TRP EVO 12 ドライブトレイン レビュー：能力は高いが推薦しづらい代替選択肢

はじめに

およそ20年にわたり、ShimanoとSRAMはマウンテンバイクのドライブトレイン市場を二分してきた。小規模ブランドはエントリー価格帯に活路を見出し、そこではMicroshiftが入門モデルでおなじみの存在となっているが、ハイエンドは新規参入者に閉ざされたままだ。Tektroのレーシング部門であるTRPはブレーキで最もよく知られ、このカテゴリーで大きなOEM採用実績を築いており、そのブレーキはますます多くの完成車に搭載されるようになっている。EVO 12ドライブトレインは、その勢いを変速の分野にも持ち込もうとする試みだ。

結論を先に言えば、EVO 12は間違いなく確かな実力を持つドライブトレインであり、TRPの以前のTR12シフターとディレイラーからの明確な進歩でもある。同時に、TRPが提示する価格ではライバルよりも推薦しづらい。

TRP EVO 12は誰に向いているか

EVO 12は市場の最上位をまっすぐ狙っているが、完成車に搭載されているドライブトレインではまだない。標準装備としてこれを採用するモデルはごくわずか、あるいは皆無と思われるため、使いたい人はアフターマーケットで購入し、自分で、あるいはショップを通して取り付けることになる。

そうなると対象は限られてくる。ShimanoやSRAM以外のものをあえて使いたいライダー、そしてTRP独自の設計上の選択、とりわけシフターのマルチシフトスイッチとドライブトレインのチェーン管理に惹かれるライダーに向いている。

シフターのフィーリングを最も重視するライダーにとって、ここが最大の魅力となる。このシフターは周囲でも屈指の良好なエルゴノミクスを備え、手にした感触は高価なコンポーネントのようだ。既存の2大ブランドに代わる選択肢に興味を抱いてきた人にとって、それは意味のある出発点になる。

主な強み：シフターのフィーリングと変速品質

主役はシフターだ。エルゴノミクスは現行製品の中でも最良の部類に入り、その質感はTRPのラインナップ最上位という位置づけにふさわしいプレミアム感を備えている。変速そのものも十分以上で、ドライブトレインは全レンジにわたって問題なく変速し、長期間の使用でも耐久性が確認できた。

ハイエンド変速市場に本格参入したばかりのブランドにとって、この組み合わせは小さな成果ではない。EVO 12は決して物珍しいだけのドライブトレインではなく、その性能には実力不足をうかがわせる点が一切ない。

チェーンコントロール、耐久性、日常的な信頼性

チェーン管理は、EVO 12が最も説得力を見せる部分だ。ディレイラーのロック機能と新しいケージクラッチの組み合わせにより、荒れた路面でもチェーンは静かで安定し、この点では市場最高のドライブトレインと肩を並べる。

シフターのスイッチももう一つの際立ったディテールだ。カセット上で軽い側へ最大5段のマルチシフトと、1段ずつのシフトを切り替えられる。丘陵地でのロングライドでは、一度に複数段を落とすことで体力を節約し、勢いを保つのに役立つ。速くアグレッシブな集団走行では、変速の失敗が集団からの脱落につながるが、シングルクリックモードなら意識せずとも精密なコントロールが得られる。

こうした実用的な柔軟性こそ、ドライブトレインを日々快適に使い続けられるものにする要素だ。

購入前に検討すべきこと

EVO 12の足を引っ張る点が2つある。1つは負荷時の変速品質だ。変速はクラス最高の製品に比べて少し雑で、なめらかさに欠け、ドライブトレイン全体として主要ライバルほど完成度や一体感があるようには感じられない。決して悪くはないが、同等でもない。

もう1つは価格だ。シフターはおよそ£99から£109で、ディレイラーとカセットはさらにかなり高価であり、ドライブトレイン一式となると完全にプレミアム価格帯に入る。この価格と性能の組み合わせが、購入判断を難しくしている。

TRP EVO 12の価格比較

EVO 12のドライブトレイン一式とほぼ同じ金額で、性格は大きく異なるが非常に強力な2つの選択肢から選べる。最上位のメカニカルShimano XTRか、エントリークラスのワイヤレスSRAM GX Transmissionだ。XTRは重量を気にするライダーや、バッテリーよりもケーブルを好む人に響くだろう。一方GX Transmissionは、SRAMのより高価なトランスミッションの何分の一かのコストで、入手可能な中でも最高クラスの変速性能を提供する。

これは反論しづらい2台だ。どちらも2大ブランドが提供する最先端に位置し、どちらもそれに伴う評判と販売店サポートを備えている。

変速性能の位置づけ

変速の出来だけを純粋に評価すれば、EVO 12はShimanoのSLXとXT、そしてSRAMのメカニカルGX Eagleと同水準の性能を示す。これは本物の褒め言葉だ。3つとも多くのライダーが喜んで使うドライブトレインであり、長年の使用で実証されている。

問題は、これらのコンポーネントがEVO 12のおよそ半額であることだ。TRPはミッドレンジの性能を実現しながら、ドライブトレインには最上位の価格をつけている。そのギャップこそ、推薦が成り立たなくなる理由だ。

購入アドバイス

予算がEVO 12に届くなら、より強い選択はXTRかGX Transmissionだ。もし本当に欲しいのがEVO 12が実現する性能レベルなのであれば、XTかメカニカルGX Eagleでそこに到達でき、しかも大きな金額を手元に残せる。

TRPはまだEVO 12を真の第3の選択肢に変えられる。アフターマーケットの購入者と自転車ブランドの双方にとっての値下げが最大の変更点であり、それはディレイラーのカーボンケージを省き、よりシンプルなカセット構造を使い、シングル／マルチシフトスイッチなしのシフターを用意することで実現できる。価格をミッドレンジのライバルとほぼ同水準にすれば、このドライブトレインはずっと魅力的になる。

TRPはブレーキでこのやり方が通用することをすでに示している。DHR EVOブレーキはアフターマーケットでSRAM Code RSCやShimano XTの4ピストンブレーキとほぼ同額でありながら、場合によっては同等以上の性能を提供し、業界全体で供給が混乱した時期にTRPのブレーキ市場シェアは伸びた。同じアプローチが変速で機能しない理由はない。

まとめ

EVO 12はドライブトレイン市場の常識を覆そうとする非常に優れた試みであり、TRPの最初の挑戦からの明確な前進だ。変速は十分に良く、耐久性があり、チェーン管理は優秀で、シフターは周囲でも最も気持ちの良いものの一つだ。

しかし現在の価格と現在の変速品質では、ShimanoやSRAMではなくこれを選ぶ理由を説明するのは難しい。TRPが変速を磨き上げ、価格を下げれば、次のバージョンは真に魅力的な代替選択肢になり得る。それまでは、既存の2大ブランドがその地位を保ち続ける。