注目すべきロードバイク5選：エアロレーサーとエンデュランスマシン

はじめに

次のシーズンに向けて際立つロードバイクが5台あり、それぞれ優先事項は大きく異なります。4台はレース志向のマシンで、そのうち1台は明らかに低い価格帯を狙っており、もう1台は複雑さを意図的に避けた軽量エンデュランスバイクです。レースをする人、長距離を走る人、あるいは快適さを保ちながら速さを求める人にとって、この中には妥当な選択肢があります。

以下では各バイクを詳しく見ていきます。何のために設計されているのか、ブランドが公称している数値、そして購入を決める前に確認しておく価値のある実用的なディテールです。

この5台を分けるもの

ここに挙げた5台の最大の違いは、空力抵抗、フレーム重量、日常的な扱いやすさという3つのバランスの取り方にあります。

レース重視のエアロバイクは、截断（トランケーテッド）チューブ形状、ドロップシートステー、一体型コックピット、内蔵ケーブルルーティングによって低抵抗を追求します。エンデュランスバイクは別の道を選び、乗り心地、より軽いフレーム重量、長年の使用に耐えるシンプルなハードウェアを優先します。

重量の公称値には特に注意が必要です。ブランドは特定のサイズでのフレーム重量を公称しており、公称フレーム重量は完成車重量と同じではありません。完成車重量が公称されている場合、それは装着されるコンポーネントに大きく左右されます。2つの公称値を直接比較できるのは、サイズとビルドが同等である場合だけです。

見出しの数値と同じくらい重要な実用的な要素が2つあります。タイヤクリアランスは後から追加できる快適さとグリップの量を決め、コックピットの設計はポジションをどれだけ調整できるかを決めます。2ピースのバーとステムは微調整が容易で、一体型コックピットは空力的にすっきりしていますが調整幅は小さくなります。

Specialized Tarmac SL8：エアロと軽量のバランス

Tarmac SL8はシーズン終盤に登場したため、これまでのレースでの露出は限られています。Specializedはこれをエアロと軽量の完璧なバランスと位置づけており、スプリントフィニッシュ、石畳のクラシック、そして高山でどう戦うかに注目しています。

従来のTarmac SL7と比べると、一見したところ変更は最小限に見えます。注目の大半はフロントエンドに集まっており、SpecializedがSpeed Snifferと呼ぶ細長いヘッドチューブも含まれます。同ブランドは、SL8が45 km/hでVengeより16.6秒速いと公称し、新しいRoval Rapide一体型フロントエンドがその目標を支えています。

このバイクはAethosの考え方も取り入れています。全体に深いエアロ形状を使うのではなく、ダウンチューブ、シートチューブ、シートポスト、シートステーは実世界の条件で速度を高めるよう設計されています。これらのチューブ形状はSL7よりわずかに丸みを帯びており、Specializedによればそれによって軽量化しつつ、ライダーの荷重とペダリングフォースをより効率的に支えられるといいます。最上位のS-Worksフレームはサイズ56で685 gと公称され、これによりプロ・ペロトンで最も軽い汎用フレームになると同ブランドは述べています。

Van Rysel RCR：より手頃な価格でエアロレース性能

RCRはVan Ryselの新しいエアロロードバイクで、フランスの航空宇宙企業ONERAと社内で共同設計されました。広く見慣れたエアロ形状を採用しており、截断チューブ形状、ドロップシートステー、後輪のカットアウト、エアロシートポスト、内蔵ケーブルルーティングを備えます。

そのシルエットは初期世代のエアロレースバイクとの比較を呼び、その背後にある設計上の優先事項が確立されていることをうかがわせます。公称完成車重量は7.2 kgです。コックピットは2ピース設計で、調整性とフィット感に貢献し、ケーブルはハンドルバーからステムの下を通ってヘッドセットへと入ります。タイヤクリアランスは33 mmに達します。

ワールドツアー仕様も計画されています。こちらは主にヘッドチューブ周辺の剛性向上を狙った異なるカーボン積層を用い、公称フレーム重量810 g、公称完成車重量6.8 kgです。この仕様は一体型コックピットを追加し、AG2R Citroënチームが乗るとみられるビルドです。

ほとんどのライダーにとって、標準仕様の2ピースコックピットのほうが使い勝手が良いでしょう。時間をかけてフィットを詰める余地が大きいからです。

Bianchi Specialissima RC：際立つ重量公称値を伴う角張ったエアロ

現在のSpecialissimaを、7年前にバイク・オブ・ザ・イヤーを受賞したバージョンと比べると、同じモデルとはほとんど思えないでしょう。彫刻的なチューブ形状とリムブレーキは姿を消しました。その代わりにあるのは、ディスクブレーキと一連のエアロおよび重量の公称値を備えた角張ったデザインです。

Bianchiは55 cmのビルドが6.6 kgであると公称しており、これはUCIの重量制限を下回ります。速度についても具体的です。Specialissimaは6パーセントの登りでエアロロードバイクより速く、前世代はエアロバイクより効率的になるまで8パーセントの勾配を必要としたとされています。

フレームはBianchiのOltre RCから形状を借用しています。ヘッドチューブ周辺は強化され、後部はスリム化されており、SpecializedがTarmac SL8で行ったアプローチと重なります。一体型フロントエンドが採用され、専用ホイールセットReparto Corse 33Rは1,380 gと公称されています。リムは深さ33 mm、内幅21 mmでチューブレスレディ、32 mmまでのタイヤに対応します。

