SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2 R9200：最上位ロード用コンポーネントはどちらが勝つのか？

はじめに

市場で最も近い性能を持つ電子式ロードコンポーネントの2つがSRAM Red AXSとShimano Dura-Ace Di2 R9200です。どちらもそれぞれのラインナップの頂点に位置し、油圧ディスクブレーキと電子変速を組み合わせ、同じプレミアム価格帯に属しています。実際の違いは、いくつかの具体的な優先事項に集約されます。重量、変速速度、ブレーキフィール、ハンドポジション、バッテリーの扱い、そしてパワーメーターの設計です。

SRAM Red AXSは、SRAMがこれまでに製造した中で最も軽量なロード用ディスクブレーキコンポーネントであり、前世代のRedと比べて154 gの軽量化を実現しています。Shimano Dura-Ace Di2 R9200は、2021年夏の発売以来、コンポーネント一式で2,578 gという最軽量ディスクブレーキコンポーネントの座を守ってきました。本ガイドでは、それぞれのシステムがどこで優位に立ち、どこでまだ何かを譲っているのか、そしてどのコンポーネントがどんなライダーに適しているのかを順に解説します。

最上位コンポーネントで重要なこと

この価格帯に悪いコンポーネントは存在しないため、比較は数千キロを走って初めて見えてくるディテールで行う必要があります。重量は登坂を走るライダーにとって最も重要です。変速品質はレースや集団走行をする人にとって重要です。ブレーキは誰にとっても重要です。エルゴノミクスは、どのレバー形状があなたの手とライディングポジションに合うかを決めます。

さらに実用面もあります。バッテリーをどう充電し、どう交換するのか、専用アプリの動作はどうか、パワーメーターが左右の出力を実測するのか推定するのか、そしてシステム一式のコストはいくらか、という点です。

完成車ではコンポーネントを単独で選べることはほとんどないため、より賢い方法は、それらの優先事項のうち実際に自分の走りで感じるものを特定し、それを最もよく満たすコンポーネントを選ぶことです。この比較の残りの部分では、まさにそれを行います。

SRAM Red AXS：重量とハードウェアの変更

SRAM Red AXSは同社が製造した中で最も軽量なロード用ディスクブレーキコンポーネントであり、前世代のRedと比べて154 g軽くなっています。その大半はブレーキとシフターの再設計によるもので、これだけで90 gを占めます。新しいブレーキキャリパーはボルトで結合された2ピースのアルミ合金製システムで、従来のユニットよりも軽量であり、しかも性能は大幅に向上しています。

そのほか、カーボンファイバー製のロワーケージと再設計されたジョッキーホイールでリアディレイラーが12 g軽くなり、パワーメータークランクは約29 g減り、切り欠きを設けた新しいチェーンでさらに12 g節約されています。個別に見れば小さな数字です。しかし合わせると、SRAMがどうやって差を縮めたのかが分かります。

はかりの上では、10-28のカセットと48/35のセミコンパクトチェーンリングを組み合わせたSRAM Red AXSのコンポーネント一式は2,496 gです。同等のShimano Dura-Ace Di2 R9200コンポーネントは、52/36のパワーメータークランク、フロント140 mm・リア160 mmのローター、11-34のカセットで2,578 gです。同等構成でSRAMが約100 gリードしていることになり、長い登坂でグラムを数えるライダーにとって、これが最大のポイントです。

SRAM Red AXS：変速、ブレーキ、エルゴノミクス

変速は歴史的にSRAMが最も批判を受けてきた分野で、特にフロントディレイラーがそうでしたが、新しいRedはそれに正面から対処しています。SRAMはフロントディレイラーのケージが移動する距離を短縮し、これにより変速時間が短くなり信頼性が向上するとしています。実際には、旧Redに対する変速フィールの違いはごくわずかです。内部機構が前モデルから引き継がれているためでもあり、フロントの変速ミスが時折発生することもあります。新しいフロントディレイラーは旧設計より信頼性が高いものの、Shimanoのレベルにはあと一歩及びません。

変速速度はSRAMのDoubleTapシステムにも影響されます。両方のパドルを同時に押すとフロントディレイラーが変速しますが、システムは2回目の入力が来るかどうかを知ることができないため、Redは変速タイプを確定する前に約80ミリ秒待機します。大したことではないように聞こえますが、Dura-Aceと並べると目立ちます。

ブレーキこそが新しいRedの最大の飛躍です。マスターシリンダーが手の位置するシフター本体に移され、エルゴノミクスの改善によりSRAMはレバーのピボットをはるかに高い位置に置くことができました。その結果、ブレーキフィールが軽くなっています。DOTフルードシステムであることは変わりませんが、キャリパー側ではピストンが少し上に移され、これによりブレーキ性能が向上するとSRAMは述べています。フッドでもドロップでも、どのハンドポジションでも片指ブレーキが現実的になりました。

Shimanoのブレーキは相変わらず信頼性が高く、DOTフルードではなくミネラルオイルを使用しているため、液漏れが起きたときにも肌にはるかに優しく、ホームメカニックにとって扱いやすいものです。それでも、モジュレーション、レバーの軽さ、制動力ではSRAMが明確にリードしています。

エルゴノミクスはより接戦です。フッドでは、新しいSRAMのシフターは快適で、十分なコントロールをもたらす適切なサイズのグリップがあり、ブレーキレバーはわずかにフレアしているため、近年一般的になったフレアハンドルバーに合い、グラベルライダーにもよく馴染みます。ドロップではレバーの感触が素晴らしく、約10 mmのリーチ調整は手の小さいライダーの助けになります。弱点はフッド上のアグレッシブなブレイクアウェイポジションで、レバー形状のせいでフッドを握りにくくしています。ボタンの触感は両システムで似ており、どちらも性能ではなく好みで決まるレベルで十分に優れています。

