SuperSix Evo ヒルクライム仕様レビュー：5.8 kg のリムブレーキレースバイク

はじめに

SuperSix Evo は、リムブレーキプラットフォームとしてほぼ限界まで追い込まれた、やや旧世代のフレームです。工場塗装は剥がされ、フレーム自体から計測された量の余剰カーボンが除去され、残ったほぼすべてのパーツは重量を最優先に選ばれています。完成車の重量は計量時に 5.80 kg でした。

注目すべき数字はフレームです。チューニング工程に 850 g で入り、650 g をわずかに下回る重量で出てきました。すでに軽量とされていたフレームで約25パーセントの削減です。この一つの変更が、このバイクの組み方、走り、そしてどのような人が検討すべきかをすべて形作っています。

このバイクの対象ライダー

これは最も純粋な意味でのヒルクライム仕様です。勾配そのものをイベントのすべてとするライダー、上へ運ぶ 1 グラムごとに時間がかかり、より硬くダイレクトな乗り味を軽い数字との引き換えとして受け入れられるライダーに向いています。また、依然としてリムブレーキを好み、それに伴う自由を求めるライダーのための仕様でもあります。

その自由はノスタルジーではなく実用的なものです。フレームが従来型のインターフェースを使っているため、ステム、ハンドルバー、シートポストをすべて交換できます。これは、コックピットの多くが統合され選択肢が限られる最新のディスクブレーキバイクでは必ずしも可能ではありません。ポジションやパーツを時間をかけて追い込みたい人にとって、この柔軟性は確かな利点です。

快適性最優先でもエアロ最優先でもなく、すべてを 1 台でこなしたいライダー向けでもありません。ここでの魅力は狭く具体的です。最小重量、クラシックなフレームデザイン、そして汎用性ではなくその目標を中心に組まれたパーツリストです。

主な強み

この仕様の強みは具体的です。異常なほど軽いフレーム、慎重に選ばれたコンポーネントリスト、そしてその両方から直接導かれる走行特性です。

フレームのチューニングと塗装除去

フレームは Leatherhead の Carbon Bike Repair に持ち込まれ、工場塗装がすべて剥がされ、構造から余剰カーボンが除去されました。作業ではフレームのコンピューターモデリングを用いて、どこに素材が必要でどこから取り除けるかを割り出し、約 0.03 mm の精度を持つロボットツールが除去そのものを担当しました。

最新のカーボンフレームでは、チューブ壁の厚さは数ミリしかないこともあり、場合によってはさらに薄いため、場所によっては除去できる素材がほとんど残っていませんでした。それでもフレームは 850 g から 650 g をわずかに下回るまで減りました。すでに市場でも軽い部類に入るコンポーネントとしては、かなりの削減です。

結果として、汎用レースフレームではなく、ヒルクライム専用の道具に生まれ変わったフレームになりました。これは専門的な工程であり、違うパーツを買うだけでは再現できない部分です。

コンポーネント構成

ドライブトレインは 11速の Shimano Dura-Ace Di2 グループセットで、フロントはシングルリングです。チェーンリングはナローワイドのワンバイではなく標準の 39 歯で、リアには 11-28 のカセットを組み合わせています。クランクは 172.5 mm で、ライダーがずっと使ってきた長さです。

ブレーキは Cane Creek eeBrakes で、標準の Dura-Ace キャリパーの約半分の重量であり、鮮やかなアルマイト仕上げで見た目にも際立っています。カーボンクランク付きの Rotor パワーメーターがパワー計測を担当し、単純な軽量化だけでなくバイク間での一貫性を重視して選ばれています。

コックピットとコンタクトポイントも同じ考え方です。MCFK のカーボンステムと同ブランドのシートポストがフロントまわりを軽く保ち、カスタムのサイクルコンピューターマウントがカーボンバーにぴったりと収まっています。第 2 世代の Di2 ジャンクションボックスはステムのすぐ下にすっきりしたブラケットで取り付けられ、旧世代の 11速ワイヤリングを目立たなくする小さな工夫です。サドルはショートプロファイルのカーボンモデルで、慣れてしまえば乗り心地よりも見た目はずっと硬そうに見えるタイプです。

