Shimanoニュートラルサービスバイク レビュー：青い塗装の下に隠れたCanyon Ultimate CF SLX

はじめに

青いShimanoバッジのロードバイクは、プロ・ペロトンに時折姿を現しますが、たいていはレースの先頭集団ではなく、ニュートラルサービスカーのルーフの上です。その塗装の下のフレームセットはShimano製ではありません。2016年頃のCanyon Ultimate CF SLXであり、グランツールの近くで見かけるには異例なほど古いフレームです。Shimanoがコンポーネントとホイールを供給し、自社のリバリーでバイクを装飾しており、その結果は、非常に特定の仕事のために作られたマシンです。つまり、立ち往生したライダーを集団に戻すことです。

ライダーがこれに乗るのは、すでに複数の問題が同時に起きたときだけです。手の届く範囲にチームカーがなく、ルーフにスペアバイクもなく、何かを微調整するメカニックもいません。ニュートラルサービスバイクは、そのライダーをレースに留めておくために存在し、ほぼすべての設計判断がこの単一の目的から導かれています。

このバイクの対象ユーザー

コンシューマー向けの購入対象としてはニッチな存在であり、そこは率直に述べておく価値があります。レースレディなプラットフォームとして販売されているわけでも、多くのライダーが速い集団走行のために選ぶバイクでもありません。これが本当に興味深いのは、ビルドの背後にある哲学です。丸型シートポスト、外部ケーブルルーティング、そして一般的な工具で調整できる2ピースコックピットです。

自分のバイクを自分で整備するライダーなら、その魅力はすぐに理解できるでしょう。ヘッドセットを通るケーブルはなく、独自規格の一体型バー＆ステムもなく、回り込むべき隠れたハードウェアもありません。フィッティングが簡単でメンテナンスも容易なマシンを重視するなら、この仕様は非常に理にかなっています。たとえそれが顧客向けではなくサービスフリート用に選ばれたものであっても。

主な強み

このビルドはよく見るほどに魅力があり、その強みはフレームの古さから、それにもかかわらずではなく、生まれています。

フレームとフィッティング

Canyon Ultimate CF SLXはクライミング重視のフレームセットで、切り詰められたエアロフォイル形状のダウンチューブと、フォークにわずかなエアロ成形を備えていました。現代的なエアロレースバイクではなく、それは一目でわかります。

この役割における真の利点は互換性です。ドロッパーシートポストには丸型チューブとドロッパーケーブル用の内部ルーティングが必要で、現代のエアロフレームはそれに対応できません。このフレームは対応できるため、ニュートラルサービスチームは走行中にサドルを上げ下げし、その日の有力選手に合わせてバイクをセットアップできます。ライダーが高すぎる、あるいは低すぎるサドル高のまま固定されることはありません。

コックピットは2ピース構成です。Canyonのアルミステムと、約40〜42 cmのPRO Vibeカーボンハンドルバーを組み合わせています。フィッティングを微調整するためにステムを交換し、バー自体はそのままです。エアロコックピットではなく標準的な丸型バーで、整備が簡単に保たれます。左のドロップにある小さなサムレバーがドロッパーを操作しますが、ロードバイクでは珍しい光景です。

ドライブトレインとホイール

コンポーネントはShimano Dura-Ace R9200 Di2で、54/42のチェーンリングと11-34のカセットを備えています。パワーメーターはないため、このバイクに乗るライダーは感覚で負荷を判断するしかありません。ギアの幅は広く、チェーンリングは平坦ステージ向けの最大サイズではありませんが、ほとんどの状況を快適にカバーします。

ホイールは50 mm深のリムを持つDura-Ace C50で、28 mmのContinental GP5000 STRタイヤを装着しています。このタイヤは速く、広く支持されていますが、ニュートラルサービスバイクは信頼性を優先せざるを得ず、より繊細なレースタイヤはチームが避けたいリスクとなります。Dura-Ace SPD-SLペダルがビルドを完成させ、他のペダルシステムを使うライダーにも対応できます。

完成車のMサイズは8 kgをわずかに超える程度です。ツール・ド・フランスの平均的なバイクより約1キロ重いものの、重いとはほど遠く、乗るであろう短い時間のなかで誰かの足を引っ張ることはありません。

購入前に考慮すべき点

まず検討すべきはフィッティングです。サドル高を合わせても、ハンドルバーの幅は固定されたままです。約40〜42 cmは現代のプロ基準では広く、狭いバーに慣れたライダーはすぐに気づきます。タイヤの選択と空気圧もライダーの管理外で、借り物のバイクが自分のもののように感じられない理由のひとつです。

フレームの古さは他の面にも表れます。一体型コックピットはなく、隠れたケーブルもなく、現在のレースバイクを特徴づけるエアロ統合もありません。サービスフリートにとっては利点です。あらゆるマージナルゲインを追うライダーにとっては妥協です。また、このバイクは特定の個人に最適化されていません。それがまさに狙いであり、あなたを中心に作られたマシンには決して感じられないということでもあります。

もうひとつの考慮点はタイミングです。ShimanoはDura-Ace R9300 Di2コンポーネントが登場するかどうかについて言及を避けたため、次世代ドライブトレインを待つ人は発表を前提に計画すべきではありません。

購入アドバイス

現実的な入口は、完成したサービスバイクではなくフレームセットです。リバリーとニュートラルサービス仕様はチームフリートのものだからです。その時代のCanyon Ultimate CF SLXは、従来規格の軽量クライミングフレームを求めるライダーにとって、賢明な中古購入です。

状態がよく、ルーティングが損なわれておらず、標準シートポストが入る丸型シートチューブのフレームを探しましょう。この設計は一体型コックピットより前のものなので、ステムやバーの交換は安価で簡単であり、手入れの行き届いた個体は独自規格パーツと格闘することなく最新コンポーネントで組み上げられます。ドロッパーポストのセットアップに惹かれる人は、それが丸型シートチューブとドロッパーケーブル用の内部ルーティングを備えたフレームに依存している点に注意し、購入を決める前に確認する価値があります。青い塗装とサービスフリート仕様に魅力を感じるなら、その組み合わせは注文できるものではなく、称賛すべきものとして捉えましょう。

まとめ

Shimanoのニュートラルサービスバイクは、実に興味深いプロ用機材です。青い塗装の下には2016年頃のCanyon Ultimate CF SLXがあり、丸型シートチューブと従来型コックピットがドロッパーシートポストと素早いステム交換を可能にするため選ばれました。Dura-Aceドライブトレイン、C50ホイール、GP5000 STRタイヤは、パワーメーターがなくとも、まさに強力な仕様です。ペロトンで最速でも最軽量でもなく、これに乗ることになるライダーはたいてい厳しい一日を過ごしていますが、その背後にある理屈は妥当であり、フレーム自体は今なお非常に魅力的なマシンです。