2026年ベスト・オールシーズン・ロードバイクタイヤ：年間を通して走るためのテスト済み9選

はじめに

オールシーズン・ロードタイヤは、今や本当に魅力的になっています。夏用ラバーのレーシーな特性と、実用的なパンク保護を両立しているため、冬のライドを乗り切るために速度や重量、しなやかさを犠牲にする必要はもうありません。コンパウンドとトレッドは通常、混合コンディション向けに最適化されており、寒く濡れた天候ではレーシーなタイヤよりも優れたグリップを得られることがあります。反射ストリップのような便利な機能を備えたものもあります。

最高のオールシーズンタイヤはチューブレスです。タイヤ開発はその方向へ進んでおり、チューブレスタイヤは一般的にクリンチャーよりも少し頑丈に作られています。より気密である必要があるからです。チューブレスで使うかチューブで使うかは個人の選択です。チューブレス・オールシーズンタイヤは、チューブを好む場合でも問題なく機能し、チューブレスシールの失敗による面倒や修理キットの手間を避けられます。余分な転がり抵抗は、変わりやすい天候でそれほど強く踏まないときには、それほど気になりません。

私たちのテストは、さまざまな道路とコンディションで数千キロに及びました。通常、28 mmタイヤを約75～80 PSI、つまり5.1～5.5 barで走らせ、チューブレスとチューブの両方のセッティングをテストします。これはラボテストではないため、コンディションはライドごとに異なります。以下の知見は実走性能に焦点を当てています。

オールシーズンタイヤを選ぶ際のポイント

主なトレードオフは、しなやかさとパンク耐性の間です。柔軟なケーシングは路面に沿って変形し、グリップ感をよりよく伝えられますが、カットやパンクに対しては弱い可能性があります。パンク保護ベルトを備えた補強カーカスはより丈夫ですが、硬く、生き生きとした感じが少なくなることがあります。

その他の要素には、重量、ウェットグリップ、装着のしやすさ、公称幅どおりに膨らむかどうかなどがあります。反射サイドウォールは、薄暗い場所での視認性を高める実用的な利点です。チューブで使う予定でも、チューブレス対応は検討する価値があります。チューブレスレディタイヤは一般的に空気をよりよく保持するように作られているからです。

Vittoria Corsa Pro Control

Vittoria Corsa Pro Controlは、オールシーズンタイヤに最高のしなやかさと乗り心地を求めるなら選ぶべきタイヤです。320 TPIのコットンケーシングを採用しており、これは一部のオールシーズンタイヤより4～5倍高密度です。この構造によりタイヤが路面に沿って変形するため、得られるグリップをより明確に感じられます。コンディションが完璧でないときほど、安心感を与えてくれます。

コンパウンドはパンクを防ぐために少し厚めに作られていますが、専用のパンク保護層はありません。柔軟なサイドウォールは、路面に圧縮して沿う点では優れていますが、おそらく弱点でもあります。私たち自身はパンクしたことはありません。28 mmタイヤで314 gと、かなり軽量です。柔軟な構造のため装着が難しいことがありますが、それはホイールセットによって異なります。一度装着すれば、走らせるのが楽しいタイヤです。

Panaracer Agilest Duro

Panaracer Agilest Duroは、しなやかで速いことを目指して設計されており、テストした同僚を感心させました。30 mmサイズでわずか290 g、ほぼスリックなトレッドパターンです。最上位のZSGコンパウンドのおかげもあり、速く感じられ、ウェットでもよくグリップします。コンパウンドはショルダーにかけて滑らかに変化し、コーナーに倒し込むとき強い自信を与えます。

厚みがないわりに、パンクへの耐久性は印象的でした。注意点が一つあります。公称幅より少し小さく膨らむのです。30 mmタイヤは21 mmリムで幅29.1 mmしかありませんでした。この低い空気量のため、他のタイヤより路面からの隔離性が少し劣る可能性があります。気になるならサイズを上げるのも一案です。

