ベスト・オールシーズン・ロードタイヤ：グリップ、スピード、耐久性を求めるチューブレスの9本

はじめに

オールシーズン・ロードタイヤは、あるシンプルな課題を解決するために存在します。夏用ラバーのスピードと乗り心地は欲しいけれど、冬の半分を道端でパンク修理に費やしたくはない。このカテゴリーは大きく進化しました。コンパウンドとトレッドは今や混在するコンディションに合わせて調整されており、寒冷時やウェットではレース向けタイヤよりもグリップを保ちます。なかには反射サイドウォールストリップのような、実に役立つ仕掛けを加えたモデルもあります。

開発の主流はチューブレス構造に向かっており、チューブレスのオールシーズンタイヤは一般的に、チューブ式の同等モデルよりも少し頑丈に作られています。内部にチューブなしで空気を保持する必要があるからです。チューブレスで使うかチューブを入れて使うかは個人の判断です。チューブレスのオールシーズンタイヤにチューブを入れて走らせるのは完全に合理的な選択です。失敗したチューブレスのシールの面倒も、修理キットを持ち歩く手間もなく、より丈夫なケーシングが手に入ります。わずかな転がり抵抗の不利は、変化しやすい天候ではあまり問題になりません。フルレースペースで走ることはほとんどないからです。

以下に紹介するタイヤは2つのグループに分かれます。最初の5本はスピード、しなやかさ、軽さに傾いています。最後の4本はパンク保護と耐久性を最優先しています。どちらのアプローチも有効で、正解は走る道と、パンク修理をどれだけ嫌うかによって変わります。

これらのタイヤをどのように評価したか

ここでの知見は、2年ほどかけて、幅広くさまざまな道路とコンディションで走った数千キロの実走行から得たものです。基準としたセッティングは28 mmのタイヤを約75～80 PSI（およそ5.1～5.5 bar）で走らせるものでした。ほとんどのタイヤはチューブレスとチューブありの両方で走らせました。

これは実験室でのテストではないため、ライドごとに条件が同一というわけではありません。評価は路上で実際に重要な点に絞りました。ケーシングとコンパウンドがバイクを通じて伝えるグリップの量、寒冷時やウェットでの挙動、切り傷やパンクへの耐性、公称幅どおりに膨らむ精度、組み付けやすさ、そしてトレッドの摩耗の速さです。

重量としなやかさも記録しました。この2つの特性が、レース寄りのオールシーズンタイヤとよりタフなタイヤの間のフィールの違いのほとんどを説明するからです。初期評価の後に長期間走らせたタイヤについては、その長期の経験を以下の各節で記しています。

Vittoria Corsa Pro Control

Corsa Pro Control は、しなやかさと乗り心地を何よりも重視するなら選ぶべきタイヤです。320 TPI のコットンケーシングは、一部のオールシーズンタイヤのケーシングより4～5倍密度が高く、同ブランドのレース用タイヤ Corsa Pro と同じ構造です。このケーシングによってタイヤが路面に沿って変形し、とくにコンディションが完璧でないときに、足元にどれだけグリップがあるかをより明確に感じ取れます。

ここではコンパウンドが少し厚めに作られており、パンクを寄せ付けにくくしていますが、専用のパンク保護層はありません。このタイヤをこれほど快適にしている柔軟なサイドウォールは、おそらく弱点でもあります。とはいえこのセットではパンクは一度も起きませんでした。28 mm で314 g と本当に軽く、柔軟な構造のため平均より少し組み付けにくいです。フィットはホイールごとに変わるので、組み付けの点は頭に置いておく価値があります。いったん装着してしまえば、走らせてとても楽しいタイヤです。

Panaracer Agilest Duro

Agilest Duro も似た思想に沿っています。しなやかで速く、軽い。30 mm サイズでわずか290 g で、ほぼスリックに近いトレッドパターンを採用しています。最上位の ZSG コンパウンドはウェットでよくグリップし、タイヤのショルダーを滑らかに移行するため、コーナーに倒し込むときに強い安心感が得られます。

これほど軽いタイヤとしてはパンク耐性は印象的で、頼るべき厚みもありません。主な注意点はサイズです。30 mm のタイヤは21 mm リムで幅わずか29.1 mm と、期待より細く計測されました。この小さめの空気量のため、荒れた路面に対する緩衝性はいくつかの代替品より少し劣って感じられるかもしれません。ただし、ほかのすべての点が魅力的なら、サイズを上げるのが補うためのわかりやすい方法です。

