Shimano Ultegra R8100 レビュー：Dura-Aceの性能をより手頃な価格で

はじめに

Shimanoは新しいDura-Aceと同時にUltegra R8100グループセットを発表しました。そして、Ultegraが何世代にもわたって担ってきた約束を携えて登場します。重量を除けば、フラッグシップグループセットと機能的に同一です。

新しいバイクや新規のコンポーネント構築を検討している人にとって、ここが重要なポイントです。両グループセットの差は、バイクの変速の仕方ではなく価格に表れ、こちらは大幅に安く販売されています。

その主張の裏付けとなる細部こそ、R8100をより詳しく見る価値のある理由です。12速カセット、セミワイヤレス変速、初のUltegraパワーメーター、そしてShimanoのマウンテンバイクおよびグラベル向けグループセットから引き継いだブレーキ技術です。

この製品が向いている人

このグループセットは、フラッグシップ価格を払わずにフラッグシップ級の変速を求めるライダーに向いています。また、スリムなレバーボディを重視する人や、旧来の11速ホイールや室内トレーナーを使い続けたいライダーにも魅力的です。新しいカセットが従来と同じ全幅を保っているからです。

向いていない人についても同じくらい明確にしておきましょう。Ultegraではメカニカル変速はもはや選択肢ではありません。ケーブルを好むライダーは105やGRXを検討すべきです。リムブレーキ版は必要な人のために依然として用意されています。

主な強み：変速性能とドライブトレイン

目玉となる変更はドライブトレインにあります。スプロケットが1枚増え、セミワイヤレスのレイアウト、改訂された電子制御、そしてそれらすべてに対応するように設計されたチェーンです。

12速セミワイヤレス変速

Ultegra R8100は12速カセットに移行します。コグとその間隔はより狭くなり、カセット全体の幅は置き換える11速版と同じです。これは互換性にとって朗報で、12速カセットは旧来の11速ホイールや室内トレーナーに依然として装着できます。

ドライブトレインはセミワイヤレスです。シフターはリアディレイラーとワイヤレスで通信し、リアディレイラーは中央に搭載されたバッテリーとフロントディレイラーに有線で接続されます。新しいチップセットと新しいモーターにより変速は高速化し、Shimanoはリアディレイラーの作動時間が58パーセント、フロントディレイラーが45パーセント短縮されたと主張しています。ディレイラーの内部機構はDura-Aceと共通で、フロントディレイラーはロープロファイルの外観デザインも借用しています。違いは製造をより経済的にする素材と構造技術に帰着し、それによってフロントディレイラーは20 g、リアは47 g重くなっています。

カセット内部では、最も大きい5枚のスプロケットがDura-Aceで使われるチタンではなくスチール製です。これにより74 gが加わり、相応のコストが削減されます。コグはまた旧来の11速設計よりも多くのスプラインを備え、新しい12速フリーハブボディでフリーハブとカセットの接触面積を増やします。後方互換性は保たれています。

Hyperglide+と静かなチェーン

Hyperglide+は、数十年にさかのぼるShimano技術の次世代版です。元々のアイデアは、歯のプロファイルを変化させ、カセットとチェーンリングにランプを追加して変速を速く滑らかにすることでした。Hyperglide+はさらにランプを追加し、重いギアへの変速が軽いギアへの変速と同じくらい滑らかに感じられるようにします。

これには洗練だけでなく実用的な利点があります。Shimanoによれば、ペダリングに全力で負荷をかけながらでも、踏力を緩めることを意識せずに変速できるようになりました。12速チェーンはこのパッケージの一部で、Hyperglide+のアップグレードとして内側エッジに面取りが施されており、有用な副産物としてドライブトレインは非常に静かに動作します。

主な強み：エルゴノミクス、ブレーキ、統合性

レバーのエルゴノミクス

レバーボディはグループセットの中でほぼ常に接触している部分であり、作り直されました。ボディはわずかに4.6 mm長くなり、指のスペースが少し増え、多くのライダーが重視するスリムな直径は保たれています。

レバーボディの上部も長くなり、緩やかに内側へ角度が付けられました。Shimanoはこれを、エアロなハンドポジションを求めるプロアスリートからのフィードバックへの対応と説明しています。それでも親指を上に掛ける余地は残っています。ボタンはわずかに大きくなり、互いの区別がより明確になったため、厚手の冬用グローブでも変速を判別しやすくなるはずです。

Servo Waveブレーキ

ディスクブレーキはShimanoのServo Wave技術を使用するようになりました。これはマウンテンバイクのグループセットで長く定着しており、より最近ではGRXグラベルグループセットにも採用されています。Servo Waveはレバーを引くにつれててこの比率を変化させます。