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Pirelli P Zero Race TLR 4Sは、優れたP Zero Race TLRと同じ120 TPIケーシングを借用しています。オールシーズン用途により適しているのは、シリカ配合コンパウンドを採用している点です。これはPirelliの最速タイヤのラバーよりも疎水性が低いとされています。それによりウェットでのグリップが向上します。私たちはあらゆる天候でグリップレベルに自信を持てました。

コンパウンドは耐久性も証明されています。初回レビューの後、2023年の冬の大半を通してこのタイヤを使い続けましたが、本当によく持ちこたえました。Pirelliによれば、コンパウンド内に目に見えないほど小さな棒状粒子を配置しているそうで、異物を防ぐのに役立っているようです。それでも、転がりは速く感じます。Panaracerと同様、公称より少し細く膨らみます。これらは、レーシーな乗り味のオールシーズンタイヤとしては小さな懸念です。

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Continental Grand Prix 5000 AS TRは、よりレーシーなオールシーズンタイヤなので、Continentalのフォーシーズン・クリンチャーにあるようなパンク保護ベルトはありません。代わりに、110 TPIカーカスが4層で構成されています。通常は3層です。余分な層はパンク保護ベルトの役割の一部を果たしますが、理論上はしなやかさと速度により適しています。

ブラックチリコンパウンドは一部のライバルより少し早く摩耗します。これはよりレーシーなオールシーズンタイヤとしては想定内です。私たちは他のタイヤよりこれを強く感じました。2023年初頭からの最初のセットは、外す時点で平均より少し多く切れていました。最悪の天候を避ける傾向があるなら、これは性能志向の優れた選択肢です。私たちは自分のバイクで春、夏、秋を通してAS TRを使い、冬にはより丈夫なものに交換します。反射バンドが利用可能で、これは嬉しいポイントです。最初のテストセットでは剥がれ始めましたが、他のセットは問題ありません。

Specialized S-Works Mondo

Specialized S-Works Mondoは、ちょっとした手品のような存在です。速くてプレミアムなオールシーズンタイヤの特徴をすべて備えながら、多くのライバルより30か40は確実に安いのです。2種類のコンパウンドを使っています。中央はより転がりが速いもの、ショルダーはよりグリップするものです。ショルダーのテクスチャーにより、私たちが試したどのタイヤと比べても遜色なくグリップします。

このタイヤはパリ～ルーベの石畳でテストされ、レースでも使われました。滑りやすい濡れた石畳は、これ以上ないほど厳しい試金石です。独立系の転がり抵抗データは、十分に競争力があることを示しています。柔軟なレースタイヤと同じくらい簡単にテストホイールに収まり、セッティングに便利です。28 mmサイズで1本317 gと、しなやかなVittoria Corsa Pro Controlと同等で、Panaracerにのみ負けます。中央の速いコンパウンドは平均より少し切れやすいことがあります。テストセットのラバーに小さな傷をいくつか確認しましたが、それは本当にひどいコンディションでテストされたためでもあります。

Schwalbe One 365

Schwalbe One 365チューブレスタイヤは、補強された67 TPIカーカスと、中央トレッドとショルダーの下を走るナイロンパンク保護ベルトを備えています。地元の道路がしばしば砂利や鋭い火打ち石で覆われているなら心強いです。ラバーも異物の刺さりに対して耐久性が証明されています。裏返せば、しなやかさの欠如です。構造が平均より丈夫なので、レーシーなタイヤほどバイクを通して感じ取れる乗り味は得られません。

サイドウォールには反射ストリップが施されており、暗いときの側面視認性を助けます。上記のタイヤより少し硬く、おそらく鈍く感じられます。信頼できる冬の通勤用オプションが欲しい、あるいは速く走るつもりがないなら、これは良いタイヤです。同じリムではほとんどのタイヤより少し広く膨らみますが、クリアランスがあれば快適性にとって悪いことではありません。28 mmと32 mmサイズのみで、公称30 mmや35 mmの選択肢があれば文句なしです。

Teravail Telegraph

Teravailはロードタイヤで最初に思い浮かぶブランドではないかもしれませんが、Telegraphは強い実力者です。初回レビュー以降価格は上がりましたが、それでもこのガイドのほとんどのタイヤと同等か少し下のコストです。2つのバージョンがあり、この耐久バージョンにはナイロンパンク保護ベルトがあり、軽量でしなやかなバージョンにはありません。

