Shimano 105 Di2 R7150 レビュー：Shimano でもっとも手に取りやすい電子式グループセット

はじめに

Shimano 105 Di2 R7150 は、Shimano の電子式ロードグループセットの第3のグレードで、Ultegra と Dura-Ace の下に位置します。2022年6月に登場し、105 の名を冠した初の電子式グループセットとなりました。価格は約 £1,730、または $1,890 で、決して安いとは言えませんが、名目上はラインナップの中でもっとも手に取りやすい電子式ロードグループセットであり、そのため多くのライダーが検討する候補になるでしょう。

Shimano は、最も一般的な仕様でこのグループセットの重量が 2,992 g だと公称しています。購入を検討する人にとって興味深いのは、実測したパーツがその数値を上回るのか下回るのか、そしてグラム数が個々のコンポーネントにどう配分されているのかという点です。

105 Di2 グループセットの同梱内容

箱にはドライブトレインとブレーキシステムの全体が含まれます。リアディレイラー、フロントディレイラー、クランクセット、カセット、チェーン、一対のディスクローター、ホース付き油圧キャリパー、一対のシフター、システムバッテリー、そしてすべてをつなぐケーブルです。Shimano 自身の 105 グレードのカーボンホイールセットは別売りでパッケージには含まれないため、完成車を組む場合は別途追加する必要があります。

校正済みのスケールで各コンポーネントを計測すると、実測値は Shimano の公表値と驚くほど近いところに収まります。公称より 1〜2 g 軽いパーツもあれば、数グラム重いものもありますが、全体として見れば、公称重量が楽観的ではなく誠実だと言えるグループセットです。

この一貫性は、105 Di2 の構成をメカニカルな代替案とスペック上で比較する場合に重要です。比較に使っている数値が、実際に手に入る数値だからです。

リアディレイラーとフロントディレイラー

105 Di2 のラインナップにはリアディレイラーが1種類しかなく、105 ラインナップのすべてのカセットに対応するロングケージ設計です。重量は 301 g で、Shimano の公称値よりわずか 1 g 軽いだけです。

フロントディレイラーは実測 139 g に対し、公称は 142 g です。見た目は前世代の Ultegra と Dura-Ace Di2 グループセットで使われていたフロントディレイラーと非常によく似ており、現行の Ultegra と Dura-Ace の同等品よりボディがやや大きくなっています。機構的にも共通性がはっきりと見て取れ、第3グレードの選択肢としては心強いかぎりです。

クランクセット

クランクセットは Ultegra や Dura-Ace のバージョンとよく似ていますが、全体として重くなっています。右クランクアーム、左クランクアーム、コンプレッションプラグを含めた重量は 768 g で、公称は 765 g です。参考までに、Ultegra R8100 のクランクセットは 711 g なので、ここでの差はおよそ 50 g になります。それ単体では大した量ではありませんが、グループセット全体で見ると小さな違いが積み重なっていきます。

本当に役立つ点のひとつはサイズ展開です。105 Di2 のクランクセットは 160 mm から 175 mm まで 5 種類の長さで展開され、105 のクランクセットがこれほど幅広い範囲で用意されるのは初めてです。チェーンリングの組み合わせは今のところ 50/34 に限られており、Shimano はやや大きい 52/36 の選択肢を後日追加すると示唆しています。

カセットとチェーン

11-34 歯のカセットはラインナップ中で唯一の 105 ブランドのカセットですが、基本的に同じ構造の 11-36 歯カセットが別グレードで用意されています。最大のコグはアルミ製スパイダーに取り付けられており、Dura-Ace や Ultegra と比べてわずかに重量を抑えています。ただし搭載されていないのが Hyperglide+ 技術で、これは個々のコグにシフト用のランプを形成するもので、実際にカセットを下っていくときの変速の滑らかさと静かさに明らかな違いをもたらします。

スケール上では、プラスチック製スペーサーを付けたままの状態で 11-34 カセットは約 360 g となり、公称値と実質的に同じです。

チェーンは M7100 で、Shimano のラインナップでもマウンテンバイク側に属する 12速 SLX グレードのチェーンです。これはよく確立された組み合わせです。Shimano は同じ速度世代のロード用とマウンテンバイク用のグループセットでチェーンを共有しているため、12速のマウンテンバイク用チェーンは12速のロード用グループセットで使えます。クイックリンクを含めた重量は 273 g で、公称は 275 g です。

ローターとブレーキ

SM-RT70 ローターは前世代の 105 から引き継がれており、ここで報告すべき変更はありません。一般的な組み合わせである 160 mm と 140 mm のローターのペアは 253 g で、Shimano の公称値よりやや軽く、これはおそらく公表されている表が 2 枚とも 160 mm のローターを前提としているためでしょう。

キャリパーとホースはシフターとは別に供給されるため、それぞれを単独で計量できます。長いホースと装着済みのパッドを含むリアキャリパーは 166 g で、Shimano の公称値はキャリパー1個あたり 141 g です。完成車を組む以上、長いホースはどのみち必要になるため、この比較は完全に公平とは言えず、実用上の違いはわずかです。

キャリパーは Ultegra と Dura-Ace に見られる新しいブリードポートのレイアウトを採用しており、ブリードポイントがキャリパーの外側の面に移されています。これによりエア抜きが目に見えて楽になり、とくにロードバイクでよくあるようにキャリパーがチェーンステーの内側に位置するフレームでは効果的です。

