SRAM GX Eagle Transmission レビュー：妥協のないエントリーレベルのワイヤレス変速

はじめに

SRAMはこの10年、マウンテンバイクのドライブトレインの仕組みを形作ってきましたが、ハンガーレスTransmissionファミリーの登場は、ほとんどのライダーが予想していた以上にその考え方を推し進めました。予算重視で選ぶ人にとって重要なのは、その技術がどれだけ早くラインナップの下位へ降りてきたかです。プラットフォームが下位へ展開されるまでに2か月もかからず、その結果がGX Eagle Transmissionです。

要点はシンプルです。GX Eagle Transmissionは、1,180ポンドまたは1,099ドルの、ワイヤレスかつハンガーレスの完成されたグループセットで、旧型のGX AXSドライブトレインより約200ポンドまたは200ドル高いだけです。決して安くはありませんが、Transmissionエコシステムへの従来の入口であったXX Eagle Transmission（1,715ポンドまたは1,599ドル）の3分の2以下の価格です。

この価格差は当然の疑問を呼びます。フラッグシップの体験はコスト削減の後、どれだけ残っているのか。実際のトレイルでの走行時間に基づく答えは、予想以上です。

SRAM GX Eagle Transmission は誰に向いているか

このグループセットは、フラッグシップの価格を払わずに、SRAMの新しいTransmissionプラットフォームのフィールと変速ロジックを求めるライダーを対象としています。ハンガーレス取り付けと完全ワイヤレス変速に興味がありながらXXの価格には正当化できなかった人にとって、GXはそれを現実的なものにするバージョンです。

また、すでにUDH規格を使っているフレームで、摩耗したメカニカルまたは第1世代AXSドライブトレインを交換するライダーにとっても賢明な選択です。この最後の点は必須条件です。ハンガーレスインターフェースはホイールアクスルを通してフレームに直接ボルト止めされるため、あなたのバイクがUDHを使っていなければ、このグループセットはまったく取り付けられません。

特に魅力が大きいのは、荒れた地形を日常的に激しく走り、静かなバイクを重視し、トレイルが荒れても機能し続ける変速を求めるトレイルおよびエンデューロライダーです。ケーブルや、間違った場所にあるバッテリー、従来のドライブトレインの面倒なセットアップ儀式を単に嫌うライダーにも同様に当てはまります。

主な強み

GX Eagle Transmissionの際立った特長は変速そのものです。変速はそれぞれキレがあり、滑らかで、正確であり、強くペダルを踏むほど良くなります。最大出力時でも変速のためにパワーを緩める必要はなく、従来のドライブトレインならギリギリと音を立てるような変速も、滑らかかつ静かに決まります。

Transmissionはカセット上で使える変速ランプが利用可能になるまで待つことで、変速タイミングを制御します。このアプローチは変速速度について不満を招いてきましたが、実際には変速は遅く感じられず、もっと速くする必要があるとも感じさせません。カセットの準備が整う前に過剰に反応するディレイラーが動く可能性を排除することで、SRAMは変速ミス特有の騒がしく、ガタつき、ギリギリいう性質をなくしました。

クラッチテンションも前世代より高まっています。チェーンコントロールはGXメカニカルやそれ以前のAXSドライブトレインより明らかに良く、荒れた地面でのバイクの静かさにつながります。固定式フルマウント設計は、旧型AXSディレイラーのぐらつくナックルとボルトをなくし、チェーンスラップとノイズをさらに抑えます。

シフターとディレイラーの関係もここでは異なり、それが表れています。旧来のSRAMグループセットでは、最上位のシフターは同じ仕事をする下位グレードより明らかに良く感じられます。そのヒエラルキーはTransmissionには引き継がれません。シフターとディレイラー間の物理的な接続がなくなったため、GXはXXと同じくらい良く感じられます。

カセットのギア比はX01 Transmissionの幅と一致するため、52Tの救済ギアと44Tのセカンドギアの間の段差はそれほど顕著ではなく、レンジを下げるときのケイデンスと速度の変化が小さくなります。

取り付けとセットアップ

セットアップは以前とは大きく異なるため最初は威圧的に見えますが、実際には直感的で素早く行えます。テストバイクへの全コンポーネントの取り付けは最初から最後まで45分未満で完了し、約束どおりのフルマウントセットアップを苦労なく実現しました。

より大きな変化は、もう必要ない作業です。バイクがサグ状態で専用ツールを使ってカセットとディレイラーのチェーンギャップを測る必要はありません。これは片手ではいつも難儀でした。ポッドコントローラーの接続は簡単で、スマートフォンアプリへのリンクも同じくらい簡単でした。前世代のAXSシステムを使ったことがある人なら、その手順に見覚えがあるでしょう。

カセット、チェーン、クランク

カセットは、より高価な同等品の520パーセントのレンジと10〜52Tの幅をそのまま維持し、上端にある大きな38Tと44Tのコグは、52Tプレートまでギア間のステップを最適化するように配置されています。インストールをほぼ失敗知らずにする赤いセットアップコグが付属します。