これは非常に優れたオールラウンダーです。120 TPIケーシングは十分に路面を伝える感じがあり、グリップ状況をよく把握できます。サイドウォールも補強されています。28 mmサイズで364 gという重量もあり、安定した冬の走行向けの、より丈夫な選択肢と見るのが最適です。レーシーなオールシーズンタイヤは300 g前後になりがちです。周囲で最も重いわけではありませんが、気づく程度には重いです。

Michelin Power Protection TLR

Michelin Power Protection TLRは、より軽くそれでいて丈夫なものを求めるなら検討に値します。ビードからビードまでのパンク保護層を備えながら、28 mmサイズで1本わずか322 gです。これはレーシーな代替品と肩を並べる軽さで、かなり活発に感じられます。カーカス素材は120 TPIなので、下に隔離するベルトがあっても十分しなやかに感じられます。

コンパウンドトレッドは、低い転がり抵抗よりも変わりやすい天候でのグリップに向いています。最速のオールシーズンタイヤが欲しいなら、このガイドの前半から選びましょう。副次的な利点として、このタイヤは必要時に本当に簡単に装着・脱着できます。道端で立ち往生してチューブを入れなければならないとき、頼りになるでしょう。

Hutchinson Challenger TLR

Hutchinson Challenger TLRは、何よりも走行距離を優先するなら検討に値します。コンパウンドは10,000 kmの走行に耐えると言われており、兆しは心強いものです。初回テスト後、その約3分の1の距離をChallengerを使い続けましたが、摩耗がほとんど見えないことに感銘を受けました。Continental GP5000 AS TRのような、はるかに早く摩耗するレーシーなオールシーズンタイヤとは大違いです。

パンク保護層は2つあります。1つはポリアミド製、もう1つはより丈夫なアラミド繊維製です。さらに、チューブレスシーラントを使わずに気密シールを確保するための内層もあります。興味深いですが、運悪くできた小さな穴を塞ぐにはやはりシーラントを使うべきです。シーラントなしでシールを得るのは、マーケティングが示唆するより難しいものでしたが、チューブレスで使い、強い空気保持を求めるなら心強い機能です。欠点は重量増です。28 mmサイズで1本ほぼ400 gと、専用の冬用タイヤの領域に踏み込んでいます。重量がすべてではありませんが、感じ取れます。さらなる魅力は良好なオールウェザーグリップで、私たちが試したほとんどどのタイヤにも劣らない安心感があります。これは安定した冬のコーヒーライドに最適な選択肢です。

総合的な購入アドバイス

オールシーズンタイヤを選ぶことは、性能スペクトルのどこに位置したいか次第です。レースタイヤのようなしなやかさと速度が欠かせないなら、Vittoria Corsa Pro Control、Panaracer Agilest Duro、Pirelli P Zero Race TLR 4S、Continental Grand Prix 5000 AS TR、Specialized S-Works Mondoがよりレーシーな選択肢です。これらは最大限のパンク保護よりも乗り味と軽さを優先します。

修理すべきパンクがないという安心感をより求めるなら、Schwalbe One 365、Teravail Telegraph、Michelin Power Protection TLR、Hutchinson Challenger TLRが耐久性に傾いています。より重く、しなやかさは劣りますが、補強されたケーシングとパンク保護層を備え、安定した冬の走行や混合路面に適しています。

正解も不正解もありません。地元の道路、走る天候、速度と丈夫さのどちらをどれだけ重視するかを考えましょう。チューブで使う場合でも、チューブレスレディタイヤは賢明な選択です。一般的により頑丈に作られ、空気保持も良いからです。

結論

オールシーズンタイヤは、過度にパンク保護を犠牲にすることなく、印象的なしなやかさと速度を得られるまでに進化しました。ここに挙げた9本のタイヤは、速くてレーシーなものから丈夫で耐久性のあるものまで幅広くカバーしています。実際に走るコンディションに選択を合わせれば、すべてのライドがより楽しくなるでしょう。