Pirelli P Zero Race TLR 4S

P Zero Race TLR 4S は、同ブランドのレース用 TLR タイヤと同じ120 TPI のケーシングを流用しつつ、シリカを配合したコンパウンドに置き換えています。これは同社の最速タイヤに使われるラバーよりも疎水性が低いとされています。その結果、ウェットでのグリップが向上し、あらゆるコンディションで提供するグリップに自信を感じさせるタイヤです。

コンパウンドの耐久性もよく持ちこたえました。初期評価の後、2023年の冬の大半を通して使用し、しっかりと耐えました。このコンパウンドは微視的な棒状粒子を配列して異物を寄せ付けにくくすると言われており、その粒子は当然目には見えませんが、このタイヤは路上の異物を効果的にはねのけてきました。転がりは速く、ここに挙げたほかのいくつかと同様、公称より少し細く膨らみます。レース感のあるオールシーズンタイヤとしては、これらは小さな懸念にすぎません。

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Grand Prix 5000 AS TR はレース寄りのオールシーズンタイヤで、同ブランドのフォーシーズン・クリンチャーにあるパンク保護ベルトを省いています。代わりに110 TPI のカーカスは、通常3層のところを4層で積層されています。この追加の1層が保護ベルトの役割の一部を担いますが、しなやかさとスピードの面でも有利なはずです。

引き換えになるのは摩耗です。Black Chili コンパウンドは一部のライバルより少し早く摩耗し、2023年初頭からの最初のセットは、交換するころには平均より少し多く切り傷が入っていました。最悪の天候を避ける傾向のあるライダーにとっては、これは優れたパフォーマンス志向の選択肢です。視認性のための反射バンド付きも用意されています。そのバンドは最初のテストセットでは剥がれ始めましたが、ほかのセットは問題ありませんでした。

Specialized S-Works Mondo

S-Works Mondo はある種の手品のようなものです。速く、プレミアムなオールシーズンタイヤの特徴をすべて備えながら、多くのライバルより30～40は確実に安価です。2種類のコンパウンドを使い、トレッド中央にはより転がりの速いもの、ショルダーにはよりグリップするものを配置しています。ショルダーの質感はテストしたどのタイヤと比べても遜色なくグリップし、このモデルはパリ～ルーベの石畳でもレースに使われています。これ以上に厳しい試練の場はそうありません。

転がり抵抗もまずまず競争力があります。テスト用ホイールへの装着は柔軟なレースタイヤと同じくらい容易で、セットアップは簡単です。28 mm で317 g は、しなやかな Vittoria Corsa Pro Control と同等で、Panaracer Agilest Duro だけに及ばない軽さです。より速い中央のコンパウンドは平均より少し切り傷が入りやすく、ラバーには比較的早く小さな傷がいくつか現れました。ただし当時は本当にひどいコンディションを走らせていました。

Schwalbe One 365

One 365 はスペクトラムのよりタフな端に位置します。チューブレス版は補強された67 TPI のカーカスと、トレッド中央とショルダーの下を走るナイロンのパンク保護ベルトを備えています。砂利や鋭い燧石（フリント）が散る道では心強いかぎりで、ラバーは異物の刺さりに対して粘り強さを示しました。

裏返せば、しなやかさの不足です。構造は平均よりタフで、その結果、レース寄りのタイヤほどにはバイクを通じたフィールが得られません。サイドウォールの反射ストリップは暗所での側方視認性を助けます。上のタイヤより硬く、おそらくは鈍く感じられ、冬の通勤を確実にこなす用途や、レースをするつもりのないライダーにとっては良い選択です。同じリムではほとんどのタイヤより少し幅広に膨らみ、クリアランスがあれば快適性の面で悪いことではありません。サイズは28 mm と32 mm に限られており、公称30 mm や35 mm の選択肢があれば歓迎されるでしょう。

Teravail Telegraph

Teravail は多くのロードライダーにとってすぐに思い浮かぶブランドではありませんが、Telegraph は高い実力を持っています。2つのバージョンがあり、ナイロンのパンク保護ベルト付きの耐久型と、それのない軽量でしなやかな型です。最初に評価してから価格は上がりましたが、コスト面ではこのガイドのほとんどのタイヤと同等か、わずかに下にとどまっています。

