SRAM Rival XPLR レビュー：グラベルライダー向け13速ワイヤレス

はじめに

SRAMはRivalティアを拡張し、グラベルとアドベンチャーライド向けに設計された新しい13速コンポーネントを投入しました。Rivalは、Red、Force、Rival、Apexという4段階のラインナップの中で上から3番目に位置し、XPLRという名称はこれらのコンポーネントの1xバージョンを示します。つまり、フロントに1枚のチェーンリング、リアに13枚のスプロケットを備えています。

主要な変更点は、完全ワイヤレスのドライブトレイン、最上位のRedコンポーネントから受け継いだ油圧ブレーキ技術、そして既存の13速Redオプションを下回る価格です。それでもなお真剣な買い物であり、購入を決める前に理解しておく価値のある設計上の判断がいくつかあります。

SRAM Rival XPLRは誰に向いているか

これはパフォーマンス製品であり、カジュアルなライダーではなく、愛好家やレーサーを対象としています。変速はアプリで設定でき、レバーの形状は最新のRedレバーから派生しており、リーチとハンドポジションは速い走行を促します。グラベルレースに出るライダーや、長く厳しいルートを走るライダーが自然な対象です。

設計が最上位から受け継がれているため、フラッグシップ価格を払わずにそのフィーリングの多くを求めるライダーにも適しています。XPLRバージョンは特にグラベル走行を狙い、ワイドなギアレンジ、36〜46Tのチェーンリングオプション、そしてリアの非常に小さな10Tスプロケットを備えています。

実用的な点を1つ挙げると、シフターは同等のForceシフターより明らかに細身で、手の小さいライダーはRivalの形状のほうが手のひらに快適と感じるかもしれません。この利点は、後述する長くなったレバーボディと天秤にかけて検討する価値があります。

変速性能とフルマウントディレイラー

このコンポーネントで最も珍しい部分はリアディレイラーです。従来のディレイラーハンガーから吊り下げるのではなく、フレームに直接ボルト留めするフルマウント設計を採用しており、UDH対応フレームが必要です。機構は事実上リアホイールアクスル付近に取り付けられ、これはバイクの中でも非常に強い部分です。

ディレイラーには調整ネジが一切ありません。Bテンションスクリューすらありません。カセットに対して固定位置に取り付けられるため、セットアップはSRAMのチャートを使ってチェーン長を正しく決め、トルクレンチでメカを35ニュートンメートルに締め付けることに尽きます。このトルク値は高いので、きちんと行うことが重要です。

その見返りとして、変速は極めてキレのあるフィーリングになります。同一フレームで同じコンポーネントの前世代から乗り換えると、改善は明らかに感じられます。ディレイラーにはクラッチと大径プーリーも備わり、岩が当たるなどの衝撃時には折れるのではなく、退避するように設計されています。

ブレーキ性能とレバーデザイン

最上位コンポーネントのブレーキ技術がRivalに受け継がれており、これがこのコンポーネントを選ぶ最大の理由です。文字どおり指1本での操作が可能で、旧Rivalブレーキとの対比は顕著です。旧型は強力でしたが、比較するとややスポンジーに感じられました。

長い下りでは、この軽いレバー操作が腕の疲労を抑えるのに役立ち、オフロードでは自信につながります。ルーズで急な地形では、すぐに実感できる種類の改善です。

レバーは形状が改められ、前バージョンより約1.5 cm長くなっています。この余分な長さは非常に確実なグリップに寄与し、急なグラベル登坂でサドルから立ち上がって踏むときにありがたいものです。同時に、これはフィッティング上の現実的な検討事項でもあります。1.5 cmはバイクにとって大きな変更であり、現代のフレームはもともと長めになりがちです。小柄なライダーは、Rivalのボディが手のひらにより細身であっても、この長さの増加で選択肢から外れる可能性があります。

レバーのリーチは調整可能で、レバーがバーにどれだけ近い位置に来るかを設定できます。欠けているのはブレーキパッドのコンタクト調整で、パッドがどれだけ早く当たるか、ローターにどれだけ近い位置にあるかを変更できません。改訂されたレバー形状は、ブレーキ時に指がハンドルバーに引っかからないよう、バーから離れるように湾曲している点も特徴で、この小さなディテールをありがたく思うライダーもいれば、そうでないライダーもいるでしょう。

ワイヤレス変速と相互互換性

このコンポーネントは完全ワイヤレスです。コイン型電池がシフターに入り、小さなクリップオン電池が各ディレイラーに電力を供給し、コンポーネント同士は信頼性高く通信します。これにより、取り付けや部品交換は可能なかぎり簡単になり、フレーム内を通るワイヤーを維持する必要もありません。

