Shimano 105 R7100 レビュー：ロードバイク向け12速メカニカル変速

はじめに

Shimanoの105 R7100は、同社初の12速メカニカル・ロードコンポーネントであり、その登場はモデル名から受ける印象以上に重要だ。Dura-AceとUltegraが12速化したとき、それらはDi2電子式専用のコンポーネントとして登場したため、Shimanoのラインナップの頂点からメカニカル変速が事実上消えることになった。105 R7100はその選択肢を呼び戻すもので、ワイヤー操作の12速ドライブトレインと油圧ディスクブレーキを組み合わせている。

私たちは数週間にわたり、復元した中古アルミレースフレームにこのコンポーネントを載せて走り込み、新しさが薄れたあとに変速、ブレーキ、エルゴノミクスがどう振る舞うかを確かめた。テストは雨、寒さ、風に加え、多くの登坂を含んだ。

ほとんどのライダーはコンポーネント単体を買うことはないだろうし、これも例外ではない。むしろ、完成車をよく見る価値がある理由になることのほうがはるかに多い。したがって有用な問いは、路上で何をもたらすか、そしてかなり高価な電子式の代替品とどう比べられるかである。

このコンポーネントが向いている人

最も明確な対象は、単純にメカニカル変速を好むライダーだ。操作は軽く、フィードバックは即座で、バッテリーのことを考える必要もない。その好みは、それ自体を目的としたノスタルジーではない。メカニカル変速は数十年かけて洗練されてきたもので、R7100はShimanoが到達したその最高水準を体現している。12速メカニカルがこの価格帯より下に登場するのは、しばらく先になるだろう。

二つ目の対象は、より手頃なロードバイクを探している人だ。電子式変速は完成車の価格を押し上げてきたが、現代的なギア構成を備えたよく出来たメカニカルコンポーネントは、カーボンやアルミのロードバイクをより多くのライダーの手の届く範囲に保つ。

また、グラベル専用コンポーネントに移行せずにワイドレンジのギアを求めるライダーにも適している。用意されたカセットとクランクセットの組み合わせは、地元の急な登坂も速い集団走行もカバーする。

主な強み

変速品質が最大の売りだ。レバーの操作は驚くほど軽く、パドルを動かしてギアを変えるのにほとんど力がいらない。変速は素早く、電子式ほど速くはないものの、決して遅くはない。チェーンが各スプロケットに収まるときの安心感のあるメカニカルな「カチッ」という音があり、変速が決まったことが常にわかる。電子式とは異なるサウンドトラックであり、満足のいくものだ。

油圧ディスクブレーキも同様に説得力がある。パワーは十分で、コントロールは予測しやすく、レバーの感触は最初の引きでしっかりとしており、強く握るにつれて段階的に立ち上がる。スプリント中やダンシングでの登坂中にパッドの擦れはなく、泥や砂、雨のコンディションでもクリアランスは余裕を保った。鳴きもなく、雨の中でハウリングすることもない。

レバーとフードの形状により、フード持ちでも下ハンドルでも変速とブレーキが容易で、手の位置が絶えず変わる長距離ライドでは重要な点だ。

テスト期間中の信頼性は極めて高かった。さまざまな天候が混ざった数週間を経ても、ギアのインデックス調整は一切必要なく、コンポーネントは最初のライドから正しく作動した。

ギア構成と12速という選択

このコンポーネントは50/34または52/36のクランクセット、11-34または11-36のカセットを選べる。この広がりは幅広い地形とライダーの好みをカバーし、特に11-36は丘陵路に非常に良く合う。

12速は、それが置き換える11速よりも実際に優れているのか。ある特定の領域では、イエスだ。11-36カセットでは、最も小さい5枚のスプロケットが1歯刻みで並ぶため、高速域でケイデンスが滑らかに保たれる。以前の11速の構成では、その1歯刻みの段を持つスプロケットは3枚だけだった。速い集団の中でケイデンスにこだわるライダーにとって、5枚対3枚は確かな利得だ。ほとんどのライダーにとってはわずかなものだが。