ホイールは Hunt のもので、セットで約 950 g。同ブランドの新しいディスク専用ヒルクライムホイールと同じ領域にあります。タイヤは Vittoria Chrono CS のチューブラーで、新車ではもう買えない非常に軽いトラック寄りの設計です。

実測重量

計量では、完成車はペダル込みで 5.80 kg でした。ペダルを外せば 4.8 〜 4.9 kg 程度まで下がります。フルグループセット、パワーメーター、実際に効くブレーキを備えたロードバイクとしては、異例の数字です。

走行特性もその数字に合っています。軽く反応が良く、ほぼ神経質に感じられるほど機敏で、これは素材の少なさと軽量コンポーネントの多さの結果です。また、すべてを伝えます。路面の凹凸はすべてライダーに届き、フレームは 5.66 kg だったディスクブレーキの LAB71 仕様ほど硬くはありません。LAB71 は下回りがよりどっしりしており、こちらはより軽く、より繊細にチューニングされている感覚です。

ヒルクライムでは重量が支配的な要素ですが、剛性も重要です。両方を求めるライダーは、より硬いディスクブレーキプラットフォームのほうを心強く感じるかもしれません。一方、可能な限り低い数字を追うライダーはこのトレードを受け入れるでしょう。

購入前に検討すべきこと

まず正直に言うべきは快適性です。これほど軽いフレームにこのパーツリストでは、路面の振動を吸収しません。凹凸はすべて感じられ、ショートカーボンサドルがその直接性をさらに強めます。長時間のライドは、この仕様が想定して設計されたものではありません。

次に剛性です。より硬いディスクブレーキの LAB71 と比べると、このフレームは重量と引き換えに剛性の一部を犠牲にしています。これは欠陥ではなく意図的な選択ですが、強く踏んだときの感触を変えます。

3 つ目はタイヤの供給です。Vittoria Chrono CS のチューブラーは新品では入手できず、中古セットも見つけるのが困難です。このバイクの一対は寿命の終わりにあり、1 回のパンクとバルブの故障があるため、同様の仕様のオーナーは交換を見越して計画する必要があります。

最後に、これは既製品のバイクではありません。フレームのチューニングは専門サービスであり、仕様は特定のライダーの好みを中心に組まれています。再現したい人は、フレーム加工を別途依頼し、自分のコンポーネント選びを行うことを想定すべきです。

購入アドバイス

この仕様が最も意味を持つのは、シーズンがヒルクライムを中心に回り、組める中で最も軽く信頼できるリムブレーキプラットフォームを求めるライダーです。目標が計量器上の低い数字と、急勾配でのダイレクトで即座な感触であれば、ここでのアプローチはリムブレーキフレームが出せる限界に近いものです。

実用的な出発点はフレームです。従来型のステム、バー、シートポストのインターフェースを持つ SuperSix Evo なら、ポジションやパーツを時間をかけて変える余地があり、フレームのチューニング作業がこのバイクを標準的な軽量仕様と分ける要素です。Dura-Ace Di2 グループセットから Cane Creek eeBrakes、Rotor パワーメーター、Hunt ホイールまでのコンポーネントリストは、定評ある軽量パーツで構成されていますが、この状態のフレームだけは店頭で買うことはできません。

重量と同じくらい剛性が重要なら、5.66 kg のディスクブレーキ LAB71 という選択肢のほうがよりどっしりした乗り味で、わずかに重いだけです。絶対的な最小重量が優先で、より硬く、より饒舌なフレームを受け入れるなら、このリムブレーキ仕様のほうが 2 台の中ではより焦点の絞られたマシンです。

まとめ

SuperSix Evo のヒルクライム仕様は、真に専門的なバイクです。塗装と余剰カーボンを除去することでフレームは 850 g から 650 g をわずかに下回るまで減り、残りの構成も同じ規律に従って、ペダル込みで 5.80 kg、ペダルなしで約 4.8 〜 4.9 kg に収まっています。

快適ではなく、エアロでもなく、組むのに安くもありません。しかし、現実的に組める中で最も軽いリムブレーキレースバイクの 1 台であり、目標が勾配と秒数で測られるライダーにとって、まさにそこが要点です。