相互互換性も強みです。同じ速数であれば、SRAMのコンポーネント間で部品を混ぜて組み合わせられるため、安価なシフターを別バージョンのドライブトレインと組み合わせられます。13速XPLRコンポーネントは12速ロードコンポーネントと同じチェーンを使うため、交換部品を見つけるのがより簡単です。

Rivalには、ForceとRedのシフターにある追加のボーナスボタンがありません。これらのボタンはプログラム可能で、上位ティアでは同じエコシステム内のドロッパーポストを操作するのに使えます。これが重要な場合は、より高価なシフターを検討すべきです。

重量、ギアリング、クランクの選択肢

コンポーネント全体の重量は2,658 gです。内訳は、1xクランクセットが755 g、シフター1対が451 g、13速カセットが389 g、バッテリー込みのリアメカが467 gです。ローターは前後160 mmで変更なく、1対で280 g、ホース付きキャリパーは326 gです。

片側のみのスピンドル内蔵パワーメーターがオプションで用意されており、スピンドル内にあるためチェーンリングは通常どおり交換できます。クランク長は160、165、170、172.5、175 mmです。この範囲はほとんどのライダーをカバーしますが、身長が極端な人は専門のクランクメーカーを検討する必要があるかもしれません。これは他の主要コンポーネントブランドが提供する内容と一致しています。

購入前に検討すべきこと

最初の検討事項は価格です。フル装備でパワーメーター付きのバージョンは、地域によって約1,550〜1,750ドルです。パワーメーターを外すと最大約200ドルほどコストが下がり、標準バージョンはかなり手に取りやすくなります。

2つ目はフレームです。フルマウントディレイラーにはUDH対応フレームが必要なので、アップグレードを計画する前に確認してください。この技術はグラベルバイクでは比較的新しく、マウンテンバイクでは十分に確立されていますが、グラベルでの長期的な挙動はまだ注視すべき点です。

3つ目はフィットです。長くなったレバーはグリップとブレーキングに優れますが、バイク上のポジションを変えるため、サイズレンジの小さい側のライダーは購入前に試乗すべきです。また、ブレーキパッドのコンタクト調整とプログラム可能なボーナスボタンがここでは省略されていること、13速はギア間の隙間をわずかに減らすだけで、劇的にワイドなレンジになるわけではないことも留意する価値があります。

比較したい場合には代替製品があります。ShimanoのGRX RX815は電子式で1xのみ、11速で、ローターなしで約1,300ポンドでオンラインで見つかっています。Shimanoは12速電子式GRXも提供していますが、現時点では2xのみです。Campagnolo Ekarはグラベル専用の13速オプションですが、メカニカルです。

購入アドバイス

まず、パワーメーターが必要かどうかを決めましょう。標準バージョンは意味のある金額を節約でき、同じ変速とブレーキの特性をもたらすため、パワーメーターはデフォルトの選択ではなくトレーニングツールとして扱うのが最善です。

次に、自分のフレームがUDH対応であること、そして長くなったレバーボディが自分のポジションに合うことを確認してください。サイズの間だったり小さい側だったりする場合は、このコンポーネントを搭載したバイクにまたがってから決めるべきです。リーチとレバー長は、後悔につながりやすいディテールだからです。

現在のコンポーネントがまだ良好に機能しているなら、急ぐ必要はありません。ブレーキと変速は本当に優れていますが、この技術がさらに下位に広がるにつれて価値は高まります。レースに出るライダー、長いグラベルルートを走るライダー、あるいはこのティアで入手できるワイヤレス変速と最高のブレーキを求めるだけのライダーは、多くの魅力を見いだすでしょう。主に予算内で信頼性を求める人は、余裕をもって待つことができます。

結論

SRAM Rival XPLRは、現代のグラベルコンポーネントで最も重要な2つを実現しています。卓越した指1本の油圧ブレーキと、極めてキレのあるワイヤレス変速です。フルマウントディレイラーはセットアップの迷いをなくし、ラインナップ間の互換性は寛容で、最上位から受け継いだブレーキフィールが際立った特徴です。

トレードオフは現実的ですが、特定的です。高価で、UDH対応フレームが必須で、レバーは以前より1.5 cm長く、ブレーキパッドのコンタクト調整やボーナスボタンなど、いくつかの最上位の便利機能が省かれています。それらはいずれも性能を損なうものではありません。ただ、このコンポーネントは、自分が何を求めているかを理解し、それが自分のバイクと体の両方に合うことを確認できるライダーに報いるということです。