SRAM Red XPLR AXSとZipp 303 XPLRホイール：13速グラベルビルドを解説

はじめに

2つのローンチが同時に登場し、同じ方向を指し示している。SRAMのRed XPLR AXSは、同ブランド初の13速ドライブトレインであり、最上位のグラベル専用グループセットだ。そしてZippの303 XPLRホイールは、ロードから転用するのではなく、純粋にグラベル向けに設計された同社初のホイールセットである。

どちらも小幅な改良ではなく、明確な一歩を踏み出している。グループセットはギアを1枚追加し、リアディレイラーがフレームに取り付く方法を作り直した。ホイールセットは、市場にあるほとんどのグラベル用リムよりも劇的にワイドで深くなっている。両者を合わせれば、ハイエンドなグラベルビルドの全体像が見えてくる。どちらを選ぶにしても、まずはそれぞれのパーツを単体で理解しておく価値がある。

SRAM Red XPLR AXS：13速グラベル用グループセット

Red XPLR AXSは、コグ間の大きな飛びを抑えつつ、より広いギアレンジを求めるグラベルライダー向けに作られた13速ドライブトレインである。これを実現しながら、コグの間隔とチェーンは現行の12速グループと同じままにしている。つまりカセットは標準的なホイールの標準的なXDドライバーにそのまま収まる。増えた余地は、内側と外側の両方に生み出したスペースから得ている。12速XPLRとその10-46カセットと比べると、レンジが広がり、コグ間の変速はより緩やかになる。

チェーン、シフター、ブレーキキャリパーは、今年前半のRedロードのローンチから引き継がれている。これは軽量なチェーンと、より良いエルゴノミクスとブレーキフィールを備えた改良レバーをもたらし、フッドから指1本でブレーキをかけられる機能も含む。クランクには、多くのライダーが歓迎するだろう控えめな変更がある。パワーメーターとチェーンリングが別々の部品になり、個別に交換できるようになったのだ。またチェーンリングはチェーンリングボルトで固定されるのではなく、パワーメーターに直接ねじ込まれ、重量を削減している。クランク長は最短160 mm、チェーンリングは38〜46歯を2歯刻みで用意し、さらに48、50、52歯のエアロチェーンリングもある。

ユニバーサルディレイラーハンガーとそれが変えるもの

Red XPLR AXSで最も影響の大きいディテールは、リアディレイラーのマウントだ。同ブランドのマウンテンバイク用トランスミッションドライブトレインから借用し、ユニバーサルディレイラーハンガー（UDH）を介してフレームに直接ボルト留めする。ハンガーそのものが計算から消える。

ディレイラーのカセットに対する位置が常に同一になるため、ハイ・ローのリミットスクリューとBテンション調整スクリューは不要になった。このフルマウントは剛性が高く確実なインターフェースを生み、歯切れよく正確な変速をもたらす。変速速度はマウンテンバイク用トランスミッションより速く、ロードでの2x変速よりも速い。荷重はフレームではなくスルーアクスルに伝わる。岩の直撃や転倒でディレイラーが損傷した場合のスペアパーツも用意され、下側のジョッキーホイールは棒が挟まっても回転を続ける設計で、AXSバッテリーは2枚の頑丈な金属プレートの間に収まっている。クラッチはオービットフルードダンパーではなくスプリング式に変わり、ドライブトレイン効率と重量削減のために磨き上げられている。

問題は互換性だ。現在UDHを備えるグラベルフレームは少なく、ロードフレームはさらに少ない。そのためRed XPLR AXSは古いグラベルバイクには装着できない。対応フレームはすでに一部存在し、今後さらに増えると見られる。

Zipp 303 XPLR SW：フラッグシップのグラベル用ホイールセット

303 XPLR SWは、たまたまグラベルでも使えるロードホイールではない。Zipp初のグラベル専用ホイールセットであり、数字は極端だ。深さ54 mm、内部幅32 mm、外部幅40 mm。狙いはワイドなグラベルタイヤとのエアロ効率で、リム幅は40 mmのグラベルタイヤに合わせてあり、45 mmのタイヤでもリムからトレッドへの移行はほぼシームレスだ。

Zippは、典型的なグラベルレース速度で40 mmのグラベルレースタイヤを使った場合、有力競合と比べて約3 Wを節約できると見積もっている。風洞試験で使われるより高い速度では約5 Wまで増える。おそらくより重要なのは内部幅で、これはほとんどのクロスカントリーやトレイルのマウンテンバイク用リムを上回る。ワイドなリムは衝撃時の挙動も変える。リムのサイドウォールは幅3.9 mmで、303 Firecrestのほぼ2倍あり、力をタイヤのより広い面積に分散してピンチフラットの可能性を下げる。2021年に導入されたZippの生涯保証は、想定用途内での走行中に受けた損傷をカバーする。

Zipp 303 XPLR S：同じリム形状、より手に届きやすい仕様

303 XPLR Sは、フラッグシップホイールと同じリムコンセプトを共有しながら、異なるハブとスポークを使うことで価格を下げている。リムにかなりの量のカーボンを使っているにもかかわらず、重量は驚くほど妥当だ。303 XPLR SWがペアで1,496 g、303 XPLR Sがペアで1,668 gである。

