Sarto LAV 71 レビュー：5.5 kg のトゥルー・モノコック・ヒルクライムバイクの実像

はじめに

Sarto LAV 71 は、ほとんどのライダーが手にすることのないバイクです。そして、まさにその点が、じっくり見る価値がある理由でもあります。イタリア製のカーボンフレームセットを完成車に仕上げたもので、重量は 5.5 kg、前シーズンのビルドより約 300 g 軽く、現男子ナショナル・ヒルクライム・チャンピオンの Andrew Feather がレースで使用しているバイクです。

この物語を象徴する数字が 2 つあります。フレームは約 670 g とされ、完成車の価格は約 EUR 21,000、つまり 1 g あたり GBP 3.78 近くになります。非常に低い重量と非常に高いコストという組み合わせが、LAV 71 が誰のために造られているかをほぼすべて物語っています。

本ガイドでは、フレームの内部が実際にどうなっているのか、登坂時にどのように振る舞うのか、ビルドに何が含まれるのか、そしてどこから費用対効果が薄れるのかを見ていきます。

Sarto LAV 71 は誰に向いているか

ヒルクライムでは、何よりも剛性重量比が報われます。LAV 71 はこの単一の比率を中心に設計されているため、短く急な登坂をレースするライダーや、1 g 単位まで把握したいライダーにとって最も理にかなっています。

今シーズンのナショナル選手権コースは約 3 分の鋭い全力走で、前年に使われた長く急な登坂とは大きく異なります。このようなバイクは、まさにそうした爆発的な試練のためにセッティングされており、トップライダーを数秒差で分けます。

また、自分のポジション、ギアリング、タイヤ空気圧をすでに把握しているライダー向けのマシンでもあります。というのも、このバイクにはほとんど寛容さがないからです。ジオメトリはアグレッシブでレース志向、ホイールベースは短く、クリアランスもタイトです。

サドル上の長い時間を快適に過ごせるバイクを求めるなら、これは間違ったマシンです。LAV 71 はアマチュアレースの最前線、つまり登坂で数秒を追い求め、その野望に見合う予算を持つライダーのためのバイクです。

フレーム技術：モノコック構造とカーボン積層

Sarto は LAV 71 をトゥルー・モノコックとして製造しています。つまり、フレームはラグも接着チューブも接合部もない、単一の金型から生まれます。同ブランドは、これが入手可能な数少ない真正モノコックフレームの 1 つであり、カーボンフレームの約 99% は複数のカーボンチューブやパーツを接着して造られていると主張しています。この工程は要求が高くコストもかかるため、フレームがその価格になる理由の一部でもあります。

この主張は、マーケティング表現についても疑問を投げかけます。複数のモノコック構造や改良型モノコック構造といった言葉を使うブランドもあります。単独で読めば、そうした表現は正確であることもありますが、Sarto が用いる意味でのトゥルー・モノコックフレームを説明するものではありません。ハイエンドのフレームセットを比較する購入者は、モノコックという言葉が常に単一の成型構造を意味すると決めつけず、慎重に扱うべきです。

ここでの素材に関する説明は、異例なほど透明です。Sarto は、標準的なカーボン生地では通常 4～5 プライであるところ、最大 29 プライの高密度一方向織りを備えた NTPT ハイパフォーマンス・カーボン・テキスタイルを指定しています。同ブランドは、これによりフレーム製造では通常よりも高い剛性重量比が得られると述べており、これはヒルクライム・ライダーが最も重視する特性です。670 g というフレーム重量はこのアプローチを反映しており、さらに軽量化も開発中です。これほど軽いフレームからさらに 100 g を削ることは大きな前進だからです。

乗り味とジオメトリ

LAV 71 は、以前のバージョンのフレームから方向性を変えています。以前のモデルがよりリラックスしていたのに対し、これははるかにアグレッシブでレース志向であり、その違いは登坂では明らかです。加速は即座で、低重量にもかかわらず、パワーをかけたときもフレームは剛性を保ちます。

ホイールベースは、前シーズンにレースで使われた Cannondale LAB 71 よりほぼ 4 cm 短くなっています。すべてがタイトに収まり、タイヤはフレームに近接しており、このコンパクトなパッケージは、ペダルを踏み込んだ瞬間に速さを感じさせるバイクへとつながっています。

タイヤは現在の基準では細い 23 mm チューブラーで、レース当日にはパンク保護をまったく備えない軽量なトラック向けチューブラーを選びます。そのため空気圧の選択も戦略の一部になります。ウェットでは 60 PSI をわずかに下回る程度、ドライでは約 75 PSI です。テストライドは、Sarto が拠点を置く Monte Grappa の麓にあたるイタリアで、8 月下旬の暑さの中で行われました。

