スーパーテック(SuperTech)モーターオイル徹底比較:買い値するのはどの交換間隔グレードか?

はじめに

モーターオイルの売り場には大胆なうたい文句が並んでいます。5,000マイル持つと謳うオイルもあれば、10,000マイル、さらには20,000マイルまで延ばすと主張するものまであります。こうした数字が保護性能の実際の差につながるのかどうかは、1円も支払う前に確かめておきたい問いです。

いずれもSAE 5W-30で、API SPとILSAC GF-6Aの認定を共通して持つ4種類のスーパーテック(SuperTech)オイルを、低温流動試験、熱曝露、摩耗測定、成分分析にかけました。その結果は、価格帯が示唆する以上に興味深いものでした。

比較対象：4種のオイル、4つの価格帯

スーパーテックの5,000マイルオイルは、5クオート容器で18ドルの部分合成油です。10,000マイルオイルはそれより4ドル高い全合成油です。この2つのうち、5,000マイルオイルはDexos認定を持たず、10,000マイルオイルは持っており、GM車に乗る方にはこの差が重要です。

さらに上に行くと、ハイマイルジ10,000マイルオイルは5クオート缶あたり約22ドル、20,000マイルオイルは約26ドルです。両者とも最初の2種と同じAPI・ILSAC認定を持ち、同じDexos認定も備えています。スーパーテック自社の星評価では、10,000マイルオイルが全カテゴリーで2つ星(5,000マイルオイルは1つ星)、20,000マイルオイルは摩耗保護とスラッジ耐性で星が1つ多い評価です。この検証は、その星評価が実際に裏付けられるのかを見るものでした。

熱と蒸発：熱分解試験

高品質なオイルほど、エンジンの熱による蒸発や熱分解に強くなります。比較試験では、各オイル200 gを華氏440度前後に2時間加熱し、条件を均一に保つため10分ごとに容器を回転させました。この測定の標準化版がNoack蒸発試験で、上側ピストンリング周辺の条件を模擬するため、さらに過酷な熱にオイルを晒します。

5,000マイル部分合成油は蒸発で17.01 g失ったのに対し、10,000マイル全合成油はわずか14.75 g、約14%少なかったです。2組目の比較では、ハイマイルジオイルが14.55 g、20,000マイルオイルが14.64 gの損失でした。全合成油3種の性能はほぼ同一で、ラインナップ全体で非常に似通ったベースオイルが使われていることを示しています。

マイナス40度の低温流動試験

合成油は低温でも流動性が高く、始動後により早く可動部へ潤滑油が届くはずです。各オイルを華氏マイナス40度の冷凍庫に24時間置いた後、傾斜トラックを流下させて競いました。

結果は僅差でした。優勝は10,000マイル全合成油で、ハイマイルジ10,000マイルオイルがわずかに及ばず2位でした。より意外だったのは、熱ストレスを与えた後の2回の低温流動試験で、20,000マイルオイルが5,000マイル部分合成油を辛うじて上回っただけだったことです。ラインナップ最上位の価格のオイルとしては、物足りない成績です。

摩耗保護：油膜強度の測定

油膜強度は、熱曝露させたオイルを潤滑性試験機で走らせ、顕微鏡下でテストピンに残る摩耗痕を測定して評価しました。比較の公平性を保つため、毎回の試験の合間に装置を清掃し、面を再仕上げしました。

10,000マイル全合成油の摩耗痕は、5,000マイル部分合成油より4%小さくなりました。2回目では、20,000マイルオイルがハイマイルジオイルを1%未満の差で上回ったものの、両者とも通常の全合成油とほぼ同等でした。オイルは安く、エンジンは高価ですが、1%の優位で価格差を正当化することはできません。

オイル成分分析の結果

実験室での分析は、耐摩耗添加剤、洗浄剤・分散剤の含有量、そして総塩基価(TBN、時間とともに酸性化するのを防ぐオイルの能力)を対象としました。4種の新品サンプルのいずれにも、アルミニウムや鉄といった摩耗金属は検出されませんでした。

