Shimano Ultegra Di2 レビュー：理にかなった電子コンポーネントセット、さらなる洗練

はじめに

Ultegra Di2 は長らく Shimano のラインナップの中で心地よいポジションを占めてきた。プロ集団が使用するフラッグシップの Dura-Ace の一段下に位置し、ほとんどのライダーが実際に手を出せる電子コンポーネントセットだ。最新世代は待望の登場となり、ようやく完成車にも搭載されたが、主要な変更点は大きなものだ。12速になり、セミワイヤレスになり、開発のほとんどを Dura-Ace と共有している。

この最後の点が最も重要だ。両者の違いは性能ではなく重量と価格に帰着する。だからこそ Ultegra はここ数年、個人でレースに参戦するライダー、スポルティーフを走る人、週末ライダーたちにこれほど強く支持されてきた。答える価値があるのは、新しい世代が前世代に対してその座にふさわしいのか、そして変更が追加の出費に見合うのかどうかだ。

このコンポーネントセットは誰のためのものか

ここでの中心的な対象は広く、それは意図的なものだ。個人でレースに出る人、長いスポルティーフを走る人、あるいは週末のバイクに頼れる高性能コンポーネントを求めている人——Ultegra Di2 はまさにそうした人に向けられている。フラッグシップの割増を払うことなく、Dura-Ace の性能の大部分を提供する。

また、単体のコンポーネントセットではなく完成車を買う人にも自然にフィットする。今年の予算がかつての Ultegra Di2 の価格と合っているなら、新しいバージョンが期待を裏切ることはまずない。Shimano は機能していたものをすべて残し、いくつかの重要な点で前進させているからだ。

メカニカル変速から乗り換える人が最も大きな変化に気づくだろう。メカニカルの Ultegra はもう存在しないのだ。これは電子式のみの選択肢であり、買い物を始める前にそれを受け入れておく価値がある。

変速性能とライドフィール

変速はどんなコンポーネントセットの心臓部であり、これは速く、正確で、静かで、動じない。クルージングしていても、コーナーを大ギアで踏み抜いていても、変速はどんな速度でも、どんなパワーでも持ちこたえる。何もそれを揺るがせないように見える。

ドライブトレインも本当にささやくように静かだ。クロスチェーン時を含め、どのギアでもノイズはない。しかも Shimano は、もともと騒がしくなかった前世代よりもさらに静かにしたようだ。Hyperglide+ も役割を果たし、チェーンをカセットの上下へ素早くきれいに送り込む。

最も実感できる改善は新しいフード形状だ。高さが増したことで握る部分が増え、テクスチャは手に滑らかで丸みを感じさせる。これが最も効くのは、低く伏せて強く踏んでいるときであり、フードをしっかり握れることは長いライドでの快適さに直結する。Shimano はスマートフォンと Bluetooth の連携も改善しており、初期セットアップとカスタマイズが以前よりずっと簡単になっている。

セミワイヤレスのレイアウトはサドルの上からはほぼ見えない。シフターはディレイラーとワイヤレスで通信し、ディレイラーはフレーム内部のバッテリーに有線でつながっている。走り出してしまえば、それを意識することはない。

ブレーキとコントロール

これはディスクブレーキ専用のコンポーネントセットであり、一部の伝統主義者を苛立たせるだろう。購入を決める前に、その点は明確にしておく価値がある。油圧ディスクブレーキ自体は、Shimano がこのカテゴリーでどれほど優れているかを考えれば当然だが、素晴らしい。

パッドのクリアランスは以前より広く、サドルの上からそれを感じ取るのは難しいものの、グラベル用コンポーネントから借りてきたサーボウェーブ技術のほうがはっきり分かる。レバーは最初にパッドを素早く動かし、ローターに当たるにつれて減速する。これにより、より繊細で線形性の低いフィールが生まれる。実用的な結果として、指一本の軽いタッチでブレーキを細かくコントロールでき、あらゆる状況でブレーキが何をしているのかをより明確に感じ取れる。

この追加のモジュレーションによってバイクは扱いやすくなる。特に、何か予期しないものが前方に飛び出してくる場合に備えて、指をレバーに添えて待ち構えているときにそうだ。地味だが本当に役立つ改良であり、すでに非常に強力だったブレーキの上に築かれている。

