Time VXRS vs Pinarello Dogma F：2005年の伝説と現代のレースバイク

はじめに

この2台のロードバイクの間には20年の隔たりがあり、その姿はほとんど別物と言っていい。一方は Time VXRS。2005年の Quickstep チームの実戦バイクで、ツール・ド・フランダース、世界選手権ロードレース、イル・ロンバルディア、そしてツール・ド・フランスのステージ優勝を生んだシーズンのマシンだ。このフレームはさらに、ツアー・オブ・ブリテンでの2ステージ制覇という経歴も持つ。

もう一方は Pinarello Dogma F。現行のフラッグシップレースバイクで、1ページを埋め尽くすほどの勝利リストを持ち、Shimano Dura-Ace、Vision のホイール、Pirelli のタイヤを中心に構成されている。

両者を続けて乗り比べると、2つの別個の疑問が浮かぶ。旧いほうのバイクは、周囲で語られるような伝説的地位に値するのか。そして同じ出力で走ったとき、現代のレースバイクはどれだけ速いのか。答えは、単純なストップウォッチの数字よりも興味深いものだった。

この2台の比較方法

両車は、素のフレームに現代のパーツを組み付けたものではなく、当時の仕様を保った完成車として走らせた。これは重要な点だ。タイヤ、ホイール、ハンドル幅、ギア、そしてライダーのポジションは、いずれもバイクの乗り味と速度に影響するからである。

2005年には36 cmのハンドルバーは買えなかったし、当時30 mmのタイヤでスタートラインに立つなど、眉をひそめられる行為だった。したがって2005年のレースバイクは、その時代のホイール、細いチューブラータイヤ、メカニカルコンポーネントで評価し、2025年のレースバイクはそれらを置き換えたすべてのもので評価する。

このやり方では、単一変数をきれいに切り出したテストを求める人には物足りないだろう。しかし、問いに正直に答えるにはこれが正しい方法でもある。誰もフレーム単体を走らせているわけではない。走らせているのはシステムであり、2つの時代のシステムの違いこそが、この比較が測ろうとしているものだ。

比較条件を揃えるため、両車は同じ5 km区間を、およそ300 Wを目標に走行した。パワーメーターを装着し、出力を一定に保てるようにした。ライダーのポジションは完全には揃えられず、その限界は最初に断っておく。

Time VXRS：2005年のチームバイク

Time のフレーム製造法は、ブランドを際立たせるものだった。カーボンシートを切り出してモールドに積層するのではなく、カーボン繊維を立体的なソックス状に織り、高圧で樹脂を含浸させてチューブとして硬化させる。そのチューブをカーボン繊維のラグに接着するという方法だ。VXRS では、チューブとラグが接する部分がはっきりと見て取れる。

このブランドはフランスに起源を持ち、1987年に当時のビッグネームたちが使ったクリップレスペダルで創業、1993年にフレーム製造へ進出した。フレーム工場はリヨンに置かれ、織物の伝統が長いこの街は製造方法に適していた。Time のフレームは1990年代後半から2000年代初頭にかけて、複数のチームを通じてプロの集団でよく見られる存在となったが、やがてスポンサー競争の価格帯についていけなくなった。

VXRS のフレームは1,000 g強で、当時としては競争力があったが、現在の基準では特に軽いわけではない。このフレームの神話的な評判を築いたのは、重量ではなく乗り味である。この時代の本物のチームフレームは交換不可のディレイラーハンガーを使っていたことも、実戦チームバイクを見分ける小さな手がかりになる。

ここでの仕様は紛れもなく当時のものだ。Campagnolo の10速メカニカル変速、22 mm のチューブラータイヤ、ヴィンテージの Fulcrum カーボンホイール、そして当時のレース標準よりむしろ少しだけ幅広のハンドルバー。

Time VXRS の走り

最も強く残る印象は、静かさだ。乗り味はおだやかで、路面にしっかり接地して安定しており、登りでも下りでも平坦でも速度をよく保つ。興味深いのは、完成車の重量が比較相手の現代マシンより軽いのに、ライダーの下ではむしろ重く、堂々として感じられることだ。

ただ、速く感じられることは決してない。投入した力と出てくる速度は頑なに比例したままで、バイクが何かを上乗せしてくれている感覚はない。これは20年前のレースバイクへの批判というより、現代との性能差が実際どこにあるのかを描いたものだ。

Campagnolo のメカニカル変速は本当に気持ちよく、速度とはほとんど関係のない満足感がある。ただし7パーセントの登りでは、39x23 のギア比はすぐに足りなくなり、快適にペダルを回し続けるためだけに目標出力を超えて踏まざるを得なかった。ブレーキレバーの左右の役割も、現在ほとんどのライダーが期待するのとは逆になっているので、最初の下りでは覚えておきたい。

