Rose Shave vs Rose Shave FF：2台のエアロロードバイク、2つのジオメトリー

はじめに

Rose Bikesは新しいロードラインナップで英国市場に戻ってきました。今回のローンチで最も興味深いのは、1つのモデル名が2つの異なるマシンを指していることです。どちらもShaveと呼ばれ、同じエアロフレームのコンセプトと一体型エアロコックピットを採用しています。しかしジオメトリーは2方向に分かれ、レース重視のShave FFと、よりアップライトなエアロエンデュランスのShaveが用意されています。

価格設定も魅力を高めています。標準のShaveはShimano 105 Di2搭載で3,600ユーロ、Shave FFはShimano Ultegra Di2とカーボンホイール搭載で5,600ユーロです。同程度の仕様が明らかに高い価格で販売されることに慣れているライダーにとって、これはよく検討する価値があります。

2つのジオメトリー、1つの名前

Shave FFはレースバイクです。低いスタックと長いリーチを採用し、サイズMLでは56 cmのレースフレームに非常に近い数値になります。標準のShaveはエアロチューブ形状を維持しつつ、スタックを高くしてリーチを短くし、よく知られたエンデュランスロードの基準に近い、よりアップライトなポジションにライダーを導きます。

FFはさらに、インラインシートポストと組み合わせた急な74.5度のシートチューブアングルを採用しています。これはプロレースで一般的になり、アマチュアライダーにもますます取り入れられている前寄りのポジションです。標準のShaveはその攻めた姿勢の代わりに、高いフロントエンドと短いリーチを採用しており、長い距離や柔軟性が低いライダーに適しています。

3つ目のモデルであるShave FFxは、同じプラットフォーム上に構築された、ラインナップ最上位の最大エアロ仕様として両モデルの上に位置します。

Rose Shave：エアロエンデュランスの選択肢

標準のShaveはここでのバリュー提案です。3,600ユーロで、Shimano 105 Di2 12速グループセットに、FFと同じカーボンフレームとフォーク、さらにフル内装ルーティングの同じ一体型カーボンハンドルバーとステムを組み合わせています。ホイールは一見カーボンに見えますが、実際は30 mmハイトのアルミニウム製で、価格を抑えつつ多少の重量増を許容する選択です。サイズMLの完成車はペダルなしで8.5 kgと、搭載パーツを考えれば納得の重量です。

タイヤクリアランスは最大36 mmと余裕があり、完成車には32 mmタイヤが装着されます。知っておく価値のある省略点が2つあります。標準のShaveにはマッドガードマウントがなく、どちらのモデルにもダウンチューブストレージはありません。レースポジションなしでエアロな見た目を求めるライダーにとって、これは2台の中でより親しみやすい方です。

Rose Shave FF：レース向けの選択肢

Shave FFは5,600ユーロに上がり、Shimano Ultegra Di2 12速グループセットとRose自社製カーボンリムを備えます。これらのリムは前後とも55 mmハイト、内幅23 mmで、スポークニップルはリム内部に隠されています。タイヤは28 mmのSchwalbe Pro One Aeroで、完成車には4iiiiパワーメーターが含まれます。コックピットはフルカーボンの一体型で、サイズMLでは幅37 cm、ステム110 mmです。

実測重量では、サイズMLのShave FFはペダルなしで7.5 kgです。これはUltegraクラスのバイクとしては軽量で、標準Shaveの8.5 kgとの差は意味のあるものです。

28 mmタイヤが装着されているものの、タイヤクリアランスは35 mmに達するため、後からより太いタイヤに変更する余地があります。急なシートチューブアングルとインラインポストと合わせて、FFは新しいプラットフォームからいくつかの実用的なディテールを取り入れた現代的なレースバイクだと言えます。

フレームの詳細、マウント、仕上げキット

Roseは、両フレームが従来のX-Liteより約5%エアロで、軽量でもあると主張しています。また同社は、最上位のFFxが独立系雑誌のテストで45 km/h時に205 Wを必要とすると述べており、このプラットフォームの位置づけがいくらか分かります。

