Shimano GRX 12速レビュー：10-51カセットを備えたメカニカル・グラベル用ギアリング

はじめに

Shimanoは、グラベル用コンポーネントセット「GRX」の12速バージョンを発表しました。今回のローンチはすべてメカニカル仕様です。電動仕様はこのリリースには含まれておらず、投入時期についても一切アナウンスされていません。新ラインナップは3つの12速メカニカルコンポーネントセットで構成されます。内訳は1x構成が2つ、2x構成が1つで、最大のトピックは10-51歯のカセットによってマウンテンバイクのギアリングをドロップバーバイクに持ち込んだことです。

テストしたコンポーネントセットの重量は2.8 kg、英国での希望小売価格は£1,350です。新しいカセットに加えて、Shimanoは新しいリアディレイラーを投入しましたが、クランクセット、ブレーキレバー、ブレーキキャリパーはほぼ変更なく継承されています。

このコンポーネントセットの対象ユーザー

これは、電動変速に移行することなく非常にワイドなギアレンジを求めるグラベルライダー向けのコンポーネントセットです。10-51カセットは、険しいオフロードの登坂に直面するライダー、バイクパッキングの荷物を積むライダー、あるいは11速では得られない低いローギアを求めるライダーを対象としています。11-36または11-34カセットを組み合わせた2xオプションは、ギア間のステップをより細かくしたいライダーに適しています。

メカニカル操作も魅力のひとつです。ライド前に充電すべきバッテリーがないため、ロングライドや数日にわたるツーリングがシンプルになります。

すでに11速GRX 1xを使用しているライダーが、最もアップグレード候補になりやすいでしょう。特に、最も急な坂や荷物を積んだ状態で現在のレンジが不足している場合です。それ以外の人にとっては、ワイドレンジの1xギアリングが、変速スピードやカスタマイズ性よりも重要かどうかが判断の分かれ目になります。

ギア比の範囲、カセット、互換性

1xのフラッグシップは10-51歯のカセットを採用しています。この設計はShimanoのマウンテンバイク用ラインナップに数年前から存在するものです。10歯スプロケットを収めるにはMicro Splineフリーハブボディが必要で、ほとんどのホイールは互換対応へアップグレードできます。

フルレンジを必要としないライダー向けに、より小さな10-45カセットも用意されています。こちらはケージが短めのミディアムケージのリアディレイラーと組み合わせます。10-51で使うロングケージのリアディレイラーはケージが取り外し可能なので、まず10-45で使い始め、後から大きなカセットを求めるようになったライダーは、リアディレイラーを丸ごと買い替えるのではなくケージを交換できます。1つのリアディレイラーで両方のカセットをカバーできればよりすっきりしましたが、ケージが取り外せることでその変更コストは抑えられています。

2xオプションはMicro SplineではなくHG3ハブを使用し、11-36または11-34カセット、フロントは48-31クランクセットから選べます。

変速、ブレーキ、乗り味

変速は軽く正確で、負荷がかかった状態でも機能します。これはコーナーを抜けた先に突然の登りが現れ、チェーンを素早く動かす必要がある場面で重要です。リアディレイラーは10歯スプロケットから51歯まで文句なくチェーンを送り、ブレーキ性能も強力です。

ギアの間隔は十分に均一で、緩いグラベルの上ではケイデンスが問題になることはほとんどありません。ターマック（舗装路）ほど細かなギア比の差が重要にならないためです。目立つ間隔の広がりは51歯スプロケットへ向かう最後の3〜4段に現れますが、そこは多くの場合、正確なケイデンスを追うのではなく踏み込んでいく場面です。

メカニカル変速は電動ほど素早くなく、カスタマイズ性も低く、電子システムが持つ音のキャラクターもありません。その代わりに提供するのは、充電不要の信頼性です。これは、ライドのたびにバッテリー残量を気にしたくないライダーにとって本当の利点です。

重量とビルドの詳細

テストしたコンポーネントセットの重量は2.8 kgです。個々のコンポーネントの多くは前世代からの継承で、実際に変わった部分を担っているのは新しいカセットとリアディレイラーです。

テストビルドにはCannondale Topstone Lab 71フレームセットを使用しました。グレードの高いカーボンファイバーを採用しているため、標準バージョンより数百g軽量です。リアピボットは快適性を高め、バイク後方から伝わる衝撃を減らすことを狙ったもので、その結果、より細く軽く速いタイヤを装着できます。フレームはロードとグラベルのジオメトリを融合させており、カントリーレーンでも、このコンポーネントセットが想定する緩い路面でも自然に感じられます。

購入前に検討すべきこと

最も明白な検討点は、今回のローンチに電動バージョンが存在しないことです。電動グラベル用コンポーネントセットを求めるライダーは、別途のリリースを待つ必要があります。

次にリアディレイラーの分割です。10-45のコンポーネントセットを買い、後から10-51を求める場合はケージ交換が必要で、新しいリアディレイラーより安いとはいえ、ひと手間増えます。

メカニカル変速には通常のトレードオフもあります。電動より遅く、設定の自由度も低く、独特の音もありません。ギアリング面では、51歯スプロケットへ向かう最後の数段が、カセットの他の部分より広い間隔になっています。

価格もここで触れておくべきでしょう。テストした1xコンポーネントセットの英国希望小売価格は£1,350で、SRAMの新しいApex電動コンポーネントセットと同じ価格、Apexのメカニカル版より高価です。

価格と競合との比較

SRAMと比べると、状況は一様ではありません。Apex電動はGRXと価格が並び、メカニカルApexはGRXを下回りますが、GRXセットは1xと2xの両構成をカバーするのに対し、Apexは1xのみです。Campagnolo Ekarは現在£900で販売されており、価格面では魅力的な代替候補になりますが、登場当初ほどの人気は得ていません。

変速レイアウトはGRXが優位に立つ領域のひとつです。SRAMとCampagnoloのレイアウトは操作の直感性が劣り、Shimanoの配置は3者の中で最も分かりやすいままです。

GRXビルドのコストを抑える方法はあります。下位グレードのDeoreマウンテンバイク用パーツに置き換えたり、600シリーズのクランクやブレーキレバーを使えば、さらに価格を下げられます。またShimanoのコンポーネントセットは時間とともに値引きされる傾向があり、こうしたコンポーネントセットを手に入れる最も経済的なルートは完成車を買うことです。

購入アドバイス

アップグレードの根拠は、スプロケットが1枚増えることよりもレンジにあります。険しい登りや、バイクパッキング用に荷物を積んだ状態で苦しむ11速GRX 1xのライダーにとって、体験を変えるのは10-51カセットです。11速から12速への移行そのものは、より小さな検討要素です。

ワイドレンジのメカニカル1xコンポーネントセットは依然として珍しく、これはShimanoライダーが期待する変速品質とブレーキ性能を、管理すべきバッテリーなしで実現します。今年新たにグラベルバイクを組むにあたり、優先事項がギアレンジ、メカニカルのシンプルさ、慣れ親しんだ変速レイアウトであるなら、12速GRXは妥当な選択です。

まとめ

Shimanoのメカニカル12速GRXは、長らく満たされていなかった要望に応えるものです。つまりドロップバーバイク向けの本格的なワイドレンジ1xオプションで、10-51カセットと、ブランドが知られる変速・ブレーキのフィーリングを備えています。ローンチ時に電動オプションがないこと、2種類のリアディレイラーケージ、カセット上位の小さな間隔の広がりは、検討すべき細部です。変速スピードよりもレンジとメカニカルの信頼性を重視するライダーなら、これらのトレードオフは受け入れやすいでしょう。