Specialized Allez レビュー：エントリーレベルのロードバイクに大金を投じるとどうなるか

はじめに

Specialized Allez は Specialized が製造する中で最も安価なロードバイクであり、価格を除けばほぼあらゆる面でエントリーレベルのマシンです。この仕様で使用した個体は地元の自転車店で £1,000 で購入されたもので、初めてのロードバイクに使う金額としては高額ですが、このカテゴリーでは珍しくありません。その出発点が、Allez を実に興味深いテストベッドにしています。予算重視のフレームセットにプレミアムなコンポーネントをボルト留めすると、何が起こるのでしょうか。

この仕様は、その問いに 2 段階で答えます。第 1 段階のアップグレードでは、常識的な中価格帯のパーツを使い、バイクの乗り味を変えました。第 2 段階は正反対の極端に振れ、コンポーネントの合計は約 £13,582 に達しました。これらのパーツの大半はテスト用に貸し出されたもので、その後返却され、フレームだけが手元に残りました。

Specialized Allez は誰のためのバイクか

Allez は、大手ブランドのロードバイクをラインアップのエントリーポイントで求めたいライダーを対象としています。初めてのロードバイクを購入し、時間をかけて改良できるマシンを求める人に適しており、購入後すぐにパーツを交換していくと分かっているライダーにも向いています。

ショップから出たそのままの状態で最上位グレードの装備を求めるライダー向けのバイクではありません。コンポーネントから仕上げのキットに至るまで、あらゆる点がエントリーレベルに位置し、価格は仕様だけから想像される水準よりわずかに高めです。

Allez が理にかなうのは、長期的なプラットフォームとしてです。アップグレードを段階的に取り込むことができ、いじることを楽しむライダーは、届いた状態のまま乗りたいだけのライダーよりもはるかに多くを引き出せます。また、フレームは単体では簡単に購入できない部分であるため、完成車から始めるのが現実的な道です。

主な強み

Allez の最も明確な強みは、常識的なアップグレードに対して非常に良く応答することです。約 £2,000 の第 1 段階のパーツ、そのうち £1,300 は Shimano Ultegra ホイールセットに費やされましたが、これによりバイクは極めて良く走るようになりました。結果ははるかに高価なマシンのように感じられ、フレームが仕様の足を引っ張ることはありませんでした。

ワイヤレスコンポーネントも利点の一つです。ワイヤレスシステムは内部配線を必要としないため、ほぼどんなフレームにも取り付けられ、Allez も例外ではありません。バイク全体を買い替えずに現代的な電子変速を求めるライダーには、現実的な道筋があります。

路上では、アップグレードした仕様は楽しく、刺激的で、エネルギーに満ちています。乗り味に妥協を感じる点はなく、その乗り心地はプロジェクト全体の中でも本当のハイライトの一つです。

プレミアムパーツ仕様で変わったこと

第 2 段階のアップグレードは意図的に過剰でした。ホイールセットだけでも、Tactic ハブを組み合わせた Princeton CarbonWorks Wake 6560 セットで £4,900 し、ハブだけで £1,000 以上します。リムは空力性能を狙った波打つプロファイルを採用しています。

ドライブトレインも同じくらい高価でした。約 £3,000 の SRAM Red コンポーネントはワイヤレス変速と統合パワーメーターをもたらし、£1,100 の 5Dev チタンクランクと £500 のチタンボトムブラケットと組み合わせられました。そのボトムブラケットは Enduro XD15 ベアリングを使用し、生涯保証付きで、メンテナンス不要です。当初の計画ではクランクに Dura-Ace チェーンリングスパイダーを組み合わせる予定でしたが、このフレームには配線用の穴がなく、有線の電子コンポーネントに対応していないため、代わりにパワーメーター内蔵のチェーンリングが使われました。