このフレームはほとんどのライダーにとって小さめで、結果としてのポジションは無茶ではないものの、背の高いライダーに合わせたものではないことは明らかだ。他人のために作られたフレームを買うというのは、そういうことである。

Pinarello Dogma F：現代のレースマシン

Dogma F はほとんどあらゆる点で正反対の存在だ。長い競技実績を背負い、現行世代のコンポーネントをまとっている。Shimano Dura-Ace の変速、Vision のホイール、Pirelli のタイヤ、そして20年にわたる空力とカーボン積層の開発を背景に設計されたフレームがその中心にある。

接点まわりはどれも、旧いバイクより細く、低く、統合されている。ハンドルバーは明らかに細く、タイヤは太くて速く、変速とブレーキはより精密だ。走り出せば違いは即座に、そして紛れもなくわかる。それは測定するものではなく、体感するものだ。

Pinarello Dogma F の走り

最初の一踏みから、現代のバイクは速く感じる。300 W は脚にとって依然として300 W だが、そこから生まれる速度は話が別で、サイコンを見なくてもその差は明らかだ。

2台の性格が最も大きく分かれるのはフロントまわりだ。現在のレースポジションを象徴する細いバーと内側に絞ったレバーは、この比較のすべてのライダーに合うわけではなく、あるテスターはハンドポジションを正直に言って不快と感じ、手を2センチほど広げたいと思った。現代のジオメトリーとエルゴノミクスは2005年から大きく進歩したが、すべての変化がすべての身体に合うわけではない。

疑いようがないのは、その鋭さだ。現代のバイクは、ステアリングからブレーキ、変速に至るまで、あらゆる操作に対してより精密で、より洗練され、より反応が良い。激しい走りに応えてくれるバイクであり、速い集団走行なら必ずこちらが選ばれるだろう。

重要なのは、硬質ではなく快適である点だ。このテストの路面はところどころ荒れていたが、現代のバイクはそれを滑らかにいなしつつ、直接感も失わなかった。

直接対決：ストップウォッチの結果

同じ5 km区間を300 W 一定で走ると、20年前の Time VXRS は一方のライダーで23秒、もう一方で19秒遅かった。同じ出力で1時間に換算すると、現代のバイクが2分以上リードする計算になる。レースペースでは、その割合の差はさらに広がるだろう。

それを小さいと見るか大きいと見るかは、まったく視点次第だ。ほとんどのライダーにとっては控えめな差である。機材を細部まで気にする人にとっては重大で、小さな変更の積み重ねが現実の性能差になっていく様子を最も明確に示している。

この差をひとつのパーツの手柄にはできない。細いハンドルバー、速いタイヤ、リムの高いホイール、剛性の高いフレーム接合部、そして効率の良いポジション、そのすべてが寄与しており、単独の要素で結果のすべてを説明することはできない。特筆すべきは、この比較で旧いバイクに乗ったライダーのほうがわずかに高い出力を出していたことだ。つまりこのタイム差は、都合の良い数字ではなく控えめな見積もりである。

購入アドバイス

Time VXRS は伝説的な地位に値するが、その理由は機械的なものではなく歴史的なものだ。その評判を築いたのは、これを使ったライダーたちと、彼らが勝ち取ったレースである。乗り物としては本当に心地よく、静かで安定しているが、同時代の他の高評価バイクより明確に優れているわけではない。

そこから、誰が買うべきかが見えてくる。コレクター、当時の仕様を保ったビルドに惹かれるライダー、そしてゆったりしたコーヒーライド用に美しいマシンが欲しい人なら、魅力を多く見出すだろう。購入時には、本物のチームフレームが使っていた交換不可のディレイラーハンガーを確認し、フレームサイズを慎重に確かめ、当時のギアレンジと逆になったブレーキレバー配置を想定しておきたい。

性能を求めるなら、Dogma F が素直な選択だ。速く走り、強くブレーキをかけ、素早く変速し、すべてのワットが速度に変わるのを感じたいライダーは、より多くを得られるだろう。細いコクピットと現代のジオメトリーは、購入前に必ずフィッティングを試す価値がある。

両方が選択肢に入るとしても、実際には競合しない。ヴィンテージのチームバイクは、ある種の走りのために意識的に選ぶバイクだ。現代のレースバイクは、走ること自体が目的のときに選ぶバイクである。

まとめ

Time VXRS は本物の歴史を持つ特別なマシンで、その年齢から想像されるよりずっと健在だ。静かで、どっしりとして、楽しい。20年を経た今も美しく走る。

Pinarello Dogma F はより速く、より鋭く、より洗練されており、同じ出力で1時間走ればその差は2分以上になる。これが20年の開発の正直な尺度であり、激しく走りたいときにほとんどのライダーが手を伸ばすのが現代のバイクであり続ける理由だ。

伝説は、その存在そのもののために買う。現代のバイクは、その性能のために買う。