじめに

年間最大のレースは、プロ・ペロトンで最速、最も高価で、最も入念に検討されたバイクを引き出す。チームはフレーム、ホイール、コンポーネントの選択を何ヶ月もかけて改良し、ツール・ド・フランスに投入されるマシンは通常、ロードバイクデザインが向かう先を最も明確に示している。

このガイドでは、注目に値する5台のプロ級バイクを紹介する。それぞれが異なる個性、異なる構成、そして選手がそれを選ぶ異なる理由を持っている。

Canyon Aeroad

最新のCanyon Aeroadはまだある種の謎に包まれている。すでにミラノ〜サンレモとParis-Bayで勝利を挙げており、これらは全く異なる資質を要求するレースであり、単一の芸当ではなく幅広く対応できるプラットフォームであることを示唆している。

アップデートの一部だけが確認されている：改訂されたシートポストクランプの配置だ。それ以外は、デザインの多くがまだ厳重に秘められている。しかし、いくつかのヒントはある。現行モデルは公式に30 mmまでのタイヤをクリアし、Paris-Bayではレース中の素早いバイク交換が、選手が32 mmのタイヤでフィニッシュしたことを示しており、この更新されたフレームではより広いクリアランスが示唆される。

構成は明快でプレミアム：12速のShimano Dura-Ace Di2コンポーネントとShimanoの最高峰ホイールの組み合わせだ。

実績のあるオールラウンド・レースプラットフォームを重視する選手にとって、更新されたAeroadは、詳細が明らかになるにつれて注視する価値がある。

Cervélo S5

Cervélo S5は本物の血統を持つ。現ツール・ド・フランスチャンピオンであり、昨年の緑のジャージ獲得者のバイクでもあるため、今シーズンも非常に目立つだろう。

S5は容赦なくエアロだ。Cervéloは前世代と比較して空力抵抗が65 g削減されたと主張しており、数字上では他が同じなら48 km/hで約8.45 wattsに相当する。その多くは、より深いヘッドチューブとボトムブラケット周辺を含む更新されたチューブプロファイルと、後縁のより攻撃的な整形によるものだ。

フォークには、気流を管理するためにヘッドチューブより前方に突出する新しいエアロノーズがあり、フロントディレイラーマウントは取り外し可能になり、よりクリーンなワンバイ・ドライブトレインの道を開いている。Paris-Bayでは、男子と女子のチームのほとんどの選手がワンバイを使用し、同じセットアップがシーズンの他の重要な山頂フィニッシュや平坦ステージでも登場している。

抵抗だけがすべてではない。34 mmタイヤのクリアランスは、S5を比較的快適なマシンとしてセットアップできることを意味し、3週間のレースでは重要だ。チームのバイクは幅広いイタリアのラインナップから選ばれたサドルで仕上げられ、選手は自分に合うものを自由に選べる。

Colnago V4RS

総合優勝を争う可能性のある人にとって、Colnago V4RSは知っておくべきバイクだ。完全に統合されたシステムとして設計され、当初はCC01統合バーと共に出荷された。選手は今、代わりにエアロバーとマッチングステムを使用している。

空力的には、Colnagoは新しいヘッドチューブデザインでフレームの前面面積に焦点を当てた。オーバーサイズのトップベアリングにより完全内部ケーブルルーティングが可能になり、プロファイルは以前のバージョンよりも砂時計型に滑らかになった。この変更により、V4RSは以前使用されていたD型ステアラーの代わりに標準の丸型ステアラーを採用できる。

Colnagoによると、ヘッドチューブはよりしなやかにされており、フロントエンドの剛性と乗り心地のバランスを意図的に取ろうとしている。より軽いフォークがフロントエンドに統合され、32 mmまでのタイヤクリアランスを可能にし、この幅は今シーズンの厳しいレースですでに使用されている。ほとんどのロードステージはContinental GP5000 S TRモデルの28 mmタイヤで走られ、装備の選択に費やされた時間を考えれば、転がり抵抗を下げるためにチューブレスセットアップが有望に思える。

ホイールはEnve製：ほとんどのステージではSES 4.5、最速の日にはより深い6.7、山岳にはSES 3.4が利用可能だ。フルShimano Dura-Aceコンポーネントは、以前Campagnoloを使用していたチームにとって大きな転換点だ。

これは、総合順位を決めるステージだけでなく、あらゆる種類のステージで競争力を持つように作られたバイクだ。

BMC TeamMachine

BMC TeamMachineは数年前から存在するが、このエアロレースリグには真新しいCampagnolo Super Record Wirelessコンポーネントが施され、チームは注目に値する。

新しいコンポーネントにはいくつかの注目すべき特徴があり、最も目立つのはサムシフターの廃止だ。Campagnoloはまた、チェーンリングのサイズを縮小し、トップエンドのギアリングに10歯コグを頼るというSRAMのアプローチに従っている。選手が一般には入手できないより大きなチェーンリングを使用するかどうかは未解決の疑問だが、ワイヤレスコンポーネントの初期には他ブランドの前例がある。実際には、選手は既存の12速53/39チェーンリングを備えたクランクセットをそのまま使い続けるかもしれず、これはツール前のレースで数人の選手がすでに選択している。