仕上げのディテールは優れています。アウトフロントのサイクルコンピューターマウントは頑丈で、下面にはライトやカメラ用のGoProスタイルアダプターが付き、GarminとWahooに対応します。エアロボトルケージはダウンチューブと面一になりますが、フレームと色が合わせられておらず、やや目立ちます。ハンドルバー形状はよく考えられており、フードは前方にスイープし、ドロップには少しフレアがあり、トップにはグリップ用のテクスチャー仕上げがあります。上質なサドルが装着され、タイヤもハイエンドですが、Schwalbe Pro One Aeroは新しい設計で実績がまだ少ない点は留意点です。

小さな奇妙な点が1つあります。トップチューブのShaveロゴは、非ドライブ側からは正しい向きで読めますが、そのためドライブ側からバイクに近づくと逆さまに見えます。機能面ではなく見た目の問題ですが、両モデルで目立ちます。

組み立てと直販オーナーシップ

いくつかのドイツブランドと同様に、Roseは直販を行っています。バイクは箱詰めで、しっかり梱包された状態で届き、組み立ても簡単です。前輪を取り付け、ハンドルバーを取り付け、次にステアラーチューブ用スペーサーウェッジとシートポストクランプを取り付けます。作業は素早く難しくなく、ディーラーを省いた分の節約は購入者に還元されます。

トレードオフは、直販ブランドに共通するものと同じです。訪れる店舗がなく、ブレーキレバーに触れたり跨ったりする機会もなく、購入前に試乗もできません。自分のフィット数値をすでに把握しているライダーは対処できますが、初回でジオメトリーの選択を正しく行うことの重要度は高まります。

初回ライドの印象

路上では、Shave FFはすぐにレースバイクだと感じられます。リーチ、低いフロントエンド、全体的なフィット感は56 cmのレースフレームに近く、短いホイールベースが素早く落ち着いた旋回を生みます。ステアリングは剃刀のように鋭くはありませんが、それが長所として働きます。コーナーでラインを簡単に維持でき、神経質な感じはありません。

さらに大きな驚きは剛性です。FFは非常に硬く、滑らかな現代のオールラウンダーよりも、市場で最も硬いレースフレームに近い印象です。レースや激しい走りではプラスですが、競技から離れると過剰に感じられることがあり、乗り心地は疑問符が残る唯一の領域です。より太いタイヤ、別のホイール、チューブレスセットアップで印象は和らぐ可能性があり、フレームにはそれを許容するクリアランスがあります。テストした構成では、タイヤはチューブ入りで55 PSIに設定されていました。

コンポーネントの品質も良好です。一体型カーボンハンドルバーは、長い一日にも激しい走りにも馴染む形状で、フレームスペーサー周りの仕上げもきれいです。

購入アドバイス

この2台の選択は、性能ではなくポジションに帰着します。標準のShaveは、エアロチューブ形状、高いフロントエンド、より親しみやすい価格を求めるライダーにより適しており、見た目も速そうです。Shave FFは、本格的なレースジオメトリー、標準装備のパワーメーター、深いカーボンホイール、軽量な車体を求め、硬めの乗り心地に抵抗がないライダー向けです。

どちらのバイクも直販なので、注文前に公表されているジオメトリーを、すでに知っていて信頼しているバイクと比較する価値があります。サイズMLのFFは56 cmのレースフレームに近く、標準のShaveはエンデュランスプラットフォームに近いため、数値を見れば判断はかなり明確になるはずです。どちらも組み立てやすく、それぞれの価格で高い価値を示しています。

まとめ

Roseはここで本当に有用なことをしました。1つのジオメトリーを全員に押し付けるのではなく、Shaveという名前で、同じエアロフレームとコックピットを中心に構築されたレースバイクとエアロエンデュランスバイクを用意しています。よりアップライトなポジションでスピードを求めるなら、3,600ユーロの標準Shaveが賢明な選択です。現代的なタイヤクリアランスとパワーメーター込みのレースバイクを求めるなら、5,600ユーロのShave FFは、非常に硬い乗り心地を許容できるなら説得力があります。