120 TPI のケーシングは十分に情報を伝えてくれ、グリップの状況をよく把握できます。サイドウォールも補強されています。ただし28 mm で364 g という重量から、冬の安定した走行に向く、よりタフな選択肢と見るのが妥当です。レース寄りのオールシーズンタイヤは300 g 前後に収まりがちです。周囲で最も重いタイヤではありませんが、気づくには十分な重さです。

Michelin Power Protection TLR

Power Protection TLR は、タフな配合をより軽量に仕上げたものです。ビードからビードまで走るパンク保護層を備えながら、28 mm サイズで1本わずか322 g です。これはレース寄りの選択肢と肩を並べる軽さで、路上での軽快さに寄与します。

カーカス素材はスペック上妥協がありません。120 TPI で、下に遮断性のベルトがあるわりにはかなりしなやかに感じられます。コンパウンドとトレッドは低い転がり抵抗よりも変化しやすい天候でのグリップに向けられているため、純粋なスピードを追うライダーはこのガイドの前半にあるレース寄りのタイヤを検討すべきです。実用面の利点として、このタイヤは装着もビード落としも本当に容易で、道端でチューブを入れなければならないときに確かな強みになります。

Hutchinson Challenger TLR

何よりも走行距離を優先するなら、Challenger TLR は検討に値します。そのコンパウンドは10,000 km の走行に耐えるとされ、兆しは心強いものです。その約3分の1を走った時点で、目に見える摩耗はごくわずかでした。はるかに速く摩耗するレース寄りのオールシーズンタイヤとは大違いです。

パンク保護層は2層使われ、一方はポリアミド製、もう一方はよりタフなアラミド繊維製です。さらに、チューブレスシーラントなしで気密シールを確保するための内層もあります。不運な穴をふさぐにはシーラントを使うのが依然として望ましく、実際にシーラントなしでシールを得るのは宣伝文句より厄介でしたが、チューブレスで使い、強い空気保持を求めるなら心強い特徴です。欠点は重量で、28 mm サイズで1本400 g 近くあり、専用のウィンタータイヤの領域に踏み込んでいます。オールウェザーのグリップもさらなる強みで、テストしたほとんどどのタイヤにも劣らない安心感があり、冬のペースを守ったコーヒーライドに最適な選択肢です。

購入アドバイス：オールシーズンのスペクトラムの中で自分の位置を選ぶ

一年の残りを夏用タイヤよりタフなもので過ごしたいが、専用のウィンタータイヤまで行きたくはないなら、本当の判断はオールシーズンのスペクトラムのどこに身を置くかです。

レース寄りの端では、Vittoria Corsa Pro Control と Panaracer Agilest Duro がしなやかさと軽さでリードし、Specialized S-Works Mondo がより安価に似たフィールを提供、Pirelli P Zero Race TLR 4S と Continental Grand Prix 5000 AS TR がパフォーマンス重視の選択肢を締めくくります。タフな端では、Schwalbe One 365、Teravail Telegraph、Michelin Power Protection TLR、Hutchinson Challenger TLR が、フィールと重量の一部を引き換えに保護性能を高め、Hutchinson の場合は並外れた走行距離をもたらします。

実用的な点も乗り心地と併せて天秤にかける価値があります。まずサイズを確認しましょう。ここに挙げたタイヤのいくつかは公称幅より細く膨らむため、特定の空気量を求めるなら30 mm や32 mm のほうが適しているかもしれません。装着の難しさも考慮しましょう。とくにチューブを使っていて、道端で入れる必要があるかもしれない場合は重要です。そして、実際に走る薄暗い時間帯に反射サイドウォールのディテールが意味を持つかも考えましょう。Continental と Schwalbe の選択肢にはそれが備わっています。

まとめ

ここに唯一の正解はありません。レースタイヤのしなやかさとスピードを欠かせないなら、このリストのレース寄りの半分がよく応えてくれます。フィールでは Vittoria Corsa Pro Control が頂点で、Panaracer Agilest Duro が重量で僅差で続きます。寒いなかでパンク修理をしないという安心感を優先するなら、タフな選択肢がまさにそれを届け、Hutchinson Challenger TLR はさらに長い使用寿命を加えます。

実際に走る道と、出かけることを厭わないコンディションにタイヤを合わせれば、この9本のどれもが理にかなったオールシーズンの選択になります。