Specialized Diverge STR レビュー：2つの Future Shock を備えたグラベルバイク

はじめに

グラベルはロードに比べて静かな一年でしたが、その中でも Specialized Diverge STR は注目すべきリリースのひとつです。通常の Diverge からフロントの Future Shock とフレア付きホバーバーを引き継ぎ、リアに2つ目の Future Shock を追加しています。これはフレーム内部で動くフレームポストを中心に構成されています。3モデル全体で重量は9.5 kgから始まり、最上位の S-Works ビルドは8.5 kgです。フレーム内部にこれだけ多くのサスペンション機構が収まっていることを考えれば、立派な数値です。

このバイクが投げかける疑問はシンプルです。グラベル用に設計されたリアサスペンションは実際に乗り味を変えるのか、それとも目新しさだけなのか。荒れた地形で一日走った後、その答えは単純なイエスかノーよりも興味深いものでした。

Specialized Diverge STR は誰に向けたバイクか

Specialized はこのバイクを、パフォーマンス志向のアスリート、高速グラベルレースや最速記録挑戦を狙うライダー向けに位置づけています。その位置づけはバイクの挙動と一致します。リアサスペンションによって、根、岩、洗濯板状の路面でも座ったままでいられ、座り続けることがまさに、追加の快適性が実用的なスピードに変わる場面です。

荒れた路面で長い一日を過ごし、立ち上がるよりもペダリングを続けたいライダーにとって、最も恩恵が大きいでしょう。リアラック、マッドガード、重いバイクパッキング装備を積むライダーには、現行の設計はあまり適していません。フレームがリアストレージやフェンダーに対応していないからです。

主な強み：前後の Future Shock

フロントの Future Shock とフレアハンドルバー

フロントには、標準 Diverge に見られる Future Shock とフレア付きホバーバーをそのまま採用しており、この組み合わせは混合路面でうまく機能します。タイヤクリアランスは47 mm、650b ホイールに落とせば最大2.1インチのタイヤまで対応します。完成車には42cの Tracer タイヤが装着されており、転がりの速いグラベル向けの選択です。

仕様は徹底しています。転がりを担うのは Roval Terra グラベルホイールで、ハイエンド Specialized バイクで使われるタイプのカーボンシートポストと Power サドルが組み合わされます。ドライブトレインはフルの SRAM Rival ワイヤレスグループセットで、フレームは通常のポートを備え Di2 グループセットにも対応します。実用的な配慮としては、ダウンチューブ内の SWAT ストレージ、補給食バッグ用のトップチューブマウント、通常位置のボトルケージマウント、そしてロングライド向けにローライダーラックや追加ケージを取り付けられるフォークマウントがあります。

フレームはほとんどのバイクパッキングバッグに対応します。唯一 Specialized が注意を促す例外は、Future Shock を巻き込むように取り付けるトップチューブバッグやバーバッグで、ゴムブーツを破ることがあります。

リアの Future Shock とフレームポスト

最大の特徴はリアに搭載された2つ目の Future Shock です。ユニットはフレーム内部に収まり、Specialized が tendon と呼ぶパーツに接続する端部が見えます。tendon はフレームポストに巻き付き、フレームポストはフレーム内へと下り、汚れ、砂、水、油汚れを防ぐゴムブーツで覆われています。シートポストはフレームポストに差し込まれ、フレームポストはフレームに差し込まれ、動きはフレームポストの周囲で発生します。だからこそ、この部分のバイクはとても幅広くなっています。

減衰は Future Shock 上のスイッチで制御され、easy、medium、hard の3段階があります。荒れた地形にはよりソフトな設定が合い、滑らかで締まった路面には最もハードな設定が合い、そこでは減衰させる必要のある地形が少なくなります。各フレームポストには独自の2つの設定があり、さらに2本目のフレームポストが同梱されるため、4通りのセットアップが可能で、リアサスペンションをライダーの体重や積載する荷物に合わせて調整できます。

実際に使うと、このシステムは目新しさだけではありません。根、岩、凹凸の上ではフロントユニットが動くのが見え、リアユニットが動くのを感じ取ることができ、ライダーに届くフィードバックは足元の地形と一致しなくなります。その結果、乗車姿勢も変わります。より快適なのでサドルに座っている時間が長くなり、それがひいてはより大きなパワーを出すことにつながります。

購入前に検討すべきこと

主な疑問は、このバイクが本当は誰のためのものかという点です。高速グラベルの結果を追うレーサー向けに売り込まれていますが、提供される快適性は長距離ライダーやバイクパッキングの旅にこそ合う類のものです。そうしたライダーはリアラックやマッドガードを求める傾向がありますが、このフレームはどちらにも対応しません。そのため Diverge STR はやや的を絞りすぎている印象を受けます。

消耗部品と保証

リアの Future Shock は消耗部品として扱われ、2年間の保証が付きます。その期間内であれば故障は対応されるはずです。期間外ではユニット全体を交換する必要があり、その交換費用はまだ確認されていません。

tendon 自体は薄い鋼製の部品です。疲労試験は経ているはずですが、岩や根、繰り返しの衝撃によってかなりの応力を受けることは知っておく価値があります。

セットアップとフレームポストの交換

フレームポストの交換は難しそうというより、対応可能に見えます。シートチューブにコンプレッションクランプがあり、トライアングルの上部に小さな止めねじがあるので、シートポストと tendon を取り外せば、アッセンブリを引き出して交換品を入れることができるはずです。カラーは完全に好みの問題であり、この特定の仕上げが誰にでも合うわけではありませんが、ライン全体ではさまざまなカラーバリエーションが用意されています。

購入アドバイス

グラベルレースを走り、荒れた地面でも座ったままペダリングを続けたいなら、リアの Future Shock は意図したとおりの働きをします。荒れた地形では目に見えて沈み込み、バイクを通じて伝わるフィードバックは足元の路面と一致しなくなります。

購入を決める前に、その利点と実用上の制約を天秤にかけてください。リアラックやマッドガードのマウントはなく、リアショックには有限の使用寿命があり、この技術にはそれに見合った価格設定がされています。荷物を積んだツーリングではなく、高速グラベルの一日や長いソロの走行が中心なら、そうしたトレードオフは受け入れやすいでしょう。両方に使える1台が欲しいなら、リアストレージがないことが最も気になるポイントになるはずです。

まとめ

Diverge STR は本当に効果的なデザインです。リアサスペンションは機能し、フロントとリアのユニットが協働して、さもなければサドルから叩き出されてしまうような地形を滑らかにし、フレームのディテールもよく考えられています。懸念は実行力ではなく、対象とするユーザー層に関するものです。リアストレージとマッドガード対応がなければ、このバイクは高速グラベルレーサーや記録を追う人々に最も明確に訴えかけますが、それが提供する快適性は、より幅広い長距離ライダー層にも魅力となり得たはずです。