ロードバイクにおけるSRAM Rival AXS 1x：実走テストが実際に示すもの

はじめに

SRAMは長年にわたり、ロードバイクにフロントディレイラーは不要だという主張を展開してきました。そしてRival AXSは、その主張を自ら確かめるための最も手に取りやすい方法です。ワイヤレス電子変速とワイドレンジカセットを、ブランドのフラッグシップ・ロードコンポーネントより低い価格帯で実現しており、シングルチェーンリング構成に興味を持つライダーにとって自然な入り口となります。

問題は、1xが理屈の上で機能するかどうかではありません。ほとんどのライダーが実際に走る道——本物の登り、本物の下り、そして本物のギアのトレードオフがある道——で機能するかどうかです。それを確かめるため、コッツウォルズを通る同じ10 kmのループを、同じ強度で2回走行しました。1回目は48/35のクランクセットと10-36カセットを備えた従来の2x Rival AXS構成、もう1回は同じカセットに46歯のシングルチェーンリングを組み合わせた構成です。

このループは意図的に選ばれました。緩やかな登り、速い下り、そして流れるように起伏する道路を約6マイルにまとめており、ギアの弱点を露呈させるのに十分な長さでありながら、比較の公平さを保つのに十分な短さです。両方の走行で平均速度は30 km/h前後に保たれ、パワーと心拍数は全区間で記録しました。

SRAM Rival AXS 1xは誰に向いているか

1x構成のRival AXSは、バイクをきちんとセッティングすることを楽しみ、箱に入っていたものをそのまま受け入れるのではなく、ギアリングについて考えることを厭わないライダーに適しています。その見返りとして得られるのは、2xと比べて部品が少なく、充電の手間が少なく、すっきりとしたラインのドライブトレインです。

また、平坦または緩やかな起伏の地形を走るライダーにとっても現実的な選択肢です。そうした地形では、レンジ両端の極端なギアよりも、ギア間の段差のほうが重要になります。こうした道では、1x構成の変速は2xの変速と何ら変わらない感覚で、シンプルさは妥協ではなく利点になります。

本当に起伏の多い土地に住み、部品を交換することなく、非常に軽い登坂用ギアと高速用の重いトップギアの両方を求めるライダーにとっては、この主張は弱まります。2xクランクセットはその組み合わせをより容易に実現し、ほとんどの人にとって依然として勧めやすい選択肢です。シングルチェーンリングのロード構成はここ数シーズン、プロレースの最高レベルでも登場しており、コンセプトが成立することを示しています。ただしプロライダーのギア選択は、既知のコースに合わせてレースごとに選ばれるものです。

主な強み

最も直接的な利点はシンプルさです。フロントディレイラーがなければ、故障する部品が1つ減り、充電するバッテリーが1つ減り、バイク全体の見た目もすっきりします。空力上の利点は確かにありますがわずかであり、わずかな軽量化はグラム単位で厳密に考えるライダーにしか意味を持ちません。日常使用で際立つのは、精神的な負担の軽減です。

10-36カセットの変速品質は全域で滑らかで、スプロケット間の段階的な変化は自然かつ予測しやすいものでした。ルートの流れるような区間で適切なギアと適切なケイデンスを見つけるのは容易で、その体験はよく調整された2xドライブトレインが提供するものと遜色ありませんでした。

その背景には、より大きな意味があります。今日の1xロードコンポーネントは、10年前の最初の試みよりも広いカセットと多い変速段数を備えており、その追加されたレンジが、1xを珍しいものから日常的に使える選択肢へと変えたのです。この世代は、ギアのカバレッジと変速の一貫性の両面で、11速時代を明確に超えています。

1xドライブトレインの実走性能

2回の走行は驚くほど近い結果でした。2x構成はループを22分35秒で完走し、1x構成は22分36秒でした。平均速度は2xが29.6 km/h、1xが29.4 km/hで、その差は通常の走行ごとのばらつきの範囲内に収まるほど小さいものでした。

パワーはやや興味深い結果を示しました。正規化パワーは2xが256ワット、1xが233ワットで、ほぼ同一の速度での2回の走行としては意味のある差です。これは言い訳で片付けるのではなく、指摘しておく価値があります。そして確固たる結論を出す前に、繰り返し走行でのさらなる検証に値する類の結果です。

効率について言えば、1xドライブトレインはチェーンがカセットを横切るときにより大きな角度で走るため、一般的に2xより効率が低いと考えられています。独立したラボテストでは、クロスチェーンの度合いに応じて、一部のギアの組み合わせで損失は2～3ワット以上とされています。今回の実走比較では、管理された条件から離れており、走行中に効率の差は感じられませんでした。

