Specialized Tarmac SL8 Pro レビュー：軽量エアロオールラウンダーに6か月乗ってみて

はじめに

Specialized Tarmac SL8 ProはTarmacシリーズの中間に位置し、実際に走らせると欠点を探すのが難しいバイクだ。あらゆる天候の中で6か月間走ったが、機械的なトラブルは一切なく、メンテナンスもコンポーネントの充電とタイヤ空気圧の確認以外は必要なかった。特筆すべきは、一度に多くのことを高い次元でこなす点だ。絶対的な速さ、軽さ、快適性、そして安心感のあるハンドリングを兼ね備えている。

批判が向かう先はもっと限定的だ。まず明白なのは価格であり、次にライダーに合わせてサイズを選べないハンドルバー、そして異常にタイトなタイヤの組み付けが挙げられる。これらが重なることで、SL8 Proは楽しみやすい一方、定価で正当化するのは難しくなっている。

Tarmac SL8 Proはどんな人に向いているか

これは、1台ですべてをこなしたいライダーに向けたバイクだ。SpecializedはエアロプラットフォームのVengeと軽量なTarmacを統合し、1台のエアロオールラウンダーにまとめた。SL8はその第2世代にあたる。平坦路では速く、それでいて登坂のレスポンスや日常的な快適性を犠牲にしていないため、速い集団走行、長距離ソロライド、丘陵コースのいずれにもよく合う。

最大限の空力性能を優先するライダーにはより速い選択肢があり、コストパフォーマンスを重視する人には、軽量エアロレースバイクにもっと安く乗る方法がある。しかし、レースバイクの速さと、荒れた路面を100マイル走れるだけの快適性を求めるノンプロの愛好家にとって、SL8 Proは非常に魅力的な位置に収まっている。

主な強み：スピード、登坂フィール、快適性

主役はスピードだ。平坦路でTarmacは速く、どこでも速く走っている感覚を与えてくれ、独立系のエアロテストでも良好な成績を残している。ベンチマークテストではBMC Teammachine RやCanyon Aeroadほど速くはないが、軽さと空力の同じバランスを追求する他のバイクと肩を並べている。下りも速く、これは数字が示す以上に重要なことだ。

第2の柱は重量だ。7.2 kgというこのミッドレンジの完成車は、フラッグシップのコンポーネントを使い7 kg前後に収まるCanyon Aeroad CFRやCannondale SuperSix EVOのトップグレードと比べて、わずか200 gほど重いだけだ。これはフレームセットがいかに軽いかを雄弁に物語っている。

登坂時の挙動こそ、このバイクを印象的にしている。軽さ、剛性、急な角度、短いホイールベースが相まって、しなやかで反応の良いフィールを生み、上りを軽快に踊るように走り、次の勾配でアタックしたくなる。タイムという意味では必ずしも速くないかもしれないが、爽快であり、登りではMadoneやAeroadより楽しく、Giant TCR Advancedの精神に通じるものがある。

快適性がこのパッケージを完成させる。荒れた路面を100マイル走ってもへとへとにならない程度の快適性があり、Tarmacはより鋭いTeammachine Rよりも丸みのある、快適なバイクだ。

実走6か月のオーナー体験

長期的な耐久性はきわめて優秀だった。バイク上のすべては納車時とまったく同じように動作している。ギアはインデックス調整が不要で、ブレーキもパッドが十分に残ったまま同じ感触を保ち、ベアリング、ボトムブラケット、ハブ、ヘッドセットはいずれも滑らかに回る。定期的に行う作業は、コンポーネントの充電とタイヤへの空気入れだけだ。

唯一の本当に困る点はタイヤの組み付けだ。納車時はチューブ入りで、それをチューブレスに交換したのだが、タイヤはリムに対して極端にタイトだ。手でビードを落とすには相当な力を要し、その後でないとタイヤレバーが入らない。このタイトさは高速域では安心材料で、タイヤがリムから外れる可能性は極めて低い。しかし、路上でパンク修理が必要になったときには本当に困る。幸いなことに、6か月の走行でパンクは一度もなかった。また、付属のホイールとタイヤは、比較のために30 mmタイヤを履いた慣れ親しんだ基準ホイールセットと定期的に交換した。