Giant Defy：エンデュランスライダー向けの軽量さとシンプルさ

最新のDefyは、エンデュランスバイクの設計に対して簡素化されたアプローチを取っています。複雑なサスペンションもフレームストレージもありません。代わりに焦点となるのは軽量さと乗り心地であり、他のメーカーに見られる複雑化のトレンドに対し、レクリエーショナルライダーがこのアプローチを好むかどうかは興味深いところです。

フラッグシップフレームは公称785 gまで軽量化され、これは従来の最上位Defy Advanced Proより195 g軽い値です。Giantの計算では、これにより市場で最も軽いエンデュランスバイクフレームの一つとなり、他の軽量エンデュランスプラットフォームとも遜色ありません。例えば新しいSpecialized Roubaixはサイズ56で828 gと公称されています。

新しいフレームとフォークは、同ブランドのD-Fuseシートポストとそれに合うD-Fuseハンドルバーと組み合わされ、Giantによれば、より長く走り、より高く登り、自信と滑らかなコントロールでより速く走るための適切なバランスを生み出します。エアロの要素もあり、チューブの後縁を扁平にし、フロントエンドの統合を改善しています。タイヤクリアランスは35 mmから38 mmに拡大し、より太く快適なタイヤへの道が開けます。価格はDefy Advanced 3で£2,299からです。

BMC Teammachine R：スイス発の3つ目のエアロ選択肢

BMCはラインナップに3つ目のロードプラットフォームを加えました。より軽い第4世代Teammachine SLR01と、より剛性が高くエアロなTimemachine Roadが引き続きあり、Teammachine Rがそれらと並びます。AG2R Citroënが冬の間にVan Ryselへ切り替えるなか、どのワールドチームがBMCのバイクに乗るかという憶測もあり、新しいバイクがプロ・ペロトンで実際にどれだけ使われるかは注目に値します。

BMCによれば、Teammachine Rの開発は白紙の状態から始まり、フレームのチューブ形状は2018年にさかのぼるRed Bull Advanced Technologiesとの協力の意見を取り入れて決められました。

最も特徴的なのはフォークです。BMCはこれをHaloフォークと呼び、フォークレッグ間の広い内側スペースによって乱れた空気をフレームから逃がし、高速回転する前輪が通常生み出すエアロストールを減らすと述べています。そうしてきれいになった空気がフレームに沿ってより長く流れ、BMCによれば大幅な抵抗低減につながります。ボトムブラケット周辺も徹底的に最適化され、Marianaという名前が付けられており、ダウンチューブがシートステーへ移行する部分の表面積を大きくして、よりきれいな気流を促しています。このバイクはTimemachine Roadで初登場したAerocore一体型ボトルケージを使用します。価格は約€9,100からです。

購入アドバイス

ここでの正しい選択は、スペック表ではなく、実際にどんな走りをするかによって決まります。

レースをしたり集団で速く走ったりして、最も鋭いエアロパッケージを求めるなら、Specialized Tarmac SL8、Bianchi Specialissima RC、BMC Teammachine Rが自然な候補です。3台はいずれも強力なエアロの公称値を掲げ、そのうち2台は異常に低いフレーム重量と完成車重量の公称値も伴っています。

最上位の価格を払わずにエアロレース性能を求めるなら、注目すべきはVan Rysel RCRです。標準ビルドは2ピースコックピットを維持しており、まだポジションを詰めている段階ならこれは確かな利点ですし、計画されているワールドツアー仕様はこのプラットフォームに伸びしろがあることを示しています。

優先事項が長時間のライド、軽量さ、そしてわかりやすいメンテナンスなら、Giant Defyが最も明快な選択です。サスペンションもフレームストレージも完全に省いており、38 mmのタイヤクリアランスはここにあるレースバイクより快適さを調整する余地を多く与えます。

購入前にいくつか実用的な確認をしておく価値があります。フレーム重量の公称値が必要なサイズに関するものかを確認してください。公称値は通常ミッドレンジのフレームサイズのものだからです。特に一体型デザインでは、パーツを交換せずにコックピットをリーチとバー幅に合わせて調整できるかを確認しましょう。そして、後からより太いタイヤを履く予定ならタイヤクリアランスをよく見てください。

予算も、単一のスペック以上に判断を左右します。これらのプラットフォームの価格は、エンデュランス側で£2,299前後から、プレミアムエアロ側で€9,100前後からで、ミッドレンジのビルドは通常、フラッグシップの何分の一かのコストでフレームの個性の大半を受け継ぎます。

まとめ

この5台はいずれも注目に値しますが、同じライダーを奪い合っているわけではありません。Tarmac SL8、Specialissima RC、Teammachine Rはエアロと重量の公称値を議論の前面に押し出します。Van Rysel RCRは同様のエアロシルエットをより手に取りやすい市場ポジションに持ち込みます。Giant Defyは逆の主張をします。軽量さとシンプルさこそ、ほとんどのエンデュランスライダーが実際に必要とするものだと。バイクを自分の走りに合わせ、実用的なディテールを確認すれば、どれも自信を持って選べる一台になります。