リフレッシュ時期が近いロードバイク：待つ価値のある6モデル

はじめに

ロードバイクの購入は純粋に合理的な決断であることはほとんどありませんが、タイミングは管理できる要素のひとつです。いくつかの有名プラットフォームは今やライフサイクルに入って数シーズンが経ち、今後12か月以内に更新版が登場する可能性は現実味を帯びています。定価でバイクを買った数日後に新モデルが発表されるのを眺めるのは、誰にとっても嬉しいものではありません。

本ガイドでは、そろそろ手が入りそうな6つのロードバイク、変更が予想される点、そしてそのうちの1台が候補に入っている場合の考え方を取り上げます。ほぼ確実と思われるものもあれば、コイントスに近いものもあり、残りはその中間に位置します。

新しいロードバイクを買う前に注目すべきポイント

これらのプラットフォームに共通して繰り返し出てくるテーマは、フレーム重量、空力形状、ケーブル内蔵、タイヤクリアランス、ジオメトリ、そして価格のどれだけがフレーム素材そのものに割かれているかです。

重量は依然として登坂で最も重要であり、ここに挙げたバイクのいくつかは、カテゴリーの現行ベンチマークより明らかに重いフレームを採用しています。空力は以前より重要になりましたが、個々のフレーム形状から得られる効果はマーケティングが示唆するより小さいことが多く、ハンドルバーとステムの設計がフレーム以上に寄与することもよくあります。ケーブル内蔵はライダーの意見を分けます。見た目はすっきりし、速くなる可能性もありますが、外装ルーティングのほうが自宅での扱いははるかに楽です。

タイヤクリアランスは、日々の乗り味を変える地味なアップグレードです。28mmが上限のフレームは、32mm以上を許容するライバルと並べると見劣りし、マッドガード用のクリアランスがあれば夏用バイクがオールシーズンバイクになります。もうひとつの変数はジオメトリで、エンデュランス系プラットフォームはリラックス寄りとレース寄りのポジションの間に位置するものが増えています。

フレーム素材のコスト構造も一考の価値があります。アルミニウムはカーボンより製造コストが低いため、バイク総額に占める割合がずっと小さく、ホイール、コンポーネント、仕上げパーツにより多くの予算を回せます。これは、何よりもカーボンフレームを求めるのではなく、装備の充実したレースバイクを目指す場合に重要です。

Trek Emonda SLR

Emonda SLRは純粋な軽量クライミングバイクとして始まりましたが、レースの要求によって、より軽量な空力オールラウンダーへと着実に移行してきました。現行世代はパンデミック期に登場したため、ラインアップの中でも古い設計のひとつであり、モデルチェンジの有力候補です。すでにプロトタイプがレースで目撃されており、新しい何かが登場するという見方を裏付けています。

最も注目を集めているディテールは、Madoneから引き継いだIsoFlowデザインです。シートチューブに設けられた成形された開口部で、フレーム後半にくっきりとした屈曲を与えるもので、Emonda向けに縮小されています。MadoneではIsoFlowの寄与は良くても数ワット程度で、そこでの空力向上のほとんどはシートチューブではなくハンドルバーとステムによるものです。Emondaでの価値は、速度よりもむしろ一目で分かるシルエットにあるのかもしれません。多くの空力バイクが同じドロップステー、チューブ形状、一体型コックピットを共有する中では、それも妥当な目標です。

現行のEmonda SLRはすでに内装ルーティング、一体型ハンドルバー＆ステム、空力形状のプロファイルを備えつつ、フレーム重量を低く抑えています。最も歓迎される変更は、より軽いフレームと、同じくらい重要な、より軽いSLバージョンでしょう。SLRは確かに軽いのですが、より手頃なSLは1,000gを超えており、ミドルレンジのバイクとしては重く、ミドルレンジのGiant TCRやSpecialized Tarmacとは比較になりません。

Giant TCR Advanced

TCRはおそらくこのリストで最も堅い本命です。Giantは過去2年間に新しい空力バイクPropelと新しいエンデュランスバイクDefyを投入し、どちらも現行TCRにはない特徴を備えています。TCR自体は2020年からで、プラットフォームはすでにサイクルの後半に入っています。

最も明らかな変更は内装ルーティングで、DefyやPropelと足並みを揃えることになるでしょう。最上位のSLモデルには一体型カーボンハンドルバー＆ステムが続くはずで、理想的には狭い幅で、ミドルレンジとエントリーモデルにはより調整しやすい2ピース設計が採用されるでしょう。