競合モデルとの比較

最も近いライバルは同価格帯のCannondale SuperSix EVOで、こちらはカーボンハンドルバーとステムを採用していない。重く、滑らかさでは劣るが、明らかに剛性が高く、おそらく空力もわずかに優れているため、速い可能性がある。Trek Madone SLR 7はTarmacより£1,000安く、より細いハンドルバーを装備し、やはり少し剛性が高い。IsoFlowがサドル周りの快適性を助けるが、その外観はTarmac以上に好みが分かれる。

BMC Teammachine Rは£8,500とより高価で、平坦路では速いが、よりレース寄りで妥協の多いバイクだ。タイヤクリアランスは狭く、乗り心地は硬く、滑らかさに欠け、実用面でも扱いにくい。Van Rysel RCR Proは£5,000というバリュー路線の代表で、ほぼ半額だが、入手しやすさが主な難点だ。新しいScott Addict RCもUltegra Di2仕様で強い価値がありそうだが、ここでは試乗していない。

購入前に検討すべきポイント

最も不満が募るのはハンドルバーだ。サイズ56のフレームでは42 cmを計測し、注文時にハンドルバー幅やステム長を指定する方法がない。地元のディーラーが協力してくれない限り、バーの交換は面倒だ。細いバーのほうが空力に優れ、したがって速い。つまり幅広のバーは、このバイクが本来出せるスピードを妨げている。£8,000を超えるバイクでこれは受け入れがたい。BMCとTrekはフレームサイズにかかわらずレースバイクに細いハンドルバーを装着しているが、他にも同じ制約を抱えるブランドはいくつかある。

もう一つの検討事項は価格だ。£8,000をわずかに超える価格はProを完全にプレミアム領域に置く。さらに完成車はより細いタイヤと限られたカラーバリエーションを採用しており、どちらもわずかに足を引っ張っている。前述のタイトなタイヤ組み付けは、最初のパンクの前に知っておく価値がある。

購入アドバイス：どのTarmacグレードを選ぶべきか

ラインナップはシンプルだ。最上位が£12,000のS-Works、エントリーポイントがExpert、そして中間がProとなる。3モデルは同じフレームデザイン、チューブ形状、空力性能を共有する。S-Worksはより高級なカーボン繊維の積層を使い、フレームが軽く、完成車は約6.7 kgになる。ProはS-Worksと同じカーボンハンドルバーとカーボンリムを維持しつつ、グレードの低いDT Swissハブと、カーボンレールではなく金属レールの3Dプリントサドルを採用する。これにより£4,000を節約しつつ、増える重量は約0.5 kgだけで、完成車重量は7.2 kgとなる。コンタクトポイントとタイヤは同一で、2台の乗り味はほぼ同じだ。

ExpertはProより£2,000安く、同じフレームとコンポーネントを使い、カーボンホイールは引き続き装備するが、ハンドルバーとステムは2ピースになる。きちんと身体に合うバーが必要なライダーにとって、これはおそらく賢い選択だ。Expertを買い、浮いた予算をより細いハンドルバーとより太いタイヤに充てればよい。

Tarmac SL8 Proを買うべきか？

総合性能、日常的な速さ、乗り心地、見た目において、SL8 Proはモダンレースバイクに求められるほぼすべてを提供し、しかもメンテナンスの手間をほとんど要求しない。

反対の根拠は結局のところ金額に集約される。£8,000をわずかに超える出費は大きなもので、ハンドルバーのサイズ展開とタイトなタイヤ組み付けは、このクラスのバイクなら当然解決されているべき細部だ。Proは素晴らしいマシンだが、ほとんどのライダーにとってはExpertグレードのほうが経済的に理にかなっており、他社が提示する価値も無視しがたい。

まとめ

Specialized Tarmac SL8 Proは、極めて高い能力を持つ軽量エアロロードバイクだ。平坦路では速く、登りでは生き生きとしており、長距離でも快適で、6か月の酷使後もまったく問題がない。弱点は根本的というより個別的だ。購入時に指定できない幅広のハンドルバー、非常にタイトなタイヤ組み付け、細めの標準タイヤ、限られたカラー展開、そしてプレミアムな価格である。

すべてをうまくこなす1台を求め、必要ならハンドルバー交換の予算も確保できるライダーは、非常に満足するだろう。価値をより重視するライダーには、同じラインナップ内のより安価なTarmacを含め、信頼できる選択肢がいくつかある。