シフター、バッテリー、ケーブル

シフターは見た目が Ultegra や Dura-Ace のものと非常に近く、改訂されたピボットレイアウトと、ブレーキレバー上半分を覆うシュラウドを備えています。エルゴノミクス的には形状がやや異なり、レバー背面には手にしっかり馴染むテクスチャ加工のフードがあります。各シフターの重量は 221 g で、公称値はおよそ 212 g です。この差は、ユニット内にすでに入っているブレーキフルードとプラスチックキャップによるものと考えられます。誠実と呼べる範囲に十分収まっています。

電源はコンポーネントごとの個別バッテリーではなく、単一の共有バッテリーから供給されます。この1つのバッテリーが、有線で接続されたフロントとリアの両ディレイラーを動かし、シフターはシステムとワイヤレスで通信します。バッテリーは通常シートポストの内部に収まり、重量は 53 g で、Shimano の公称値と完全に一致します。

接続用ケーブルは 900 mm と 1,200 mm の長さで計測され、フレーム内を通すための小さな結束バンドを含めてさらに 21 g を加えます。公称は 19 g です。

105 Di2 グループセットは誰に向いているか

このグループセットは、Ultegra や Dura-Ace の価格帯に踏み込まずに電子式変速と油圧ディスクブレーキを手に入れたいライダーに、まっすぐに狙いを定めています。もっとも理にかなうのは、一から組み立てたりアップグレードしたりするバイクで、システム全体をまとめて載せる場合です。

クランク長の選択肢を重視するライダーにも適しています。160 mm から 175 mm という幅はこのグレードとしては異例に広く、小柄なライダーや大柄なライダーが、上位グループセットに乗り換えることなく自分に合う一本を見つけやすくなります。信頼できるメカニカルなドライブトレインを求め、その差額を別のところに使いたいライダーは、ここでの対象読者ではありません。

主な強み

• 実測したコンポーネント重量が Shimano の公称値と近い範囲に収まり、スペック上の比較がより信頼できるものになります。
• 11-34 カセットはラインナップ内のすべてのリアディレイラーで使えるため、互換性の悩みがありません。
• クランク長の選択肢が 160 mm から 175 mm にわたり、105 ラインでは初めてです。
• フロントとリアのディレイラーが単一の共有バッテリーで動作し、シフターとはワイヤレスで通信するため配線がシンプルです。
• 改訂されたキャリパーのブリードポートレイアウトにより、一般的なロードフレームでブレーキのメンテナンスが楽になります。
• クランク、シフター、ディレイラーは、上位グレードのグループセットと明確な外観・機構上の共通性を持っています。

購入前に検討すべき点

ここで計測したコンポーネント一式の合計は 2,950 g で、Shimano の公称 2,992 g に対して、スペック上は実世界の数値がわずかに下回っています。ただしこの実測合計にはボトムブラケットとローターのロックリングが含まれておらず、Shimano の公表表で使われているローターの仕様も明記されていないため、この比較は正確なものではなく目安として捉えてください。

重量がすべてではありません。参考として、Ultegra R8100 のグループセットは同じ条件で 2,577 g でした。つまり 105 Di2 に落とすと、ビルド全体で無視できない質量が加わります。軽量化を優先するなら、この差は発注前に理解しておく価値があります。

105 のカセットには Hyperglide+ のシフト用ランプもありません。これは上位グレードとの間で最も気づきやすい機能差です。チェーンリングの選択は現時点で 50/34 に限られ、Shimano の 105 グレードのカーボンホイールセットは、上位グレードと同じリムプロファイルで 46 mm と 32 mm の深さが用意されていますが、別売りでありこのパッケージには含まれません。

購入アドバイス

Shimano のロード向けラインナップでもっとも低い位置で電子式変速を求めるライダーにとって、105 Di2 R7150 は一貫性があり、よく作り込まれた選択肢です。コンポーネントは Ultegra や Dura-Ace と密接に関連しており、公称重量は計測しても裏付けが取れ、幅広いクランク長の展開によってより多様なライダーにきちんと合わせやすくなっています。

判断は多くの場合、何を優先するかで決まります。滑らかで素早いカセット変速が乗り方の中心にあるなら、Hyperglide+ がないことが天秤にかけるべき妥協点になります。ビルド全体の重量をより軽くしたいなら、それを実現するのは Ultegra です。それ以外の人にとっては、ここにお金をかけるのは妥当な判断です。とくに、グループセット全体を一度に載せ、油圧ホース、キャリパー、配線をまとめてセットアップする新規ビルドではなおさらです。

箱に含まれないパーツの予算も取っておく価値があります。ビルドを完成させるにはボトムブラケットとローターのロックリングが必要で、105 グレードのカーボンホイールを揃えたい場合は別途購入となります。最初から見込んでおけば、フレームをスタンドに載せてから驚くことがなくなります。

まとめ

Shimano が公称する 105 Di2 R7150 グループセットの 2,992 g は、実際の数値によって裏付けられています。コンポーネントごとに見ても、パーツは公表値の 1〜2 g 以内に収まり、いくつかの不足分を考慮すれば、実測合計は公称をわずかに下回ります。

より大きな話としては、このグループセットは Ultegra と Dura-Ace の体験の多くを1つ下のグレードに引き下げています。共有バッテリーのアーキテクチャ、ワイヤレスシフター、新しいキャリパーのブリードレイアウト、そして 105 ではこれまで提供されたことのないクランク長の範囲です。トレードオフは確かに存在し、とくに重量の増加と簡素化されたカセット変速が挙げられますが、それらは隠されているのではなく明確に示されています。最高価格帯を払わずに電子式変速を求めるライダーにとって、自信を持って勧められるグループセットです。