SRAM RED XPLR グラベル用コンポーネントレビュー:13速Transmissionがグラベルに登場

はじめに

SRAMの新型RED XPLRコンポーネントは、同社のTransmissionスタイルのドライブトレインをグラベルに持ち込んだもので、MTB風のリアディレーラーに、ロードの血統を受け継ぐシフター、13速カセット、そして内蔵パワーメーターを組み合わせている。新型45mmのZippホイールセットと、Goodyearとの共同ブランドによるXPLRタイヤを含む、より大きなグラベルエコシステムの一部として発売される。その完成度を確かめるため、本評価は標高差約1,000mの登坂、日没から暗闇までの温度変化、そして忘れられないメカニカルトラブルを一度経験した、複数日にわたるアルプスのグラベルアドベンチャーで行われた。

シフター:ロード用REDからそのまま流用

シフターはSRAMのロード用REDコンポーネントで導入されたものと同一で、これはグラベルにおいて大きな利点をもたらす:指1本でのブレーキングだ。勾配15〜20%のグラベル降下では、指1本だけでハンドルを強く握らずとも、自信を持って速度をコントロールできた。

各シフターには、バー内側に新設されたボーナスボタンも搭載されている。デフォルトではサブシフターとして機能するが、SRAMアプリを通じてバイクコンピュータの機能に割り当てることもできる。データページの切り替え、ラップの設定、録画の開始・停止、さらには新型Edge 1050では自転車ベルを鳴らすことも可能だ。Hammerheadユニットの方がGarminより割り当て可能な項目は多いが、主要な機能はどちらもカバーされており、Wahooもサポートされている。

パワーメーター:ネジ式マウントで交換可能

1xチェーンリングはSRAMグラベルのお約束の領域だが、パワーメーターの細部が重要だ。ロード用REDのセットアップではパワーメーター付きチェーンリングが実質使い捨てなのに対し、こちらは交換可能なネジ式マウントのチェーンリングを採用している。さらに、左側専用のスパイダー式ではなく、チェーンリングにマウントされるトータルパワー型で、精度は±1.5%を謳っている。

リアディレーラーと13速カセット:ゴツいヤツ

リアディレーラーが目玉の変更点だ。Universal Derailleur Hanger(UDH)を介したSRAMのTransmissionスタイルのダイレクトマウントを採用し、取り付け点を標準化して耐久性を高めている。リミットスクリューは一切なく、ボルトで取り付ければそのまま動く。MTB用Transmissionディレーラーと比較して、SRAMはXPLRが最大負荷下でのシフト性能よりもシフト速度とレスポンスを優先していると説明するが、実際には負荷をかけたままのシフトでも問題は生じなかった。

ただし注意点がある。UDH対応フレームが必要なことだ。MTBでは一般的だが、グラベルでは出始めたばかりなので、UDH対応でない古いバイクへの後付けは難しい。さらにドロップバー構成が必須のため、MTBとの互換性はない。

13速カセットは同じXDRドライバーボディを採用しており、これはトレーナー互換性の観点で重要だ。チェーンは物理的にほぼ12速ロードと同一である。SRAMによれば、仕上げの違いがロード用とオフロード用で調整されており、緊急時にはどちらのチェーンでも使えるが、長期的には正しいチェーンが最良だ。シフター、キャリパー、チェーン、XDRドライバーボディは、いずれも12速ロード用REDと共用だ。

SRAM Accessアプリ

SRAM Accessアプリでのコンポーネントのペアリングは簡単で、自分のバイクだけを操作できるよう手動の確認ステップがある。そこからバッテリー状態の確認、ファームウェアの更新、そして同時押しを含む全ボタンの設定が行える。ドライブトレインの微調整もアプリから直接行える。GarminやHammerheadのヘッドユニットを連携させると、プッシュ通知とメールによるバッテリー残量の自動通知が届き、バッテリー自体は従来のSRAM AXSシステムと共通だ。一つ不満なのは、付属の充電器がいまだにmicro USBで、USB-Cではないことだ。ただし市販のUSB-C充電器は安価で入手しやすい。

パワーメーターの精度:温度変化を越えたテスト

室内トレーナーでは、パワーメーターは評価の高いQuarqファミリーの比較機に対して1〜2ワット以内で推移し、これは優れた結果だ。トレーナーの読み取りがわずかに低かったのは、テスト中のチェーンラインが最適でなかったことと、ドライブトレインの通常の損失によるもので、想定内だった。

実環境では、標高差約1,000mの2.5時間の夕暮れの登坂で温度安定性が試され、データは終始ほぼ同一で、サージから定常状態までの最大差は2〜3ワット程度だった。その後の8.5時間のライドと、海辺まで戻る7.5時間の降坂ライドでも、全温度範囲にわたって同じクリーンで一貫したデータが得られた。

Zipp 45mmホイールセットとGoodyear XPLRタイヤ

SRAMはZippを傘下に持つため、新型45mmホイールセットは自然な companion 作品であり、Goodyearとの共同ブランドのXPLRタイヤがシステムを完成させている。その売りは大胆だ:通常の想定をはるかに下回る低タイヤ空気圧で、パンク耐性を高め、転がり抵抗を低減する。SRAM自身のテストには、トレッドミルを用いたグラベルシミュレーションと、風の影響を排除するためのエアロセンサーを使った屋外転がり抵抗テストが含まれていた。

SRAMのタイヤ空気圧計算機を使うと、総重量約90kgのセットアップでは適正空気圧は27〜28 PSI、軽量なライダーなら23〜24 PSI程度になる。実路では、ホイールセットはピリッとしたグラベル地形を自信を持ってこなし、一見ゆるい道路区間でのダブルパンクに遭遇するまで快調に転がっていた。ベーコンストリップは効かず、より深いリム用の予備チューブを間違えて携行していたため、3時間の徒歩の末、山小屋にたどり着き、そこで正しい長さのチューブが見つかり、残り90kmを走り切った。SRAMとGoodyearは映像を確認し、この条件下でパンクすべきではなかったと同意し、原因を調査中だ。タイヤの功績としては、半分ペチャンコの状態でも自転車は走り続けられ、二次的なサイドウォールの裂けは衝撃を受けた側とは反対側だった。

購入アドバイス

UDH対応の新しいグラベルバイクをセッティングする人にとって、このコンポーネントは説得力のある選択肢だ:旅の安心感につながるタンクのようなディレーラーの耐久性、シャープで速いシフト、交換可能なトータルパワータイプのチェーンリングパワーメーター、そして何年も一貫してきたバッテリーエコシステム。ホイールとタイヤはパンクまでは好印象だったため、そこでの最終判断は調査の結果を待つ価値がある。このドライブトレインに夢想する前に、フレームがUDH対応かを必ず確認してほしい。それが交渉不能な必須条件だからだ。

結論

SRAM RED XPLRは、傑出したリアディレーラー、正確なパワー計測、柔軟な電子インテグレーションを備えた、実に完成度の高いグラベルコンポーネントだ。今新しいグラベルバイクを購入するなら、迷わずおすすめできる。タイヤの一件は追跡すべき脚注だが、コンポーネント自体はその存在価値に見合うものだ。