もう一つのささやかな改善はブレーキキャリパーによるもので、UltegraとDura-Aceと共通の拡大されたパッドクリアランスを備えている。砂の多い状況や激しいスプリント時でも、ローターがパッドに触れる可能性が低い。

購入前に検討すべき点

フードは旧来のメカニカル・リムブレーキレバーのものより高く、Di2のフードよりも大きい。コンパクトなフード形状が重要なら、電子式のほうが小さい選択肢だ。その分のかさ高さの利点は、低い姿勢でバイクに乗るときに手を引っかける面が増えることだ。

変速は電子式ほど速くもなく、カスタマイズもできない。有線または無線システムに付随する追加機能もない。メカニカルは一つの仕事、つまり変速をこなし、それを非常にうまくやる。

このコンポーネントにリムブレーキ版はない。油圧ディスクブレーキのみで、古いフレームセットを維持している人には知っておく価値がある。

クランクにパワーメーターのオプションもない。この価格帯では理解できるが、同程度のクラスと価格の競合コンポーネントには手頃なパワーメーターがあり、本気でレースやトレーニングをするライダーには左側のみのオプションがあれば歓迎されただろう。

最後に、私たちのテストは数年ではなく数週間にわたるものだった。Shimanoのメカニカルコンポーネントは耐久性に定評があるが、この特定のコンポーネントの長期的な耐久性はまだ確認できない。

付き合い方：仕上げ、信頼性、メンテナンス

このコンポーネントは、ラインナップ内での位置から想像されるよりも精悍に見える。旧Ultegraのグレーではなく、Dura-Aceと同じ光沢のある黒い仕上げを採用しており、離れて見ればShimanoのフラッグシップと容易に間違えられる。現行世代のクランクは見た目も良く、信頼性も実証済みで、剥離の問題もない。

フロントディレイラーは非常に低いプロファイルだ。リアディレイラーだけはやや高級感に欠け、かなりの塊の金属と、UltegraやDura-Aceほど洗練されていない形状をしている。ただしShadowデザインを採用しており、フレーム後方の内側に収まるため、バイクを壁に立てかけたり、倒したり、クラッシュしたりしたときの露出が少ない。

バイクの組み立ては簡単で、コンポーネントとの生活も同じくらい楽だった。微調整も、インデックスのずれも、走行中の調整もない。

購入アドバイス

価値こそ、このコンポーネントが最も強く主張できる点だ。105メカニカルを搭載した完成車は、カーボンフレームでおよそ£1,800から見られるようになり、この価格としてはかなりのロードバイクだ。中級カーボンモデルは約£2,400で掲載され、ある比較は特に雄弁だった。105メカニカルの£2,700のバイクに対し、同じバイクの105 Di2が£3,600だったのだ。

コンポーネント単体では105 Di2よりかなり安く、小売店は希望小売価格を下回る値引きをしている。代替品は存在するが、選択肢は薄い。競合のメカニカル・グラベルコンポーネントは約£1,000で販売され、Campagnoloの最安メカニカル油圧ディスクコンポーネントは£1,800近く、低価格の中国製電子式コンポーネントはこのコンポーネントの希望小売価格と同程度で見つけられるが、私たちの経験ではShimanoの磨き上げと洗練には及ばなかった。

完成車を買うなら、同じモデルのメカニカル版とDi2版を直接比較するのが賢明なアプローチだ。その差は、より良いホイール、質の高いタイヤ、あるいはプロによるバイクフィットの費用を賄えるほど大きいことが多く、それらはいずれも速い変速以上にあなたのライディングを向上させる。

まとめ

Shimano 105 R7100は、12速ロードギアを求めるライダーにとって現在入手できる最良のメカニカル・オプションだ。変速品質は優れ、油圧ディスクブレーキは強力で静か、ギアの選択肢は広く、システム全体が付き合いやすい。

電子式変速は依然として速く、カスタマイズ性も高く、コンパクトなフードや可能な限り小さなレバーボディを求めるなら唯一の道だ。しかし、きれいに変速し確実に止まるという中核的な仕事に関しては、このコンポーネントは求められるすべてをこなし、しかも新しいロードバイクをかなり手が届きやすくする価格でそれを実現する。