ギア構成、重量、価格

12速への移行は Dura-Ace と共有しており、増えたスプロケットによって、多くのライダーが前世代に欠けていると感じていた16丁のコグが復活した。速い集団でハイペースで走る人にとって、その16丁はスイートスポットのギアであり、その復活は歓迎すべき変化だ。

ここで使われる11-30のカセットは、最初の8枚のスプロケットにわたって1丁刻みのジャンプを提供し、高速域で適切なケイデンスを見つけやすくする。11-34のオプションも用意されており、地形が丘陵地だったりフィットネスが変化していたりするなら検討に値する。注目すべきは、Ultegra にはレーシーな53/39のチェーンセットが用意されていないことだ。それが必須なら Dura-Ace を見る必要がある。

Dura-Ace に対する本当の違いは重量と価格の2つだ。Ultegra はおよそ400グラム重く、そのペナルティが気になるかどうかは人による。英国では Ultegra Di2 のフルコンポーネントセットが約2,300ポンド、Dura-Ace Di2 が約3,500ポンドで販売されている。この節約分はまともなカーボンホイール一式を賄うのに十分であり、それ自体が説得力のある理由になる。

新しい検討材料もある。Shimano の105 Di2 は、より大きな重量ペナルティと引き換えに、より低い価格で同様の性能を約束している。ただし執筆時点ではまだ広く入手可能ではなかった。これは価格重視の買い手にとって本物の競争相手となる。

購入前に検討すべきこと

2点を指摘しておく価値がある。1点目は、一部のカセットで5枚目のスプロケットから過剰なノイズが出るという報告についてだ。この問題はすべてのバイクで発生しているわけではなく、提供されたテスト車両の間でも広く報告されていない。これはコンポーネントセット自体ではなく、セットアップや取り付けに関係している可能性を示唆する。新しいビルドのトラブルシューティングをしているなら、依然として注視すべき点ではある。

2点目は、システムとの付き合い方の変化だ。前世代にはステム下かハンドルバー内にジャンクションボックスがあり、充電、ファームウェア更新、走行中のインデックス調整用の USB ポートが備わっていた。それはなくなった。充電はシステムの頭脳であるリアディレイラーを通じて行い、調整はアプリで行う。

アプリは非常によくできており、特にインストール時にそうだ。しかし、走行中にインデックスがわずかにずれた場合、もうバーから修正することはできない。止まってスマートフォンを取り出し、調整してから続けなければならない。実際にはほとんど必要ないだろうが、旧設計からの実質的なワークフローの変化ではある。

購入アドバイス

全体として見ると、このパッケージは個々の新機能が示唆する以上に魅力的だ。ここには、十分に機能している前世代の Ultegra Di2 コンポーネントセットをわざわざ交換する理由になるものは何もなく、新しいバージョンは革新的な飛躍ではない。革命ではなく進化なのだ。

また、Shimano の評判にふさわしい、保守的な作りになっている。何を買うのかが分かっており、システムは約束したとおりに動き、待ち受けている嫌なサプライズはない。ほとんどのライダーにとって、その信頼性こそがすべてなのだ。

今年完成車を買い、予算が Ultegra Di2 に届くなら、新しい世代は素直におすすめできる。重量はさておき、Dura-Ace との性能差は小さく、浮いたお金はホイールや、コンポーネント以上にライドを変えてくれる他のアップグレードに回せる。

妥当な結論はこうだ。Ultegra Di2 は、フラッグシップ価格を払わずにフラッグシップに近い電子変速を求めるライダーにとって、変わらず無駄のない選択肢であり続ける。ただし、105 Di2 や同等の電子式オプションが今や選択肢の一部であること、そしてディスクブレーキ対応フレームが前提条件であることは認識しておきたい。

まとめ

Ultegra Di2 は、これまで常に提供してきたものを提供する。最高の中の最高に近いものを、より多くのライダーが実際に手の届く価格で。新しいフード、洗練されたブレーキフィール、アプリ連携、そして16丁スプロケットの復活は、いずれも前世代よりも付き合いやすいコンポーネントセットにしている。

Dura-Ace に対する重量ペナルティは現実だが控えめであり、価格差はバイクの他のパーツに回すのに十分な大きさだ。最高の中の最高が欲しいなら Dura-Ace がある。割増なしで性能が欲しいなら、これが軸にすべきコンポーネントだ。