TRP EVO 12レビュー：真面目なドライブトレインだが、おすすめしにくい

はじめに

SRAMとShimanoは、20年近くにわたってマウンテンバイクのドライブトレイン市場で二強体制を築いてきた。いくつものブランドが参入を試み、程度の差こそあれ成果を上げてきたが、最も目立つのは市場の低価格帯だ。そこでは代替となるグループセットが完成車に搭載される光景も珍しくなくなっている。

TRPはTektroのレーシング部門で、狙いはかなり高い。EVO 12はプレミアムなメカニカルドライブトレイン市場への同ブランドの挑戦であり、実際に非常によくできた製品でもある。ただし、ほとんどのライダーにとっては、価格帯が競合する2つのドライブトレインと比べて選ぶ理由を見出しにくい。

TRP EVO 12は誰に向いているか

TRPは長年かけてブレーキで強い立場を築いてきており、そのブレーキは完成車に搭載される例が増えている。EVO 12はTR12に続くドライブトレイン市場への2度目の挑戦であり、大手メーカーのリソースを背景に登場した。

まず何より押さえておきたい実務的な点がある。EVO 12を標準装備する完成車はごくわずか、おそらく皆無に近い。つまりこれを導入したいライダーはアフターマーケットで購入することになる。

そのため、この製品が最も魅力的に映るのは、二大ブランドに代わる選択肢を求め、多少割高でも違うものを試したいと考えるライダーだ。

主な強み：変速性能とシフターのエルゴノミクス

EVO 12の変速は十分に良好で、耐久性も実証済みだ。この2点だけでも、この市場への参入を試みた多くの製品より一歩先を行っている。

際立っているのはシフターだ。そのエルゴノミクスは現行製品でも屈指の心地よさで、手にしたときの質感は高価なパーツそのものだ。価格はおよそ99〜109ドル。

総合的な性能はShimano SLXやXT、SRAMのメカニカルGX Eagleと同じ領域に達している。世界最大級のコンポーネントメーカー2社と競う比較的小さなブランドにとって、これは大きな成果だ。

チェーンコントロールとシングル／マルチシフトスイッチ

ロックオン式のディレイラー・ナックルと新しいケージクラッチの組み合わせは、チェーンスラップと騒音の抑制に優れた働きを見せる。この点でEVO 12は最高水準の製品と肩を並べている。

シフターには、1回の変速と、楽なギア方向へ最大5段の変速を切り替えるスイッチも備わる。丘でのロングライドでは、体力を温存しながらまとめてシフトダウンできることが大きな利点になる。速く厳しい集団走行では、変速の失敗が後方への脱落につながるため、ワンクリックモードは考えずに使える精密で再現性の高い操作感をもたらす。

こうしたディテールは、今後のバージョンにも引き継ぐ価値がある。

購入前に検討すべき点

核心的な限界は変速品質だ。負荷がかかった状態での変速は、トップ製品に比べて少し雑で、滑らかさに欠ける。ドライブトレイン全体としての完成度もいま一つに感じる。

次に価格。ディレイラーとカセットで約240ポンド（約400ドル）と、提供される性能に対して強気な設定だ。EVO 12のドライブトレイン一式とほぼ同じ出費で、Shimanoの最上位メカニカルXTRか、SRAMのエントリー向けワイヤレスGX Transmissionが買える。

EVO 12と同程度の性能で十分なライダーには、より安い道がある。XTとメカニカルGX Eagleは、およそ半額で同様の変速性能をもたらす。

同じ計算はバイクブランドにも当てはまる。GXやXTではなくEVO 12を採用すれば完成車の価格は上がり、すでに知られた2つの名前のどちらでもないグループセットに、購入者が上乗せ分の価値を見出すとは限らない。

購入アドバイス

EVO 12はドライブトレイン市場の常識を覆そうとする非常によい試みであり、以前のTR12からの明確な進歩でもある。それでも、現行価格では競合製品に対して強い推薦理由を立てるのは難しい。

EVO 12を買える予算があるなら、XTRかGX Transmissionを選ぶほうが満足度は高い。EVO 12が実現する性能水準を求めるなら、XTかメカニカルGX Eagleで実質的にコストを抑えられる。

EVO 12が安くなれば計算は変わる。ディレイラーのカーボンケージのコストを削り、カセットの構造を簡素化し、シングル／マルチシフトスイッチなしのシフターを用意すれば、価格はミッドレンジの競合に近づくだろう。

TRPはブレーキ市場で、同程度のコストで同等以上の性能を提供することで競争力を示し、それが市場シェアを押し上げた。EVO 12の次期モデルで同じ戦略を繰り返しつつ、変速品質も同時に磨き上げれば、同ブランドはハイエンド市場における真の第三の選択肢になり得る。現時点では、二大ブランドのほうが安全な買い物であり続けている。

まとめ

EVO 12は、TRPが優れたエルゴノミクス、強力なチェーンコントロール、確かな耐久性を備えたハイエンドドライブトレインを作れることを示している。ただし、ShimanoやSRAMより選ぶべき説得力のある理由はまだ示せていない。変速は一歩後れを取り、価格は同程度の性能の製品より高く、標準装備する完成車もごく少ない。将来性のある土台であり、次期バージョンは注目に値するが、今日においては既存の選択肢のほうが勧めやすい。