SRAM Red AXS レビュー：レース優先のグループセットがもたらす実際の制動力向上

はじめに

SRAM のフラッグシップ ロード グループセットは、マイナーチェンジではなく作り直されました。最新の Red AXS は、ワイヤレス シフティングと油圧ブレーキ システムの完全な刷新であり、新しいレバー形状、新しいブレーキ キャリパー、新しいローター、軽量化、新しいセラミック プーリー、そして改善されたフロント シフティングをもたらします。これはブランドのロード ラインナップの最上位に位置し、価格もそれ相応です。中核キットはクランクとカセットを含まず約 £3,000、フル グループセットは約 £4,600 です。ベース キットにはヘッド ユニットが同梱されています。

この価格と目的の組み合わせが、以降のすべての基調を定めています。

SRAM Red AXS が変えたもの

ほぼすべての接触点が作り直されています。最も目に見える変化はレバーです。フッドは以前の Red 設計より 5 mm 長く、上面に沿ってよりフラットな形状で、フッド上部には新しいプログラマブル ボタンがあります。内部ではピボット ポイントが移動し、プライマリ ピストンがレバー ボディからフッド自体に移されました。これらの変更はブレーキ フィールを直接狙ったものです。

キャリパーは剛性を高めつつ軽量化され、ペアで 83 g 削減されました。ローターも新しくなっています。後方には 10-28 から 10-36 のカセットをカバーする単一のリヤ ディレイラー オプションがあり、大型セラミック プーリー ホイールと、クラッチのように機能して荒れた路面でもチェーンを安定させるオービット フルイド ダンパーが装備されています。フロント ディレイラーは、より速く正確なシフトのための洗練されたケージ形状になっています。

SRAM は標準構成で 2,496 g と公称しています。パワーメーター付き 48/35 チェーンセット、172.5 mm クランク、10-28 カセット、マウンティング ブラケットとハードウェア付き 160 mm ローター、ホース内のフルイド、バッテリーを含みます。これは以前の Red より 153 g の削減と主張されています。部品を個別に計量したところ 2,451 g で、公称より約 45 g 軽く、この数値は誠実と見なせるほど近いものでした。

このグループセットは誰のためのものか

これは日常的なライダー向けのグループセットではありません。2 つの層に向けて作られています。自転車に最も高価で最も視覚的に印象的な装備を求めるライダーと、トップエンドのレーサーです。形状、シフティング、仕上げのすべてが、終日快適さよりもレースを指向しています。

とはいえ、テクノロジーは時間とともに下位グレードに降りてくる傾向があるため、この正確なグループセットが手の届かないものであっても、ここでの改善には注目する価値があります。

主な強み：エルゴノミクスとブレーキング

シフターは箱から出した瞬間に以前の Red、Force、Rival の設計とは明らかに異なる感触で、バーに取り付けると印象がまた変わります。フッドは片手全体を包めるほど大きく、レバー上部はエアロ ポジション用の容易なフラット ラインを形成し、フッドへのリーチは確実です。長くフラットでアグレッシブなレバーを好むライダーにとって、この形状は強い説得力があります。

ブレーキングが最大の主張です。SRAM によれば、新しい設計は以前の Red AXS と比較してフッドからのブレーキング時に必要な労力が 80% 少なくて済みます。これは大きな数字ですが、以前の SRAM 油圧レバーを特徴づけていた抵抗は解消されたようで、フッドからの片指ブレーキングが本当に実用的になります。キャリパーも以前よりかなりシャープに見え、より光沢のある仕上げと機械加工のディテールがあります。

主な強み：ドライブトレインとシフティング

クランクセットは新しい構造により以前のバージョンより軽く、約 29 g の削減で、パワーメーター付きまたはなしで入手できます。パワーメーター版はセンサーをチェーンリングと統合しているため、リングが摩耗したらユニットを交換のために送り返す必要があります。SRAM は精度プラスマイナス 1.5%、温度の影響を受けないと主張しています。クランク長は現在 160 mm まで下がり、エアロ チェーンリングは再設計されました。チェーンリングの組み合わせは 50/37、48/35、46/33 のままです。

カセットはワンピース設計で、バイクに取り付けてしまえばインストールが迅速です。すべてのオプションは 10 歯から始まり、10-28 から 10-36 まで展開し、大型カセットはより高価で、レインボー仕上げはさらに高価です。同じ XDR フリーハブ ボディが使用されるため、以前の SRAM グループセットからの移行者は既存のホイールを維持できます。チェーンは以前の Red チェーンより約 13 g 軽いです。

リヤ シフティング ハードウェアは外観も感触も非常に高品質な製品で、カーボン ジョッキー ホイール ケージと丁寧に機械加工された部品を備えています。フロント シフティングは古いフロント ディレイラーより大幅に改善され、ケージ アーム間の狭いギャップもその一因ですが、正直な評価としては競合がすでに到達しているレベルに並んだのであり、それを超えたわけではありません。

購入前に考慮すべきこと

価格は明らかです。約 £3,000 の中核キットはクランクとカセットを含まず、フル グループセットはカセットの選択により約 £4,600 になります。参考までに、同等のフラッグシップ グループセットは £4,250 で発売され、SRAM のパッケージにはヘッド ユニットが含まれます。

コミットする前にコンポーネントの価格を慎重に確認する価値があります。クランクセットはパワーメーターなしで £700、ありで £1,200 で、1x でも 2x でも同じ価格です。カセットは価格が急峻に上昇し、最も高価なバージョンでは £470 に達します。シフターもかなりのコストで別売りされ、ローターは含まれないため、部品ごとにバイクを組み上げるとすぐに高額になります。

互換性と期待の問題もあります。シフターは 12 速 SRAM ドライブトレインと後方互換性があるため、エルゴノミクスを求めるなら下位グレードのグループセットと組み合わせられます。フロント ディレイラーの性能は改善されていますが、チェーン落ちしないと見なすべきではありません。そしてパワーメーターの統合設計は、チェーンリングの摩耗が単純な部品交換ではなくサービス上の意味合いを伴うことを意味します。

購入アドバイス

目標が最も鋭いレバー フィールと最も印象的な仕上げを備えたレース重視のビルドであるなら、このグループセットは両方を実現し、ブレーキングの改善はほとんどのライダーがすぐに気づく変化です。目標が価値であるなら、賢明な動きはシフターだけを購入し、既存の 12 速ドライブトレインと組み合わせることです。

これまでの評価はフル シーズンの走行距離ではなく短いライドに基づくため、長期的な印象はまだ形成途上です。購入を検討しているライダーは、エルゴノミクスとブレーキングの向上を購入の最強の理由とし、コンポーネントごとの価格設定を慎重に計画する最強の理由として扱うべきです。

結論

SRAM Red AXS はフェイスリフトではなく genuine な刷新です。新しいレバー、新しいキャリパー、新しいローター、軽量コンポーネント、セラミック プーリー、そしてより良いフロント シフティング。高価で、レーサーとショーケース ビルドを対象としており、統合パワーメーターのような最も賢いディテールのいくつかは長期的な所有上の考慮事項を追加します。SRAM ラインナップで最高のレバー フィールとブレーキングを求めるライダーにとって、明確な説得力があります。それ以外の人にとっては、シフターだけが最も賢い入口かもしれません。