コンタクトポイントと仕上げのキットも請求額の大きな割合を占めました。£260 の Fizik Argo Adaptive サドル、角度を調整できるシム付きの £330 の ENVE SES Aero Road ステム、内部配線オプション付きの £440 の ENVE Compact Road 一体型ハンドルバー、£330 の ENVE インラインシートポスト、バーエンド一体型の £35 の ENVE バーテープです。タイヤとチューブは、綿製サイドウォールの 28 mm 幅の Vittoria Corsa Pro セット £180 に加え、£48 の Revoloop TPU インナーチューブが追加されました。

細かな点も積み上がりました。軽量ボトルケージ 2 個で £140、それを取り付けるボルトは別売りで £40 です。

アップグレード後の重量と乗り味

完成した仕様は、はかりの上で 8.75 kg でした。路上ではプレミアムな感触があり、同じバイクの以前のより控えめなバージョンよりも明らかに良くなっています。

仕様の中で最も珍しいのは 155 mm のクランク長です。脚の動かし方が変わるため多少の慣れが必要ですが、脚が邪魔にならなくなり、はるかに空力的なポジションを取れるようにもなります。ブレーキレバーも注目に値します。前世代より 1 cm 以上長いため、リーチが長いだけで不快に感じるライダーは、選ぶ前に慎重に考えるべきです。

最も際立っているのは、バイクが重くも過剰に作り込まれても感じられず、依然として軽快で意欲的に感じられることです。走りは速く、活気があり、心から楽しく、重量の軽減は登りで容易に体感できます。正確な数値よりもその感覚の方が重要です。

購入前に検討すべきこと

最も重要な注意点はヘッドセットに関するものです。この個体では、ヘッドセットのベアリングが 5 回ほどの走行後に潰れてしまい、ステアリングに引っかかりが生じて適切に切れなくなりました。これは通常の摩耗ではなく安全上の懸念であり、慎重に確認する価値があります。

フレームには配線用の穴がないため、有線の電子コンポーネントは取り付けられません。このバイクで電子変速を求める人にとって、ワイヤレスコンポーネントが現実的な道です。

アップグレードには収穫逓減を覚悟してください。最初の £2,000 のパーツは大きな違いを生みました。それに約 £10,000 を上乗せしても、バイクはほんの少ししか良くなりませんでした。一度にすべてを変えることで得られる効果なので、一つのパーツだけを変えても気づく可能性はほとんどありません。

インナーチューブには注意が必要です。TPU チューブはタイヤサイズに正確に合わせる必要があり、サイズが少しでもずれるとチューブに小さな穴が開いてパンクします。交換用は 1 本 £24 です。非常に軽量ですが、最速の選択肢ではありません。ラテックスとチューブレスはより速く、ブチルはより遅いです。また、見つけるのも難しいです。

最後に、Allez のフレームは単体では販売されていないため、このレベルの仕様は事実上、完成車のコストから始まります。

購入アドバイス

Allez は仕様ではなく、フレームと走りを求めて買ってください。£1,000 という価格はエントリーレベルが通常求める価格帯の上限に位置するため、このプラットフォームを評価し、時間をかけてバイクを改良するつもりのライダーにとって最も理にかなっています。

効果の大きい順にアップグレードしましょう。まずホイールとタイヤです。乗り味の最大の変化はそこから生まれるからです。次にサドル、ハンドルバー、シートポストなどのコンタクトポイントが続きます。このフレームではワイヤレスコンポーネントが最も簡単なドライブトレインの道です。単一のコンポーネントがバイクを一変させることは期待せず、非常に高価なパーツの合計がそのコストを正当化することも期待しないでください。この仕様から得られる正直な結論は、約 £10,000 の追加コンポーネントは、常識的な £2,000 のアップグレードに対して小さな改善しかもたらさなかったということです。

まとめ

ショップから出たままの Allez は、わずかに高すぎる価格の良いバイクです。よく考えられた中価格帯のアップグレードを一度行えば、それは優秀なバイクになり、そこに価値があります。プレミアムなコンポーネントで極限まで追い込むと、8.75 kg で、本当に特別に感じられる非常に速く、非常に楽しいマシンになりますが、その金額に見合う価値はありません。エントリーレベルのフレームに最上位パーツを載せると、収穫逓減はすぐに訪れます。