じっくり検討する価値のあるロードバイク5選

はじめに

ロードバイクの市場は、自分が本当に何を求めているかを理解しているライダーに報いてくれます。速い集団走行のために作られたエアロカーボンレーサー、何年も乗り続けることを前提に設計されたチタンフレーム、太めのタイヤを入れられるオールロードマシン。それぞれが異なる課題を解決するものであり、以下に挙げる5台はそのスペクトラムのまったく異なる位置にあります。

なかには純粋なレースプラットフォームもあれば、長距離の快適性と汎用性に寄ったものもあります。共通しているのは明確な設計意図で、そのおかげで自分の乗り方にどれが合うのかを判断しやすくなります。

購入前に検討すべきこと

この5台にはいくつかの共通するテーマがあります。フレーム素材と重量、空力効率、タイヤクリアランス、統合性、そしてそれぞれのバイクが想定している走りの種類です。空力による節約効果は通常、特定の速度で示されるため、その速度がレースの先頭集団ではなく自分の走りを反映しているかどうかを確認するとよいでしょう。

タイヤクリアランスももう一つの分かれ目です。レースフレームは狭いままであることが多く、オールロード設計は32mmや35mmまで対応し、快適性と快適に走れる路面の両方を変えます。統合性は所有するうえでも重要です。完全内装ルーティングは見た目がすっきりしますが、メンテナンスや移動を煩雑にする可能性があります。

Giant Propel：軽量パッケージに収めたエアロスピード

最新の Propel は、重量面でも本気の主張を掲げるエアロロードバイクです。このプラットフォームは、Dylan Groenewegen と Michael Matthews によってツール・ド・フランスのステージ優勝を、まったく異なる条件——平坦スプリントとパンチの効いた登り——で飾っており、エアロ効率と軽量性を一つのパッケージで実現するという Giant の訴えを裏付けています。

注目すべき数字は重量です。Dura-Ace ビルドはわずか6.91 kg で、エアロプラットフォームとしては驚異的です。登りとスプリントのどちらかを選ばずに済むバイクを求めるライダーにとって、この組み合わせが最大の魅力です。

Moots Vamoots CRD：チタンの造り込み

Vamoots CRD は Moots のチタン技術のショーケースです。ラウンドチューブとトップチューブへと流れ込むシートステーがクラシックなチタンのシルエットを生み出していますが、ディテールは徹底的にモダンです。フレームは完全統合型で、ラインをすっきり保つために電動コンポーネントのみに対応します。油圧ホースは ENVE のエアロステムを通り、さらに Chris King Aeroset の上部ヘッドセットベアリングを通って配線されます。

塗装の下には、Moots 伝統のダブルバテッド RSL チタンチューブセットと3Dプリントのドロップアウトが採用されており、重量を抑えつつアクスル剛性を高めるとされています。ねじ込み式のシンプルさを狙った86.5mm 幅の T47 ボトムブラケット、32mm タイヤのクリアランス、そしてコンポーネント選びを容易にする27.2mm シートポストを備えます。障壁はコストで、最低でも $13,000 は覚悟する必要があります。

Trek Madone：IsoFlow エアロプラットフォーム

Madone の最も特徴的な点は IsoFlow です。バイクとライダーの後方に生じる低圧領域を減らし、全体の空気抵抗を削減することを狙ったフレームの開口部です。Trek は45 km/h で19ワットの空力改善をうたっており、多くの人にとってはるかに現実的な35 km/h でも効果が得られるとしています。

開口部以外では、Trek は H1.5 フィットに基づくジオメトリを維持しています。これは旧来の H1 レースポジションと、Domane SL および SLR エンデュランスバイクで使われるより快適な H2 ジオメトリの中間に位置します。新しいハンドルバーが空力面の多くの仕事を担っており、フッド部分の幅を3センチ狭めることで9.3ワット、つまり全体のおよそ半分を節約するとされています。ワイドで安定したフロントエンドを好むライダーは留意すべきでしょう。Ellen van Dijk を含む Trek-Segafredo のライダーが設計に貢献し、Mads Pedersen はこれでツール・ド・フランスのステージ優勝を果たしました。

ENVE Melee：レーシーなオールロードフレームセット

Melee は ENVE のモノコックロードフレームセットで、アメリカ製の Custom Road の後継に位置づけられますが、Melee 自体は海外で製造されています。フレームセットは $5,500 からで、このカテゴリーへの入門点ではありません。

興味深いのはそのポジショニングです。Melee はロードバイクの定義の境界を押し広げ、レーシーなジオメトリと35mm タイヤのクリアランスによってオールロードの領域へと踏み込み、よく整備されたグラベルロードなら十分に走れます。ENVE はまた、32～40 km/h の走行速度向けに Real World Aero プロファイルを調整しており、低速側での節約は2ワット程度かもしれませんが、長時間のライドでは積み重なります。

実用性はさておき、Melee の魅力の一つは希少性です。地元のクラブランで大量に見かけるバイクではなく、少し違ったものを求めるライダーに合います。

Cervélo Soloist：エアロオールラウンダーの魅力

Soloist はエアロロード設計において最も長く続く名前の一つです。初代は、カーボンがフレーム素材としてまだ発展途上だった時代に、近似ではなく本物の NACA 翼型に基づくアルミチューブ形状でその名を刻みました。Cervélo が S および R モデルを優先して Soloist を脇に置いた時期を経て、この名前が戻ってきました。

現行ラインナップはメカニカル105ビルドから始まり、Ultegra Di2 を頂点とします。この広がりは、Soloist がプロだけではなくアマチュアレーサーを向いていることを示しています。Ultegra Di2 モデルは滑らかな乗り心地とシンプルなフロントエンドで知られ、長く所有しやすいはずです。知っておきたいのは、最上位モデルの価格が初代と比べて2倍以上になっていることです。

購入アドバイス：自分の走り方に合ったバイクを選ぶ

正しい選択は、スペック表よりも自分が実際にどんな走りをするかによって決まります。レースやスプリント、あるいは週末を速い集団で過ごすなら、Giant Propel と Trek Madone が最も速度を直接狙った2台です。Propel は軽量性で、Madone は空気抵抗削減と狭めのコックピットで勝負しています。

ワット数を追うことよりも耐久性と個性的な外観を重視するなら、チタンの Moots Vamoots CRD がここでは異色の存在で、価格は最も高く、素材は最も伝統的です。ENVE Melee と Cervélo Soloist はその中間に位置します。Melee は軽いグラベルにも対応しつつ希少であり続けるレーシーなフレームを求めるライダーに、Soloist はメカニカル105から始まる幅広いビルドでエアロロード性能を求める人に向いています。

予算は表示価格だけでなく、フレームセットを基準に考える価値があります。Moots は約 $13,000 から、ENVE Melee のフレームセットはコンポーネントを加える前の段階で $5,500 からなので、どちらも本気の投資です。

まとめ

この5台はそれぞれ、異なる問いに対する一貫した答えです。Giant Propel と Trek Madone は速度を求めるライダーのために作られ、一方は軽量性で、もう一方は空気抵抗削減でそれを実現しています。Moots Vamoots CRD はチタンの造り込みを重視し、何年も乗り続けるつもりでいるライダー向けです。ENVE Melee と Cervélo Soloist はその中間にあり、それぞれオールロードの汎用性とエアロロード性能を提供します。

最も頻繁にする走りにバイクを合わせ、タイヤクリアランスと統合性のディテールを自分のメンテナンス方法と照らし合わせれば、この5台のどれもが妥協ではなく意図的な選択だと感じられるはずです。