Schwalbe G-One RS レビュー：ロードとグラベルをカバーする35 mmオールロードタイヤ

はじめに

長い間、タイヤ選びはシンプルでした。ロードバイクは細いスリックを履き、グラベルバイクはきちんとしたトレッドのあるワイドなタイヤを履き、この2つの世界が交わることはほとんどありませんでした。しかし状況は変わりました。現代のロードバイクはかつてないほどワイドなタイヤを受け入れ、グラベルバイクはより速く、よりエアロダイナミックになり、オールロードやエンデュランス系のバイクはそのちょうど中間に心地よく収まるようになりました。35 mmのSchwalbe G-One RSは、まさにそのためのスペースに向けて設計されています。

ロードレース用タイヤと感じるにはワイドすぎ、本格的なグラベルタイヤにするにはトレッドが浅すぎます。妥協の産物というより、それ自体がひとつのカテゴリーのように思えます。ライダーに先にジャンルを選ばせることなく、舗装路、傷んだ田舎道、軽いグラベルをカバーするために生まれたタイヤです。

魅力は明快です。ホイールセット1組、タイヤ1本、そしてどのバイクで出かけるかを悩む時間がぐっと減ります。ミックスサーフェスを中心に走るライダーは、遅かれ早かれこうしたセッティングにたどり着く傾向があり、G-One RSはその選択を後押しする説得力のある一本です。

Schwalbe G-One RSはどんなライダーに向くか

このタイヤは、1台のバイクを何にでも使うライダーに合います。長いトレーニングライド、週末の周回コース、滑らかな舗装と荒れた路面が混ざる通勤、運河沿いの曳舟道、締まった馬道など、すべてが想定範囲内です。

走りの大半が舗装路で、ときどき滑らかでよく整備されたグラベルへ寄り道する、というライダーには良い選択です。逆に、どちらかの路面でレースをする人や、オフロードで荒れたルーズな、あるいはテクニカルな地形を日常的に走る人にはあまり向いていません。

主な強み：スピード、快適性、グリップ

トレッドが見える35 mmタイヤで最も驚くのは、舗装路をどれだけ速く転がるかです。低いセンターのトレッドは接地面をスリックに近い状態に保ち、28 mmや30 mmのロードタイヤとの差は、幅から想像するより小さくなります。滑らかな道では不利に感じられず、オフロードの意図を少しでも持つタイヤとしては珍しい特性です。

もう半分の物語は空気量です。豊富な空気とケーシングの深さは、細いロードタイヤに対する明確な快適性の優位をもたらし、荒れたり傷んだりしたアスファルトの上の長距離走では大きな意味を持ちます。28 mmからワイドなタイヤへ移ったライダーは、粗いチップシールや継ぎ当てだらけの道でその違いをすぐに実感するはずです。同等幅のスリックに対する劇的な重量ペナルティもないため、トレードオフはおおむね純粋な路面スピードとそれ以外の要素の間で生じます。

オフロードでは、滑らかでよく整備されたグラベル、締まったトレイル、運河沿いの曳舟道、そしてよく「シャンパングラベル」と表現されるような細かく固い路面でよく機能します。信頼感とコントロールを得るのに十分な空気量、快適性、トラクションがあり、走りは不安定ではなく安定しています。

軽いグラベルをたまたま扱える普通のタイヤのように振る舞い、専門特化型のタイヤを限界まで追い込むような感じはありません。多くのグラベルバイクオーナーが実際に行うタイプの走りにとって、それ以上に十分なものです。

転がり抵抗と実走ペース

公表されている転がり抵抗のデータは、路上での印象を裏付けています。鋼製ドラム上、29 km/h、40 psiという、この幅で多くのライダーが使うであろう空気圧に近い条件で測定すると、Schwalbe G-One RSは約15.7 Wを記録します。

この数値は直接比較したほうが判断しやすいでしょう。35 mmのContinental Grand Prix 5000 All Season TRは同じテストでおおよそ15.6 Wを記録し、実質的に同等です。一方、典型的なロードレース用タイヤである28 mmのContinental Grand Prix 5000 STRまで下げると、数値は約9.7 Wまで下がります。

この差が意味を持つかどうかは、優先順位次第です。滑らかな舗装路でレースをしたりわずかな利得を追い求めたりするなら、細いスリックのほうが明らかに速いでしょう。それ以外の用途では、差は十分に小さく、ワイドタイヤの汎用性と快適性がそれを上回ることがよくあります。ドラムテストは実路の完全なシミュレーションではなくベンチマークにすぎませんが、数値は「これほどワイドなタイヤが実際よりも遅く感じられるはずだ」という印象と一致しています。

購入前に検討すべきこと

このタイヤが何ではないかをはっきりさせておく価値があります。入手できる最速のロードタイヤではなく、最も能力の高いグラベルタイヤでもありません。どちらかの路面でレースをする人や、本当に荒れたトレイルを走る人は、専用の選択肢でよりうまく最適化できます。

トレッドは滑らかな路面と軽いグラベル向けに設計されています。ルーズで岩が多くテクニカルな地形では、より多くの空気量とより攻撃的なトレッドのほうが良い答えになります。ルーズな路面でのブレーキングやコーナリング時のコントロールを優先し、長く荒れたグラベルルートを日常的に走る人も同様です。

より広い視点も重要です。走りの大半が良好な舗装路での速い集団走なら、細いスリックのほうが速いでしょう。大半が荒れたオフロードなら、ワイドでトレッドのあるタイヤのほうが能力を発揮します。このタイヤが最も輝くのは、その中間にある大きな領域です。

購入アドバイス

Schwalbe G-One RSを選ぶ最大の理由は、セッティングについて考えなくて済むことです。1週間のうちに湿った寒い朝と乾いた暖かい午後が訪れるような変わりやすいコンディションでは、これが間違いになることはほとんどありません。悪路に対して細すぎず、路上で重く感じるほど太くもありません。

1台の汎用バイクを組むライダー、あるいはオールロードやエンデュランス系のバイクで摩耗したタイヤを交換するライダーにとって、これは妥当な選択です。35 mmタイヤを装着できるホイールセットと組み合わせれば、速い舗装路から滑らかなグラベルまで、日常の走りの大半をどちらかへの大きな妥協なしにカバーしてくれます。

一方で、レースや極端な地形が優先なら、その路面専用のタイヤのほうが常に鋭い道具になります。G-One RSが最も輝くのは、路面が変わっても交換を必要としない一本のタイヤとしてです。

まとめ

G-One RSは究極のタイヤだと主張しているわけではなく、そういうものとして評価すべきでもありません。ロードとグラベルの間にある、よく考えられた中間点です。舗装路では付いていけるだけ速く、荒れた路面の角を取るだけ快適で、軽いグラベルではロードタイヤでは扱えないルートを開くだけの能力があります。サイクリングが複数の路面にまたがるライダーにとって、そのバランスこそが要点であり、2本の極端なタイヤではなく1本の汎用セッティングを検討する非常に良い理由なのです。