Shimano Dura-Ace Di2 R9200とC50ホイールセット：ファーストライドインプレッション

はじめに

Shimanoのフラッグシップ12速Dura-Ace Di2 R9200コンポーネントは発売から数か月が経ちますが、まだ珍しい存在であるため、ファーストライドで有用な疑問に答えられます。12速は11速を本当に改善するのか。再設計されたブレーキは実際にどう作動するのか。ブラケット形状は何が変わり、それは重要なのか。本記事は価格ではなく性能に焦点を当てます。これは最高峰のコンポーネントであり、可能な限り最高の変速とブレーキという単一の目的を中心に作られているからです。

また、Dura-Aceを購入するライダーをはるかに超えて重要です。このレベルでなされた設計上の決定は、その後数年のうちにより下位グレードに現れる傾向があるため、ここでの出来事は、より手頃なコンポーネントに何が届くかを予告する妥当なプレビューです。

同じ発表では新しいホイールセットC50も登場しましたが、12速のニュースの隣では見落とされがちです。以下でも取り上げます。

12速Di2で何が変わるか

最大の変更は、11速から12速への移行です。このファーストライドで使用したバイクは52/36のクランクセットと11-30のカセットを装着しており、範囲の両端でより大きなものと小さなものが用意されています。11-30カセットでは、最も重要な追加は16歯スプロケットの追加です。これは紙の上では、ほとんどのライダーが多くの時間を過ごす高速域での進行を滑らかにし、1歯刻みのジャンプを増やして適切なギアを見つけやすくします。

このコンポーネントはセミワイヤレスです。シフターは前後ディレイラーとワイヤレスで通信し、ディレイラー同士は内部フレームバッテリーに有線接続され、公称1,000kmの航続距離を持ちます。シフター自体は小さなコイン型電池で動作し、最大2年間の寿命がうたわれていますが、これは長期的にしか本当に判断できません。

機械式バージョンはもう存在しないため、電子変速が唯一の選択肢です。リムブレーキバージョンはまだ存在しますが、ここではディスクブレーキバージョンを使用しました。

日常的なライディングでは、違いが現れるのはギア数そのものよりも変速品質です。ドライブトレインは前世代から来た人にはすぐに馴染み、ポジションとケイデンスを決めているライダーに合います。まったく異なるフィーリングを望まない人に適しています。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 12速コンポーネント

最初の印象では、仕上げはパッケージの中で最も冒険心の少ない部分です。光沢ブラックは前世代から引き継がれ、全体的なデザイン言語は革新的というより馴染み深いものです。クランクセットは再設計され、クランクアームに沿って2本のリッジが走る形状は慣れが必要です。前後ディレイラーは明らかにコンパクトになり、ブラケットはより滑らかで曲線的になり、ブレーキキャリパーは旧モデルよりかなりすっきりして見えます。全体的により美しいコンポーネントですが、ブラックに加えてシルバーの選択肢があれば歓迎されるでしょう。

変速速度とドライブトレイン性能

Shimanoは前世代に対する変速速度の大幅な改善を主張しており、リアで58パーセント、フロントで45パーセント高速と述べています。前世代は決して遅くなく、特にフロント変速で高い評価を得ていたため、これはテストする価値のある重要な主張です。

実際には、フロント変速が際立っています。大ギアから小ギアへ、そして戻る動きはほぼ瞬時で、強くペダリングしているときでも信頼性が高く、高負荷でもためらいや変速抜けはありません。シングルチェーンリング設定へ移行してきたライダーにとって、これはロードバイクにフロントディレイラーが残る強い論拠です。

リア変速は体感で判断するのがより難しいです。速く、軽いギアへのシフトアップは以前より少し速く感じられますが、前世代と同じ領域にとどまっています。速く、一貫しています。これは批判ではなく、基準がすでにどれほど高かったかについての単なる観察です。

12速への変更自体は、一部のワイドレンジシステムのような変革ではありません。11速に非常に近く感じられ、追加スプロケットはドライブトレインの性格を変えるのではなく、進行を洗練させています。高速域でケイデンスにこだわるライダーは違いに気づくでしょうし、そうでない人には微妙な変化かもしれません。

