Shimano GRX 400 vs SRAM Red Eagle XX1 Mullet：高級コンポーネントはより気持ちよく走れるのか？

はじめに

コンポーネントのアップグレードが実際に何をもたらすのかを知る最もクリーンな方法は、他の変数をすべて排除することです。同じフレーム、同じジオメトリ、同じサドル、同じシートポスト、同じハンドルバーで組んだ2台の同一のグラベルバイクを用意し、ドライブトレインだけを変えました。

片方のバイクにはShimano GRX 400ビルド、フロント2枚のチェーンリングを備えた10速メカニカルセットアップと油圧ディスクブレーキを搭載しました。このコンポーネントはおよそ£600で、オンラインではさらに安く見つかります。もう片方のバイクにはSRAM Red Eagle XX1 Mulletビルド、油圧ブレーキとセラミックBBを備えた12速電動ワイヤレスセットアップで、およそ£3,500です。これはクルマが買える金額、少なくとも誰も自慢できないようなクルマの金額です。

2台のバイクの間で変わったのは1点だけなので、重量、変速フィール、ブレーキの挙動の違いはすべてその1つのコンポーネント群から来ているはずです。

比較方法

重量が最もシンプルな出発点で、数字は明確でした。Shimano GRX 400ビルドは8.66 kgで、グラベルバイクとしては軽く、フレームと完成車キットがいかに軽いかを物語っています。SRAM Red Eagle XX1 Mulletビルドは7.88 kgで、まさに低い数値ですが、両者の差はおよそ0.75 kgです。

その差はスケール上では確かにありますが、路上でははるかに劇的ではありません。平坦路や起伏のある地形ではほとんど消えてしまい、登りでも800 gよりもエンジン（脚力）の方が重要です。残る疑問は、安い方のビルドが乗っていて明らかに悪く感じるのか、それとも違いはもっと狭く具体的な形で現れるのか、という点でした。

その後、両方のバイクを大規模なグラベルトラックとトレイルのネットワークに持ち出し、同じライダーが繰り返し乗り換えることで、比較ができるだけ公平になるようにしました。

Shimano GRX 400：バリュービルド

GRX 400はおよそTiagraレベルに位置づけられており、それだけに変速の質は本当に驚きです。変速は電動ではなくメカニカルで、フロントには2枚のチェーンリングがありますが、セットアップはきれいに変速し、よく調整されていると感じられます。グラベルでは、はるかに高価な選択肢とまったく同じように速く、快適でした。

また、安っぽく見えず、洗練されてパフォーマンス志向に見えます。Shimano自身のヒエラルキーではGRX 400はTiagraレベル、GRX 600は105、GRX 800はUltegraに近く、お金がどこに向かうのかを知る手がかりになります。このビルドのブレーキは際立っていました。滑らかにコントロールできる油圧ディスクで、手に馴染み、強くブレーキをかけてもバイクを安定させます。

クルマが買える金額を費やさずに信頼できるグラベル用ドライブトレインを求めるライダーにとって、これは市場の他の製品が超えなければならない基準です。

SRAM Red Eagle XX1 Mullet：プレミアムビルド

SRAM Red Eagle XX1 Mulletビルドは、油圧ブレーキとセラミックBBを備えた12速電動ワイヤレスコンポーネントです。プレミアムな感触と見た目があり、電動変速はパフォーマンス上の必然ではなく、純粋な贅沢です。ボタンを押して変速するのはレバーを押すよりも単純に気持ちよく、毎回確実に動作します。

ワイヤレス変速には実用的な利点もあります。内部にケーブルを通す必要がなく、パーツはボルトで取り付けて連携し、ドロッパーポストもワイヤレスで使えます。シフターボタンはアプリで再プログラムできます。一部は過剰ですが、それもお金が支払うものの一部です。

シフター本体もよりコンパクトです。バーへの取り付け部分から手が置かれる位置までを測ると、SRAMユニットは約8 cmで、Shimanoビルドの約9 cmに対して短くなっています。この1 cmは聞こえる以上に重要です。リーチはバイクで修正するのが最も難しいもののひとつだからです。バーはリーチが長い傾向があり、90mmより短いステムを付けるとハンドリングが犠牲になりますが、サドル位置は簡単に調整できます。

正直な注意点として、これらの測定は大まかなものだったので、エルゴノミクスの利点は厳密な仕様ではなく好みとして扱ってください。

変速とギア比

10速対12速は大きな差に聞こえますが、より有益な区別はフロント1枚対2枚です。大きなカセットを備えたシングルチェーンリングのセットアップでは、路面で多くの時間を過ごすライダーはギア比の間隔に気づきます。グラベルではその間隔ははるかに目立ちにくく、多くのマウンテンバイカーはシングルリングでまったく問題を感じたことがありません。

