Scott Addict レビュー：ロードバイク約20年の進化が実際にもたらすもの

はじめに

Scott Addict は2000年代中期からロードバイクの世界に存在し続けており、その間、注目される数値はほとんど動いていません。最上位仕様のオリジナルは、完成車でわずか 5.9 kg、フレームセットで約 790 g とされていました。登場当時は驚異的で、今日でも十分に評価できる数字です。2009年から2011年にかけて、Addict は最高レベルで成功を収めてレースにも使われ、低重量が性能を犠牲にしていないことを示しました。

現行 Addict の最上位 HMX SL 仕様は、公称重量 640 g です。約20年の開発を経て、現代のバイクはさらに軽くなっています。

つまり、重量の議論は事実上決着しています。より興味深いのは、他に何が変わったかです。現行 Addict は見た目も挙動もオリジナルとは大きく異なります。リムブレーキ、外部配線ケーブル、クイックリリースアクスルは、ディスクブレーキ、フレーム内に隠されたホース、スルーアクスルに取って代わられ、フレーム自体もその過程で空力形状を取り入れています。

このバイクの対象ライダー

これは、登りで余分な重量を背負わずにレースペースを求めるライダーのためのバイクです。現行 Addict は非常に軽いフレームと空力的なチューブ形状を組み合わせており、軽量クライミングバイクか高速エアロバイクかという昔の二者択一を迫りません。

また、現代のレースバイクは交換可能なパーツの寄せ集めではなくシステムであると受け入れられるライダーにも向いています。安価なパーツで自宅でステム、バー、ケーブルを交換するのが好きな人にとって、これは最も親しみやすいプラットフォームではありません。速く、快適で、仕上がりのきれいなバイクを求めるなら、はるかに理にかなっています。

主な強み

現行 Addict の強みは、フレーム、ホイールとタイヤ、ドライブトレインの3つに集約されます。それぞれが2000年代中期のオリジナルから大きく進化しています。

フレームと重量

オリジナルの Addict は、リムブレーキ、外部配線ケーブル、クイックリリースアクスル、外部ボトムブラケットを備えた古典的なダブルダイヤモンドシルエットでした。重量と剛性を中心に設計され、空力最適化はごくわずかでした。

現代のフレームは逆のアプローチを取ります。チューブは今ではおなじみの涙滴型プロファイルを採用し、空力性能を高めるとされています。シートステイはドロップ形状にして後方の快適性を加えています。ブレーキホースがフレーム内を通るため、露出したケーブルは一切ありません。スルーアクスルが旧来のクイックリリースに取って代わります。

スペック上では、現代のバイクはあらゆる点で勝っています。軽く、ほぼ間違いなく速く、荒れた路面でもより快適です。かつて低重量のためにすべてを犠牲にしたモデルにとって、これは意味のある変化です。

ホイールとタイヤ

ホイールの設計も同じくらい変わりました。2000年代中期、エアロホイールセットは実際に重量ペナルティを伴い、主に平坦路やスプリントステージ用とされ、軽量クライミングホイールは空力性能をほぼ完全に犠牲にしていました。ライダーは地形に応じてどちらかを選び、ホイールはリムブレーキ専用で、細いタイヤに合わせた狭いリムでした。

現行 Addict のホイールは、内部幅 25 mm、フックレスおよびチューブレステクノロジー、リムハイト 40 mm を組み合わせています。このリムハイトは賢明な中間点で、重量を低く抑えながら本物の空力効果を維持します。掲載車のホイールセットは公称重量 1,170 g で、これは2000年代中期の最も軽いリムブレーキホイールセットのいくつかとほぼ同じ重さですが、速度、ハンドリング、重量のバランスはより優れています。

タイヤは静かに、性能を語る上で最大のトピックの一つになりました。オリジナルは 23 mm タイヤを装着し、細く硬いほど速いという前提で通常 120 PSI をはるかに超える空気圧で使用していました。その前提はその後覆りました。より幅広のタイヤを低圧で使うと転がり抵抗が減り、大きな空気量による快適性、コーナーでのグリップ、チューブ使用時のピンチフラットのリスク低減をもたらします。現行 Addict は 30 mm タイヤを装備し、チューブレスでも使えます。当時のロードバイクにはほとんど存在しなかったセッティングです。チューブレスはパンクの可能性を減らし、場合によっては転がり抵抗も下げられますが、セットアップに時間がかかり、結果はタイヤブランドや空気圧によって変わります。