イタリアブランドはまた、ラインナップのどこにもリムブレーキオプションがない完全ワイヤレスシステムに移行した。バイク自体はコンポーネントをはるかに超えている。TeamMachineには巧妙なエアロの工夫があり、標準ボトルを受け入れる統合エアロボトルケージを含み、フレームの空力や実用性を損なわずに水分を運ぶという現実的な問題を解決している。

ケーブルルーティングは統合フロントエンドを通じて完全に隠され、ヘッドチューブは空気をすり抜けやすくするために非常に細く、フレームは角張ったチューブ形状を使用し、シートステーは後方でうまく隠れている。ホイールもCampagnolo製で、パワーデータはパワーメーターによって提供される。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLRはペロトンで最も印象的なバイクの一つで、柔らかなラインと目に優しいペイントが特徴だ。また、今シーズン歴史に残る可能性のあるバイクでもある。

もし選手があと1ステージ勝てば、ツール・ド・フランスのステージ勝利の歴代記録を超える。これが彼の最後のグランツールとなる予定であり、記録破りの勝利はこのレースを中心に築かれたキャリアを締めくくるのにふさわしい方法だろう。

WilierはFilante SLRのリリース時に具体的な空力の主張をしなかった。唯一の約束は、風洞でも実世界でも非常に速いということだった。今年のジロ・デ・イタリアの最終ステージでの圧倒的な勝利は、それがマーケティングの話以上のものであることを示唆している。

構成は興味深い。チームは何年もフランスのホイールブランドにスポンサードされていたが、シーズン途中に一部の選手がHED Vanquish RC Proホイールを使用し始めた。切り替えの理由は完全には明らかではないが、チームは今、いくつかのステージでHEDホイールを使い、他ではフランスブランドを使うという分割アプローチを取っているようだ。タイヤは全ステージを通してVittoria Corsa Speedで、選手はチューブラーとチューブレスの混合を使用している。

Shimano Dura-Ace 12速Di2コンポーネントは電子シフティングと油圧ディスクブレーキをもたらし、今やプロ・ペロトン全体の標準だ。チームは独自にShimanoコンポーネントを購入しており、メカニックがSLF Motionオーバーサイズプーリーシステムなどのアップグレードを装着する余地を残している。目的意識を持って見えるだけでなく、これらはドライブトレインの摩擦を減らすと言われており、ゴールスプリントで重要になる可能性がある。

ペイントを加えると、Filante SLRはプロ・ペロトンで最も美しいバイクの一つであると強く主張している。

購入アドバイス

ここに挙げた5台のバイクには共通点がある：すべて、チームが勝てると信じるフレームを中心に作られ、そのフレームに取り付けられたすべては特定のレース目標を支えるために選ばれている。違いを理解する価値があるのは、それが実際のライダーがロードバイクを使う方法に対応しているからだ。

Canyon Aeroadは、オールラウンド・レースプラットフォームを求め、詳細が明らかになるのを待つことに抵抗がないなら、注目すべき選択肢だ。より広いタイヤクリアランスが有望であり、Dura-Ace Di2構成は実績のあるトップティアのセットアップだ。

Cervélo S5はエアロのスペシャリストだ。主張されている抵抗削減は高速で意味があり、ワンバイオプションはよりクリーンな前面プロファイルを与え、34 mmクリアランスはそのレースイメージが示唆する以上に多用途にしている。

Colnago V4RSは統合とフロントエンドのフィーリングに傾倒している。32 mmクリアランス、3つの深さにわたるEnveホイール、フルDura-Aceコンポーネントにより、ルート上のどこでも競争力を持つように設計されている。

BMC TeamMachineは、Campagnolo Super Record Wirelessコンポーネントと本当に巧妙なエアロの詳細、特に使用可能なボトルとクリーンな気流を同時に保つ統合ボトルケージで際立っている。

Wilier Filante SLRは、バイクがどのように見えるかをレースと同じくらい気にし、実世界の速度を犠牲にしないなら選ぶべき一台だ。その混合ホイールアプローチとDura-Ace Di2構成は、デフォルトを受け入れるよりも装備をテストする意欲のあるチームを示している。

まとめ

プロレースバイクは、ロードバイクデザインが向かう先を最も明確に示すことが多く、このグループは方向性を明確に示している：より広いタイヤクリアランス、あらゆる場所の統合、標準としての電子シフティング、そしてワンバイ・ドライブトレインやドライブトレインの摩擦アップグレードを試すより大きな意欲。

ここに挙げた5台のマシンはそれぞれ明確なアイデンティティを持っている。実際に行うライディングの種類に基づいて選べば、それらの違いはトリビアではなくなり、役立つものになる。