全合成油は5,000マイル部分合成油より、洗浄剤・分散剤の含有量がおよそ400 ppm多くなっていました。注目すべきは、スラッジ防止で高い星評価を受けている20,000マイルオイルに対し、10,000マイルオイルの洗浄剤含有量の方が実際にはわずかに多かったことです。耐摩耗添加剤の総量は、20,000マイルオイルが1,639 ppm、ハイマイルジオイルが1,546、10,000マイルオイルが1,515でした。総塩基価ではハイマイルジオイルが6.8で最高、全合成油が6.7、20,000マイルオイルはやや低く、スラッジ保護を売りにするオイルとしては控えめな数字です。

スーパーテック 5,000マイル部分合成油

5クオート18ドルのこの部分合成油は、最廉価エントリーであり、その振る舞いも廉価品らしかったです。蒸発損失はグループ最高の17.01 g、洗浄剤・分散剤含有量は最低、潤滑性試験の摩耗痕は最大でした。Dexos認定を持たないため、GMオーナーは他を選ぶべきです。古くて構造の単純なエンジン向けの短間隔用オイルとしては実用になりますが、測定された全軸で全合成油が明確に上回っています。

スーパーテック 10,000マイル全合成油

コストパフォーマンスで際立つ1本です。熱曝露の前後どちらでも低温流動試験で完全優勝し、部分合成油より4%小さい摩耗痕を示しました。TBN 6.7はグループ内でほぼ最高位で、添加剤パッケージも高価な選択肢と事実上同等です。5クオート容器22ドル以下で、GM車のDexos要件を満たし、ドルあたりの総合性能が最も高い製品です。

スーパーテック ハイマイルジ 10,000マイルオイル

比較全体を通しての静かな勝者です。全試験の平均順位が1.9で、総合首位に立りました。低温流動性では全合成油に肉薄し、蒸発損失は4種中最良の14.55 g、総塩基価は最高の6.8で、酸性物質の蓄積が進みやすい走行距離の多いエンジンには特に重要です。5クオート約22ドルで、高走行距離車にとって魅力的な選択です。

スーパーテック 20,000マイルモーターオイル

ラインナップ中最も高価(5クオート約26ドル)で、最も説得力がない製品です。総合3位で平均順位は10,000マイル2種に近く、低温流動性では部分合成油を辛うじて上回っただけ、スラッジ保護を売りにしながらTBNはハイマイルジオイルより低かったです。測定可能な優位は、ハイマイルジオイルより1%未満小さい摩耗痕のみです。10,000マイル全合成油より4ドル多く払っても、得られるものは非常に少ないです。

燃料混入：実使用に近い過酷試験

ターボチャージャー付きエンジンやガソリン直噴エンジンでは、特にオイル交換間隔を延ばした際に、燃料によるオイルの希釈が起こりがちです。これを検証するため、20,000マイルオイルに5%のガソリンを混入しました。燃料によってオイルが目視で薄まり、ワットメーターの初期値はきれいなオイルより高くなり、摩耗痕は6%大きく拡大しました。

結論は辛いものです。燃料混入した20,000マイルオイルは、きれいな5,000マイル部分合成油より大きな摩耗痕を示しました。ボトルに印字された数字にかかわらず、燃料混入したオイルでの長期間オイル交換には現実のリスクが伴います。

購入アドバイス

全試験を通じて、3種の全合成油は互いに非常に近い性能を示し、価格差は性能に対応していません。5,000〜6,000マイルの従来型サイクルでオイル交換するなら、賢い選択は10,000マイル2種です。走行距離の多いエンジンにはハイマイルジ処方がわずかに優位、Dexos認定が必要なGM車には全合成油が際立つ選択です。

20,000マイルオイルは割高に見合いませんし、これらのオイルを最大定格間隔まで使うのは、試験結果が裏付ける範囲を大きく超えています。容器の数字は可能性を示すものであり、推奨ではありません。

まとめ

スーパーテックの全合成ラインナップは、価格の割に本当に健闘しており、実験室データはブランドの星評価をおおむね裏付けています。ただし、狙い目は10,000マイル層です。ハイマイルジオイルが総合比較を制し、通常の全合成油が僅差で続きました。20,000マイルオイルは同一製品に近いものをより高い価格で買うようなもので、ここで扱ったどのオイルも、最大謳い文句間隔に近い使い方は信頼できません。オイル交換は早めに、出費は少なく。エンジンはその違いを知りません。