SRAM Red AXS：バッテリー、ソフトウェア、パワーメーター

SRAMはロードにワイヤレス変速をもたらした最初のブランドであり、取り外し可能で互換性のあるバッテリーは今なおこのシステムの最も有用な特徴の一つです。充電はUSBハブ経由で行うため、汚れたバイクを家の中のコンセントまで押して行く必要はありません。走行中にバッテリーが切れた場合、2つを入れ替えれば少なくとも1つのディレイラーを動かし続けられます。

SRAMはまた、親指が当たるフッドの上面に2つの追加シフトボタンを加えています。コンセプトはShimanoのフッド上面の補助ボタンに似ています。変速やHammerheadサイクルコンピューターの画面切り替えなどにプログラムできますが、この機能はHammerheadのバイクコンピューターでのみ動作し、Garminのユニットでは使えません。両ブランドともアプリ連携を提供しており、SRAMのソフトウェアはもう少し使いやすく、カスタマイズの幅もやや広くなっています。

パワーメーターはアプローチが異なります。SRAMのものはチェーンリングにマウントされ、精度プラスマイナス1.5%の単一のひずみゲージを使用するため、左右のパワーバランスは実測ではなく推定になります。その代わり、長年の使用で信頼性が証明された設計です。価格は、ローター、充電器、バッテリー、パワーメーターを含むSRAM Red AXSのコンポーネント一式で約£4,248です。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200：変速のベンチマーク

Shimano Dura-Ace Di2 R9200は2021年夏に発売され、2,578 gで最軽量ディスクブレーキロードバイクコンポーネントの称号を手にしました。この数字には52/36のパワーメータークランク、フロント140 mm・リア160 mmのローター、11-34のカセットが含まれます。その座は今やはかりの上では終わりましたが、変速は別の話です。

Hyperglideテクノロジーは、ほぼどんな負荷の下でも文句なくカセットを上下に変速し、フロントではアウターからインナーへの変速がほとんど失敗しません。SRAMが時折フロントの変速ミスを見せるのに対し、Shimanoはほぼ完璧で、変速速度も同じ80ミリ秒の待機で遅くなることはありません。レースや集団走行をするライダーにとって、その一貫性こそが変速性能で依然としてShimanoに軍配が上がる理由です。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200：エルゴノミクス、仕上げ、パワーメーター

Shimanoは長年にわたりコンポーネントのエルゴノミクスで評判を築いており、R9200のシフターもそれを引き継いでいます。シフターボディは握りやすく、かつ窮屈に感じさせない適切な直径で、やや内側に傾いたフッドのおかげでアグレッシブなレースポジションに自然に入れます。控えめなグロスブラックの仕上げは、ほぼどんなフレームでも上品に見えます。

補助ボタンはフッドの最上部にあり、バイクコンピューターの画面切り替えなどの機能にプログラムできます。パワーメーターはクランク式で、左右のクランクアームに計測ユニットを備えているため、真の左右パワーバランスをプラスマイナス1.5%で算出します。ここでは両ブランドがスペック上は接近しており、どちらもセットアップとカスタマイズ用のアプリ連携を提供しています。

価格は実質的に互角です。ローター、充電器、バッテリー、パワーメーターを含むShimano Dura-Ace Di2 R9200のコンポーネント一式は約£4,281.87で、SRAMの同等品よりわずか約£33高いだけです。コンポーネントを単体で購入するライダーはごく少数であり、これほど差が小さいと、両ブランドの完成車は同じ価格帯に収まりがちです。そのため選択は予算の問題ではなく、どの強みを実際に実感するかという問題になります。

購入アドバイス

どちらのコンポーネントも優れているため、判断はどの強みを重視するかにかかっています。可能な限り軽いビルド、最も強い制動力、走行中に交換できる取り外し可能なバッテリーの利便性を求めるなら、SRAM Red AXSのほうが魅力的なシステムです。フレアしたレバー形状と快適なフッドポジションがワイドバーや荒れた路面に合うため、グラベルビルドにもより良い選択です。

変速品質を最優先するなら、Shimano Dura-Ace Di2 R9200は依然としてベンチマークです。負荷がかかっても変速は信頼でき、フロント変速はほぼ完璧で、傾いたフッドはアグレッシブなレースポジションを長時間保ちやすくします。ブレーキはSRAMに十分近く、それだけで結果を決めることはほとんどありません。

全体として見ると、決め手は変速品質です。ShimanoのブレーキはSRAMに十分近く、変速はより優れているため、総合的な選択はDura-Ace Di2 R9200です。ただしその差はかなり縮まっており、ブレーキフィール、重量、バッテリーの扱いを優先するライダーがSRAM Red AXSを選んでも間違いではありません。

結論

どちらも素晴らしいコンポーネントであり、性格は確かに異なります。SRAM Red AXSは重量、ブレーキ性能、取り外し可能なバッテリー、ソフトウェアで優位に立ち、2,496 gで最軽量ディスクブレーキロードコンポーネントの称号を手にしています。Shimano Dura-Ace Di2 R9200は変速品質とレース向けエルゴノミクスで優位に立ち、ほぼ完璧なフロント変速と、真の左右バランスを計測するクランク式パワーメーターを備えています。

コンポーネント一式の価格差は約£33で、価格は決め手になりません。レースをする、集団で走る、あるいは最も一貫した変速を求めるなら、Dura-Ace Di2 R9200がより安全な選択です。登坂を走る、最高のブレーキフィールを求める、交換可能なバッテリーの柔軟性を好むなら、SRAM Red AXSのほうが強いシステムです。いずれにせよ、両者の差はかつてよりはるかに小さくなっています。