ドライブトレインとギアリング

オリジナルの Addict は、電子式コンポーネントがプロの世界で標準になる直前に登場したため、大手メーカーのケーブル操作式コンポーネントを使用していました。現代のバイクは現行の電子式コンポーネントを搭載し、ここに掲載するモデルは SRAM Red AXS を装備しています。変速は速く正確で、ほぼ手間がかからず、純粋な性能面では大幅なアップグレードです。ただし、過去の最も軽いメカニカルコンポーネントと比べると少し重量が増え、セットアップはより難しい場合があります。

ギアリングは大幅に広がりました。オリジナルは 53/39 のチェーンセットと 11-26 のカセットを使用しており、当時は標準的でした。現行バイクは 46/33 のチェーンセットと 10-33 のカセットを搭載し、はるかに幅広いレンジで、急勾配でも押し切るのではなく回して登れるはずです。

購入前に検討すべきこと

現行 Addict のトレードオフは統合化です。ほぼすべての接点がシステムの一部として設計されています。ハンドルバー、ヘッドセット、シートポストはすべてこのバイク専用で、油圧ホースは内部を通ります。

これにより非常にすっきりとした非常に速いマシンになりますが、所有感は変わります。ブレーキホースの交換はケーブルの交換ほど手早くはありません。油圧システムのエア抜きが必要だからです。バー幅の変更も、既存のステムに安価なハンドルバーを取り付けるだけでは済みません。現代のセッティングではメーカー製の一体型ハンドルバーとステムを使うため、費用がかさみがちです。

ある程度の柔軟性も組み込まれています。さまざまなバー幅とステム長が用意されており、8種類のステムサイズから選び、その後はお好みの 31.8 mm ハンドルバーを取り付けられます。また、これらのバイクは最高レベルでレースするために設計されており、メンテナンスのしやすさは路上での性能に常に次ぐものであることも覚えておく価値があります。

ブレーキにも少し触れておくべきです。ディスクブレーキはリムブレーキよりはるかに優れた制動性能を提供し、メンテナンス頻度も低くなりますが、少し重く、自宅での整備は難しくなります。現行 Addict がオリジナルと同等の重量であれば、その重量差はほぼ問題になりません。

購入アドバイス

現行 Addict と旧型の軽量ロードバイクを比較検討しているなら、正直な答えは、新しいバイクのほうがほぼ同じ総重量で速く、快適で、ハンドリングも良いということです。その組み合わせは常に手に入るものではありませんでした。少し前まで、エアロロードバイクを選ぶことは通常、無視できない重量ペナルティを受け入れることを意味しました。現行 Addict のようなバイクがそのギャップを埋めています。

代償は性能ではなく利便性です。コンポーネントの変更にはメーカー専用パーツが必要になる可能性があり、油圧作業は自分でブレーキのエア抜きができない限りショップに任せる仕事であることを想定しておきましょう。バイクをほぼ完成状態のまま維持して激しく走らせるつもりなら、これは妥当なトレードオフです。安価なパーツで頻繁にいじくり回すのが好きなら、外部配線の旧型フレームセットのほうが合うかもしれません。

重量はさておき、実世界で最大の向上はタイヤとホイールにあり、次にギアリングです。オリジナル Addict の時代のバイクから乗り換えるなら、低圧の幅広タイヤとより幅広いカセットが、フレームに気づくよりも先に感じる変化でしょう。

結論

約20年離れた2台の Addict があり、秤の針はほとんど動きません。それ以外のすべては動きました。現代のバイクは最上位仕様でより軽く、空力のために形作られ、ディスクブレーキと幅広のチューブレス対応ホイールを中心に造られ、オリジナルなら苦戦させられた登りに対応するギアを持っています。

犠牲にするのはシンプルさです。内部配線ホース、専用コックピットパーツ、統合設計は、自宅メンテナンスを難しくし、修理を高くします。軽量ロードバイクの最も速く最も快適なバージョンを求め、細部はショップに任せて構わないライダーにとって、それは単純なトレードオフです。Addict はその名を築いた品質を保ち、それ以外のほぼすべてを追加しました。