GXが異なるのは構造です。上位グレードで使われる一体成型のX-Dome設計ではなく、GXは1速から8速のコグをピンで結合し、最後の4速に一体成型構造を使います。これにより重量は増えますが、カセットはニッケルメッキされており、SRAMによれば耐久性が向上しノイズが減ります。

チェーンはより控えめで、中空ピンではなく中実ピンを使い、リンクプレートはSRAMのフラットトッププロファイルです。eマウンテンバイクに適しているとされています。クランクは鍛造アルミニウムで、Transmissionカセットと組み合わせたときのチェーン角度を良くする55mmのチェーンラインを持ち、上位グループセットと同じ8ボルトの取り付けパターンを使います。独立して取り外せる2ピースのバッシュガードはここではアルミニウムではなくコンポジットで、カーボンクランクのオプションはありません。

濡れたり砂が噛んだりするコンディションで乗る人にとっての小さくても有用なディテール：ディレイラーのインナーケージは、より高価なバージョンのようにアルミニウムではなく鋼鉄です。これによりコストを抑え、少し重量を増やしますが、引き換えに耐久性が良くなると言われています。

購入前に検討すべきこと

最も重要な検討事項は価格より前にあります。フレーム互換性です。GX Eagle Transmissionはハンガーレスインターフェースを使い、ホイールアクスルを通して取り付けるため、UDH規格が必要です。従来の調整ネジはなく、UDHを使わないフレームには回避策がありません。あなたのバイクに互換性がなければ、このグループセットは単純に取り付けられません。

2つ目の要因は重量です。鋼鉄のインナーケージとピン結合のカセット構造はどちらもXXと比べてグラムを増やし、この価格帯にはカーボンクランクのオプションがありません。多くのライダーにとってトレイル上で気づくことはないでしょうが、可能な限り軽いビルドを追求する人は考慮に入れるべきです。

またSRAMは、上位のユニットと比べてディレイラーのギアボックスを再構成していますが、その方法や理由の詳細は公表していません。自分が何を買っているのか正確に理解したい人には知っておく価値があります。

バッテリーの位置は以前のXXおよびX01 Transmissionディレイラーとは異なります。GXはバッテリーを後部ではなくハンガーレスインターフェースのストラットの内側に移しており、SRAMによれば衝撃保護が向上し、リアディレイラーが受ける過酷な使われ方の中でも変速をシャープに保つと言います。

最後に、コスト削減は本物ですが相対的です。1,180ポンドまたは1,099ドルで、これはTransmissionへの最も手頃なルートであり、絶対的な意味での予算向けドライブトレインではありません。

購入アドバイス

すでにTransmissionプラットフォームに決めているなら、GXは最も経済的に理にかなうバージョンです。XXと同じ変速フィールを3分の2以下の価格で提供し、SRAMがコストを削減した領域、すなわちケージ素材、カセット構造、クランクの仕上げは、走行中に最も気づきにくい部分です。

あなたのバイクがUDH互換で、ワイヤレスでハンガーレスの変速を望むなら、これは素直におすすめできます。フレームがUDH互換でなければ、どれほどの熱意も役に立たないので、まずそれを確認してください。

Eバイクライダーには専用のオプションもあります。1,015ポンドまたは949ドルのeバイク用グループセットがあり、同じコンポーネントを使いますがクランクセットは付属しません。完全に揃ったセットアップを望むライダーは、ISISボトムブラケットインターフェースを使うeバイク互換のGX Transmissionクランクセットを購入できます。

このグループセットを中心に一台を組む人には見た目の面もあります。新しいブロンズのStealth CodeおよびLevelブレーキはGX Transmissionの発売に合わせて別売りされます。これらはSRAMのラインナップのUltimateおよびシルバーのブレーキに加わり、マスターシリンダーをバーに近づけてコックピットをすっきりさせる、より洗練されたステルスアーキテクチャを採用しています。

旧型GXドライブトレインからアップグレードするライダーは、横ばいではなく明確な前進を期待すべきです。この評価はトレイルでの限られた時間の後でも変わりませんが、長期的な耐久性はさらに多くのマイルでまだテスト中です。

まとめ

GX Eagle Transmissionは、目指したことを成し遂げています。SRAMのフラッグシップTransmissionドライブトレインのフィールを、体験を損なうことなくより低い価格帯に引き下げ、プラットフォームを定義するキレのある、静かで、正確な変速をそのまま実現しています。

妥協は実際にありますが控えめです。少しの重量増、鋼鉄のインナーケージ、ピン結合のカセット、コンポジットのバッシュガード。妥協されていないのは互換性とセットアップの簡便さで、それはフレームがUDHを使っている場合に限ります。

ハンガーレスのワイヤレス変速を求め、フレーム要件を満たせるライダーにとって、GX Eagle Transmissionはプラットフォームの中で最も理にかなうバージョンです。