実際には、パッドとディスクの間に良好なクリアランスを確保でき、ここでは10パーセント増えていますが、そのクリアランスがレバーのストロークを通じて感じられることはありません。感じるのはより多くのモジュレーションです。制動段階でレバーの作動量が増えるからです。グループセットのリムブレーキ版も依然として提供されています。

パワーメーターと接続性

初めてUltegraのパワーメーターが登場します。両面計測で、1回の充電で300時間以上持続し、Shimanoは精度プラスマイナス1.5パーセントを主張しています。Dura-Ace版と比べるとUltegraクランクに搭載され、そのため21 g重く、より手頃な価格です。

接続性も簡素化されました。以前は別途追加する必要があったBluetoothモジュールがリアディレイラーに統合されたため、コンパニオンアプリがすぐに機能します。そこからシンクロシフトをカスタマイズし、どのシフターボタンが何をするかを再割り当てし、ギアのインデックス調整ができます。ヘッドユニットをグループセットとペアリングして現在のギアを確認したり、レバー上部の小さなボタンでデータ画面をスクロールしたりもできます。

ホイールと重量

UltegraのホイールはDura-Ace版と同じリムプロファイルを持つフルカーボンリムを使用するようになり、空力特性が引き継がれます。カーボンの積層はやや重く、リム高に応じて40〜138 gが加わり、35、50、60 mmのオプションがあります。フリーハブはDura-Aceに見られるラチェットではなく従来の爪（ポール）設計を採用していますが、ハブ自体はDura-Ace版と密接に関係しています。

重量について、新しいグループセットはセミワイヤレス変速への移行と追加のコグにもかかわらず、前世代のUltegraより11 g重くなっています。Shimanoは完成グループセットで2,716 gと公表しています。Dura-Aceは現在Ultegraよりわずか278 g軽いだけで、前世代よりも差が小さくなっています。単一で最も大きな差はカセットの72 gとリアディレイラーの47 gで、残りのコンポーネントは差が無視できるほど近接しています。純粋な性能面では、最大努力の登坂でDura-Aceから得られる理論上の利得は約9秒になります。

購入前に検討したいこと

最も明白な検討点は、Ultegraからメカニカル変速がなくなったことです。ケーブルがロードバイクの楽しみの一部であるなら、105とGRXが選択肢として残りますが、Ultegraは電子式のみになりました。

カセットのラインナップには11-34オプションがあり、コンポーネントを混ぜずに34×34の最低ギアが得られます。また11-30オプションでは中間に16歯スプロケットが配置され、グループライドで最もよく使われる段差が滑らかになります。クランクセットのオプションは52/36と50/34のままで、Dura-Aceで提供される54/40という大きなチェーンリングはここでは利用できません。

重量差が自分にとって重要かどうかという問題もあります。278 gというDura-Aceとの差は現実的ですが控えめで、グループセット全体に広がるのではなくいくつかのコンポーネントに集中しています。あらゆる優位性を追い求めるライダーは依然としてフラッグシップを望むかもしれません。一方で、個々のコンポーネントは使い捨てプラスチックのない完全リサイクル可能なパッケージで届くようになりました。

購入アドバイス

完成グループセットの購入は比較的まれですが、バイクを選ぶ場合や組み上げる場合は価格体系を理解する価値があります。Ultegraは完成グループセットとしてDura-Aceよりおよそ30パーセント安くなります。

違いはコンポーネントごとに均一ではありません。バッテリーなど一部の部品は同一であるため同じ価格で販売されます。チェーン、シフター、ブレーキキャリパーなどは価格が近い一方、クランクセット、リアディレイラー、カセットにははるかに大きな差があります。そのため、性能と価値のバランスを自分で調整したい場合は、両グループセットのコンポーネントを混在させることも可能です。

ほとんどのライダーにとっては、完成車の比較のほうがより関連が深いでしょう。Ultegra搭載車は一般に約5,000〜6,000ユーロ、ポンド、ドルで販売され、Dura-Ace車は約9,000から始まります。その差のすべてがグループセットにあるわけではなく、ホイール、フレームのカーボングレード、仕上げキットも変わりますが、2つの階層がどこに位置するかを示す有用な目安です。

まとめ

Ultegra R8100は名前が示す通りのことをします。つまり、Dura-Aceの性能をほとんど妥協なしにUltegraの価格帯まで引き下げます。278 gの重量ペナルティ、54/40チェーンリングオプションの不在、メカニカル変速の喪失が主な妥協点であり、それぞれがライダーによって異なる意味を持ちます。

ほとんどの人にとって計算は単純です。このグループセットはフラッグシップ階層の変速速度、エルゴノミクス、ブレーキフィール、統合性を提供し、節約額は相当なものです。Dura-Aceは依然としてより望ましい選択肢ですが、追加費用が正当化されるかどうかを決められるのはあなただけです。