ギアリング、レンジ、そして登坂のトレードオフ

チェーンリングのサイズは、1xロード構成の成否を決める選択です。ここで使用した46歯のリングは、2xクランクセットの48歯アウターリングより小さく、当初は44歯のリングを希望していましたが、当時は入手できませんでした。この1つの選択が、登坂時のドライブトレイン全体の挙動を形作ります。

ルートの主要な登りでは、1x構成は早々に最も軽いギアを使い切り、余裕は残っておらず、ケイデンスは約75 rpmまで低下しました。この登りは停止を余儀なくされるほど急ではありませんでしたが、これより急であれば本当に苦戦したでしょう。下りでは、トップ側のギアが問題になることはまったくありませんでした。前傾したエアロポジションを取れば、より大きなギアを必要とせずに高速に達することができたからです。

SRAM AXSアプリのギア使用データも同じ結論を裏付けています。15歯のスプロケットは両方の構成で最も多く使用され、13歯から19歯のスプロケット間では使用が均等に分散していました。2x構成では両方のチェーンリングがかなり使用され、小さい方のリングは頻繁に使われました。合わせて考えると、このパターンはこの種の地形にはより小さいチェーンリングが正解であることを示しています。よりワイドなカセットという代替手段もあります。SRAMは10-44という選択肢を用意しており、登りが要求するレンジを追加できますが、別のリアディレイラーも必要になるため、高価な変更となります。

購入前に検討すべきこと

ギアリングは購入後にではなく、購入前に計画しましょう。自分の地形とフィットネスに合ったチェーンリングサイズの算出は、現在の構成、速度、ケイデンスを考慮するオンライン計算機を使えば簡単です。そしてこれを間違えることが、1xロードバイクがギア不足に感じられる最も一般的な理由です。

気が変わったときのコストも考慮に入れましょう。チェーンリングの交換は基本的な工具とトルクレンチで対応できますが、大幅にワイドなカセットへの変更は新しいリアディレイラーも意味することがあります。それにより、ささやかな試みが大きな出費に変わります。

自分がどこを走るかについて現実的になりましょう。2xドライブトレインはテスト全体を通じて扱いやすく、軽い登坂用ギアと重いトップギアの両方を、その間の滑らかな段階とともに求める起伏の多い地形にとって、より寛容な選択肢であり続けています。1x構成は、チューニングする用意のあるライダーに報いを与え、かつてないほど確かに良くなっていますが、最初により多くのことを求めます。

購入アドバイス

地元の道が攻撃的ではなく緩やかに起伏し、メンテナンスする部品が少ないシンプルなバイクという考えが気に入るなら、1x構成のRival AXSは信頼でき、楽しい選択です。チェーンリングを自分の地形に慎重に合わせれば、その後ドライブトレインはほとんど手をかけずに済みます。

走行に長い登りや急な登りが日常的に含まれるなら、必要だと思うより小さいチェーンリングを選ぶか、よりワイドなカセットとそれに伴うリアディレイラーの予算を確保しましょう。それ以上考えずにどこでも機能する1回の購入を求めるライダーには、同じコンポーネントの2xバージョンのほうが依然として適しています。それはテストルートの全範囲を妥協なくこなしました。

同条件で2回走行した後の正直な結論は、1xはかつてないほど2xに近づいているものの、結果はほぼ完全にあなたの地形と微調整への意欲にかかっている、ということです。プラグアンドプレイの代替品としてではなく、じっくり詰めるつもりのシステムとして購入すれば、それは約束を果たします。

結論

SRAM Rival AXSは、シングルチェーンリングのロード構成を実験的なものではなく普通のものに感じさせます。変速は滑らかで、カセットの段階的変化は予測しやすく、部品が1つ、バッテリーが1つ少ないというシンプルさは、日々の本当の利点です。

落とし穴はギアリングです。46歯のチェーンリングと10-36カセットでは、この構成は登りでレンジを使い切り、より急な地形ではその限界がより早く露呈するでしょう。より小さいチェーンリングか、よりワイドなカセットが解決策ですが、追加費用がかかり、より大きなカセットの場合はリアディレイラーも追加で必要になります。

きちんとバイクをセッティングすることを楽しみ、起伏のある道を走るライダーにとって、Rival AXS 1xは検討する価値があります。いじらずにすべてをこなす1つのドライブトレインを求めて、本格的な丘に直面するライダーにとっては、2xバージョンが依然としてより安全で簡単な答えです。