近年のZippホイールセットに乗ってきたライダーは、これだけのカーボンがしなやかさを犠牲にしているのではないかと疑うかもしれない。そうではなさそうだ。XPLRホイールは、すでに明らかに滑らかなホイールである303 Firecrestよりも大幅にしなやかだと報じられており、そのしなやかさは、この設計が軸に据える低圧アプローチに直結している。

タイヤ互換性、空気圧、リム設計

内部幅32 mmはグラベルの常識から大きく外れており、実用的な帰結がある。タイヤ互換性だ。Zippは303 XPLRホイールで承認されたグラベルタイヤのリストを維持しており、それは拡大している。各タイヤは二重の認証プロセスを経る。まずZipp自身のラボでホイールに装着してテストし、その後タイヤメーカーに送って独自のテストを受け、双方が納得した場合にのみリストへ追加される。そのため、多くのライダーは新しいホイールと一緒に新しいグラベルタイヤも買う必要があると気づくだろう。

Zippとの共同設計によるタイヤは、改訂されたトレッドパターンとカーカス形状でこの幅を考慮しており、そのうち少なくとも1本はこれらの32 mm幅リム専用とされている。その見返りは空気圧だ。この設計はワイドなロードタイヤからの知見をグラベルに応用し、振動を吸収して転がり抵抗を下げる非常に低い空気圧を可能にし、より少ない労力で速く走れるようにする。Zippがこれらのホイールに推奨する空気圧は、これまでほとんどのグラベルライダーが使えると考えていた水準を大きく下回っており、幅を広げたリムサイドウォールはその空気圧でのピンチフラットを防ぐためにある。

重量、価格、実際に支払う金額

パワーメーターと大きめのチェーンリングを備えた完成状態のRed XPLR AXSグループセットは2,488 gで、別の仕様なら少し軽くなる可能性がある。

SRAMは完成グループの価格を公表していない。シフター、ブレーキ、チェーンを含むいくつかのコンポーネントは既存のRedロードグループから引き継がれており、価格はすでに確立している。新しいリアディレイラーはRedロードのリアディレイラーと同じ価格だ。パワーメーター付きクランクセットは245ユーロ安い。おそらくチェーンリングの数が半分だからだろう。そしてビルドではフロントディレイラーが不要なことでさらに500ユーロ節約できる。唯一高くなるのはカセットで、Redロードのカセットより数百ユーロ高い。

ホイールは、303 XPLR SWがペアで1,800ユーロまたは2,100ドル。303 XPLR Sはペアで1,200ドル、市場によっては1,400ユーロである。

購入アドバイス：グループセットとホイールを自分のバイクに合わせる

グループセットの判断はフレーム次第だ。Red XPLR AXSにはUDH対応フレームが必要で、現在のグラベルバイクがこの規格より前のものであれば、フレームを替えない限りこのグループセットは選択肢にならない。新しいフレームを買う場合、あるいはすでにUDHモデルを持っている場合、提案は明快だ。12速XPLRより広いギアレンジ、ギア間のより小さなステップ、より速い変速、そしてリミットスクリューもBテンション調整も不要なディレイラー。パワーメーターとチェーンリングが別体であること、160 mmクランクが選べることは、自分のポジションとギアリングの好みに合わせてドライブトレインを構成しやすくする。

ホイールにも同様の覚悟が要る。内部幅32 mmは事実上、新しいタイヤを意味するので、注文前に承認済み互換リストを確認すべきだ。それを受け入れられるなら、303 XPLR SWはエアロの1 Wまで追い求めるライダー向けの選択であり、303 XPLR Sはリム設計としなやかさの大半を保ちながら出費を抑え、わずかな重量増と異なるハブ・スポークを伴う。非常に荒れた岩の多いグラベルでは、しなやかさの増加と低圧での走行が日々のより実感できるメリットになる。

すでにUDHフレームに乗っていて最上位のグラベルセットアップを望むなら、両パーツは合わせて理にかなっている。古いフレームに乗っている、あるいは既存のタイヤを使い続けたいなら、フレームとタイヤのエコシステムが追いつくのを待つのが賢明だ。

まとめ

Red XPLR AXSはグラベルのドライブトレインにとって本物の前進だ。12速チェーンと標準XDドライバーをそのまま使う13速レンジ、ハンガーのアライメントとリミットスクリューを不要にするダイレクトマウントのディレイラー、そしてパワーメーターとチェーンリングを個別交換できるといった妥当なディテール。Zipp 303 XPLRホイールも同じくらいこのカテゴリーに本気で取り組んでおり、リム寸法はマウンテンバイクの常識さえ上回り、しなやかさの話は荒れた路面ではワット数の主張より重要だ。どちらもすべてのグラベルバイクにそのまま載るアップグレードではなく、まず答えるべきはフレームとタイヤの互換性の疑問だ。現在の規格に沿って新しいハイエンドグラベルバイクを組むライダーにとって、どちらも真剣に検討する価値がある。