荒れた路面や濡れた路面を走るなら、細いタイヤとタイトなクリアランスには注意が必要です。これは一般的なトレーニング向けではなく、レース当日のドライでグリップの高い登坂のために組まれたセッティングです。

ビルド詳細とコンポーネント

ドライブトレインは Shimano Dura-Ace Di2 12-speed で、前シーズンと同じグループセットであり、オーナーの評価では、このタイプのフレームに利用できる中で最も軽量かつ効率的な選択肢の 1 つです。

Rotor クランクがパワーメーターを担っており、現在のユニットは前バージョンより薄く軽い形状で、フレームの重量重視という方針とビルドの一貫性を保っています。ギアリングは 39T のフロントリングと 30T のリアカセットの組み合わせです。フロントリングはナローワイド 1x リングではなく標準設計で、チェーンキャッチャーは装着されていません。その理由は、12速ドライブトレインのほうが 11速システムよりも通常のリングでチェーンを信頼性高く保持できるというもので、テストもその結論を裏付けました。

仕上げキットは Sarto 製で、ケーブルはステムとバーの両方を通って内装されています。その結果はすっきりして見えますが、すべてのブレーキホースが小さな開口部を通らなければならないため、メカニックにとっては作業が遅く面倒になります。接点を完成させるのは大径プラットフォームの Dura-Ace SPD ペダルで、小さな 3D プリント製ライトがビルドを整った印象にしています。

購入前に検討すべきこと

最初に検討すべきは価格です。完成車で約 EUR 21,000、つまり 1 g あたり約 GBP 3.78 というのは、ほとんどのライダーにとって LAV 71 が遠い存在であることを意味し、そのプレミアムはモノコック構造と、その背後にあるカーボン仕様に直接結びついています。

2 つ目は、その構造が自分にとって実際に何かを変えるのかどうかです。非常に高いパワーを出さないライダーにとって、トゥルー・モノコックフレームがもたらす実用的な利点はほとんどありません。従来のカーボンフレームは大多数の走行にとって十分すぎるほどで、それを露わにするだけのワット数がなければ、両者の違いに気づくのは困難です。

次にフィットとセッティングです。ジオメトリはアグレッシブで、ホイールベースは短く、タイヤクリアランスは最小限なので、タイヤの選択肢は限られ、ライディングポジションはフレームのレース志向の形状に合う必要があります。パンク保護のないレース当日用チューブラーは、さらに覚悟を求める要素です。

これらは設計上の欠陥ではありません。1 つの特定の役割のためにバイクを造った結果であり、購入者はその役割が自分に当てはまるかどうかを判断すべきです。

購入アドバイス

LAV 71 が理にかなうのは、限られたライダー層です。ヒルクライムで競い、剛性重量比が主要なパフォーマンスのレバーであり、それを得るために市場の最高価格帯で支出することに抵抗がない人たちです。それが自分のシーズンに当てはまるなら、フレームの低重量、剛性、短いホイールベースはすべて同じ方向を指しています。

それ以外の人にとっては、正当化はより難しくなります。標準的なカーボンフレームでも、実用上のほとんど不利なく同じ登坂をこなせますし、浮いたお金はホイールやパワーメーター、あるいは単により多く走ることに使えます。

それでも購入を決めるなら、まず 3 つの点を確認してください。アグレッシブなジオメトリが自分のポジションと柔軟性に合うか、ホイールとタイヤの計画がタイトなクリアランスに収まるか、そしてギアリングが実際にレースする勾配に合っているかです。ここでの 39T フロントリングと 30T カセットは特定の種類の登坂に合わせて調整されているため、別のコースでは異なるセッティングが必要になるかもしれません。

また、ビルド全体を念頭に置いて購入することも役立ちます。フレームは中心ですが、グループセット、クランク、仕上げキットもすべて最終重量に寄与し、コンポーネントの選択ひとつひとつが 1 g あたりのコストを動かします。

まとめ

Sarto LAV 71 は、焦点が絞られ、高価で、印象的なほど軽いヒルクライム・マシンです。5.5 kg のビルド、約 670 g のフレーム、トゥルー・モノコック構造が、主流のカーボンフレームセットとは一線を画しており、アグレッシブなジオメトリは道が上り始めた瞬間に速さを感じさせます。

トレードオフも同じくらい明確です。約 EUR 21,000 で、タイトなクリアランス、妥協のないポジション、レース当日用チューブラーを備えるこれは、特定の目標を持つ特定のライダーのためのバイクです。その目標が速いヒルクライムなら、LAV 71 は約束どおりのものを届けます。そうでなければ、従来のカーボンフレームのほうが賢い買い物であり続けます。