反対の論点はメンテナンスとシンプルさです。シングルリングは掃除するものが少なく、維持するものも少なく、故障する部品も少なくなります。グラベルに来たロードライダーは密接したカセットに慣れているので、ギアの飛びを早く感じる傾向があります。

レンジの計算は意外な結果でした。GRXビルドはフロント30歯チェーンリングに最大34歯スプロケットで、およそ1対1の比率になります。SRAMビルドは46歯チェーンリングに最大52歯スプロケットで、実効比率はおよそマイナス6歯です。つまり、2枚のチェーンリングを持ちながら、安いShimanoビルドの方が総合的なレンジは実際には狭く、高価なSRAMビルドはより広い範囲をカバーしますが、ギア間のステップは大きくなります。

ブレーキとエルゴノミクス

ブレーキは2つのビルドが最もはっきりと分かれた点であり、しかも価格タグが示唆する方向ではありませんでした。Shimanoのブレーキはより良くコントロールでき、手に滑らかに感じられ、強くブレーキをかけたときもバイク全体がまっすぐ保たれました。SRAMのセットアップも同じように効果的に停止しましたが、強くブレーキをかけたときの落ち着きは劣りました。

GRXビルドはテスト中にいくつか奇妙なローター音も出しましたが、それはブレーキ自体の故障というより汚れの混入によるものと思われます。両方のバイクは同じローターサイズで、どちらの油圧ディスクも良好です。要点は単純に、安い方のコンポーネントのブレーキが本当に優れており、ここにお金を大量にかける必要はないということです。

快適さとコントロールはレバー形状とリーチに帰着しました。よりコンパクトなSRAMシフターは、あるライダーにとってバイク上でより正しく感じられましたが、これは客観的な勝利ではなくフィットの好みです。リーチ1 cmだけでコンポーネントを選ぶべきではありませんが、決める前にフッドが手にどう馴染むかを確認する価値はあります。

ランニングコストとメンテナンス

これは計算の中でショールームにほとんど持ち込まれない部分です。プレミアムビルドは一度高いだけではありません。そのドライブトレインの交換用カセットは約£450で、新しいバージョンは£600に近づきます。チェーンは約£100、ローターは各約£100で、たくさん乗るならすぐに積み上がります。

安い方のビルドは所有するのが劇的に優しいです。10速チェーンは約£25、カセットは約£25〜£30です。頻繁に乗り、自分でメンテナンスするなら、その差は年々積み重なります。

知っておく価値のある中間の道もあります。Rival GXスタイルのMulletコンポーネントは、プレミアムビルドと同じギア比と同じ機能を提供しますが、£3,500ではなくおよそ£1,500です。セラミックBB、より凝ったシフターの仕上げ、いくつかの重量を諦めますが、ギアレンジとワイヤレス変速は維持されます。ほとんどのライダーにとって、価値があるのはそこです。

総合的な購入アドバイス

この比較から得られる結論は、プレミアムコンポーネントが悪いということではありません。バイクをアップグレードするとき、コンポーネントはお金をかける優先順位としてはほぼ最後に近いということです。GRX 400ビルドは、はるかに高価なバイクができることをすべてやり、交換部品も安く、少しのメカ知識があれば長く使えるはずです。

トップエンドで支払うのは、速度ではなく、感触、仕上げ、ワイヤレスの利便性、部品交換のしやすさです。200 g軽いコンポーネントだけがグラベルレースに勝つ理由なら、そもそも勝てなかったでしょう。賢いお金が落ち着くのはミッドレンジで、複数のブランドからそのレベルで出ているコンポーネントは優れています。

新規参入メーカーが何を出すかを待つべきだという意見にも一理あります。新興メーカーの電動コンポーネントがうまく決まれば、ミッドレンジのバリュー方程式は再び変わる可能性があります。

View more details for Shimano GRX 400

View more details for SRAM Red Eagle XX1 Mullet

ほとんどのグラベルライダーにとって、指針は単純です。安い方のコンポーネントを買い、浮いたお金をホイールやタイヤに回し、ワイヤレス変速と特定のギア比が本当に自分にとって重要になったときだけステップアップしましょう。

まとめ

2台の同一バイクがポイントをきれいに証明しました。およそ£600のShimano GRX 400ビルドは少し重く、レンジも一部犠牲にしましたが、よく変速し、期待以上にブレーキが効き、維持費はその何分の一かです。およそ£3,500のSRAM Red Eagle XX1 Mulletビルドはプレミアムに感じられ、美しく変速し、よりコンパクトなレバーでより使えるレンジを提供しました。

プレミアムビルドは、ほとんどのライダーが乗るために選ぶものです。安い方のビルドは、ほとんどのライダーが買うべきものです。ただし、電動変速を特に求め、それに伴うランニングコストを吸収できる場合を除きます。