ブレーキフィールとブラケットの人間工学

ブラケットは以前より高くなり、わずかに内側へ角度がついていますが、変更にもかかわらず手に快適にフィットします。ラバーはより滑らかで、前デザインよりリブやテクスチャが少ないため、ブラケットのグリップが重要になるウェットコンディションでは注目に値します。シフトボタンはブレーキレバーに対して高くなり、触感で区別しやすくなりましたが、他のメーカーのシフト配置ほど明確に分離されてはいません。

ブレーキは強い第一印象を残します。レバーは最初の引きで軽く感じられ、パッドがローターに接触するにつれて明らかにプログレッシブになります。これは明確で読み取りやすい移行です。この挙動はマウンテンバイクブレーキから引き継がれたServo Wave技術によるもので、フィール、コントロール、モジュレーションを改善するように設計されています。パッドとローターのクリアランスも増え、強く踏んでも擦れは感じられませんでした。

Shimano C50ホイールセット

新しいC50ホイールはコンポーネントの更新とともに発表され、12速とセミワイヤレスの発表に大きく影を潜めました。それらは『取り付けたら忘れられる』選択肢として位置づけられています。クライミング、レース、一般的なライディング向けのバランスの取れたホイールセットであり、一つの領域に特化したツールではありません。

最も重要な変更は幅です。リムは以前より広く、内幅21mmで、現代のロードバイクが使用するワイドタイヤに適しています。チューブレスレディで、フックレスビードではなくフックビードを採用しており、ライダーがすでに所有している可能性の高いタイヤとの互換性を広げます。一年のほとんどを一組のホイールでバイクを組む人にとって、この組み合わせは扱いやすいものです。

リムが広いため、細いタイヤよりも現代のワイドロードタイヤに最適にマッチします。これはロードライディングが何年も向かってきた方向であり、専門的なホイールをローテーションするのではなく、信頼できる一組を求めるライダーにとってC50を容易に推奨できるものにしています。

充電、バッテリー、Bluetooth

日常的な2つのディテールは特筆に値します。これらはスプリントでの性能ではなく、所有したときのコンポーネントの印象を形作るからです。リアディレイラーには充電ポートが組み込まれ、小さなドアの後ろに隠されています。これはダウンチューブ、ハンドルバー、またはステム下に取り付けたモジュール経由で充電するよりも明らかな改善であり、所有における小さくても定期的な煩わしさを取り除きます。

Bluetoothも内蔵されています。スマートフォン接続により、最新ファームウェアやコンポーネントの動作のカスタマイズが可能です。どちらの機能もライドを変えませんが、シーズンを通してシステムを維持しやすくします。

総合的な購入アドバイス

ここで最も説得力のある改善は、より速い変速速度、負荷時の変速の信頼性、そしてブレーキです。充電のしやすさとBluetoothカスタマイズがパッケージを完成させ、再設計されたブラケットは再発明ではなく賢明な改良です。

すでに11速で満足しているなら、追加スプロケットだけでは劇的なアップグレードとは感じられないでしょう。利点はケイデンスが重要になる高速域に集中しており、その進行に敏感なライダーが最も恩恵を受けます。対照的に、フロント変速とブレーキフィールはファーストライドから気づきます。

ここで導入された技術が最上位にとどまらないことも覚えておく価値があります。同じ設計特徴はすでにより下位グレードに現れており、前世代のパターンから、今後数年間も下方へ浸透し続けることが示唆されます。Dura-Aceを購入するつもりのないライダーにも楽しみがあります。

購入を優先事項に合わせるのが実用的なアプローチです。より鋭いフロント変速、より強いブレーキモジュレーション、より簡単な充電が、現在のセットアップに対する実際の不満を解決するなら、改善は意味があります。現在のコンポーネントがきれいに変速し、よく止まるなら、緊急性はなく、下位グレードに波及したバージョンを待つのも妥当な戦略です。

結論

この世代のDura-Ace Di2は、すでに広くベンチマークと見なされていたコンポーネントを、いくつかの特定領域で改善します。より速い変速、特にフロント、より良いブレーキフィールとモジュレーション、より快適なブラケットの人間工学、より簡単な充電、内蔵Bluetoothカスタマイズです。12速への変更は本物ですが微妙で、ドライブトレインの性格を変えるのではなくギア進行を洗練させます。より広くチューブレスレディのC50ホイールセットと組み合わせると、信頼できるオールラウンドなロード性能を求めるライダーにとって一貫したパッケージになります。