もうひとつの明確な狙いは重量です。SLフレームは約750g、ミドルレンジ版は約860gなので、SLから50〜100g削れれば、現行のベンチマークとなるレースフレームと肩を並べ、Propelとの差別化も進みます。また、最上位SLが一体型シートマストをやめて、ミドルレンジのProやエントリーのTCRで使われている通常のシートポストを採用する可能性もあります。

重量、統合、そしてシートポストの変更以外に、直す必要がある点はほとんど見当たりません。ほとんどのライダーにとってTCRはすでに完成されたパッケージであり、だからこそ刷新ではなく控えめなアップデートが現実的な結論と思われます。

Cannondale CAAD13

アルミフレームがカーボンほど注目されることは稀ですが、CAADラインはCAAD8、CAAD10、CAAD12を通じて築いた強い評判があります。CAAD13は2019年に、SuperSix Evoから借用した空力の影響を受けて登場しましたが、前世代ほどのインパクトは残せませんでした。市場がアルミから離れていたからか、あるいはライダーをそれほど興奮させられなかったからでしょう。

CAAD14なら期待する価値があります。32〜35mmまでの広いタイヤクリアランスはロードからオールロードまでの汎用性を与え、マッドガードマウントはオールシーズン向けの妥当な選択肢にし、より軽いフレームは際立たせるでしょう。CAAD13は約1,200gですが、CAAD10は1,000gに近かったので、空力形状の一部を保ちながらその数値に戻せれば、真の前進になります。

一方で、とことん軽量に振り切る道もあります。Aethosの考え方をアルミで解釈する形です。可能な限り軽く、上品に仕上げ、妥協ではなく丁寧なディテールを。アルミニウムはカーボンよりバイク総額に占める割合がずっと小さいため、最上位コンポーネントを使ったハイエンドビルドがより手の届くものになり、下位グレードでは仕上げパーツを削るのではなく、より手頃な選択肢が用意できます。

Scott Addict RC

Addict RCは2020年モデルとして2019年に登場し、今なお非常に良いバイクですが、空力と重量の両面で時代が進みました。今レースバイクを買う人は、今後数シーズンにわたって通用するプラットフォームを求めるでしょうし、数年販売され続けている設計は提案として弱くなります。

Addictには確かな歴史があります。2000年代後半には史上最軽量クラスのバイクのひとつで、後の世代では軽さを保ちながら空力形状が加えられました。現行フレームは約850gで、SuperSix Evo、Tarmac、あるいはTCRと比べても重いです。700g前後まで下げられれば意味のある改善で、それを成し遂げるノウハウは明らかに存在します。Foilプラットフォームから空力形状をさらに取り入れ、ボトムブラケットとヘッドチューブの寸法に関するUCI規則の変更を活用すれば、さらに鋭さを増せるでしょう。

もうひとつの明白な要望はタイヤクリアランスの拡大です。現行フレームは28mmが上限ですが、多くのライダーは今やレースバイクで28、30、あるいは32mmを履き、速度をほとんど犠牲にせず快適性を得ています。

軽量化、空力ディテールの追加、そして幅広タイヤの組み合わせが、Addict RCをカテゴリーの最前線に戻すでしょう。

Specialized Aethos

Aethosは事情が異なります。2019年に登場し、今なお並外れて軽く、レース志向なしでライダーがレースバイクに求めることのほとんどを実現しています。新型の可能性は確実ではなく番狂わせの域ですが、進む方向は2つ考えられます。

ひとつはさらに軽く、500gに向けて、このコンセプトをどこまで押し進められるかを見る方向。もうひとつ、商業的により興味深いのは、実際にこのバイクを買う人たちに真正面から向けたバージョンです。よりエンデュランス寄りで、タイヤクリアランスは35〜38mmまで、ジオメトリはややゆったり。Roubaixほどゆったりではなく、Tarmacよりはゆったりで、スタック、リーチ、ホイールベースで両者の中間に位置します。そうなれば、CruxがDivergeの隣でより軽くシンプルな選択肢として存在するのと同じように、長距離向けの軽量クライミング＆スポルティフバイクになるでしょう。

可能性は低いものの、空力要素、一体型バー＆ステム、内装ルーティングを加える道もあります。Aethosの思想に反しますが、軽さを保ちながら見た目は現代的になります。外装ルーティングは自宅での整備が楽ですが、現行のバイクと並べると古く見えるのは確かで、シンプルな内装ソリューションが不可能とは言えません。

Cervélo Caledonia

エンデュランスバイクは最近好調で、Giant、Specialized、Canyonから新モデルが登場しており、Caledoniaも注目される番です。2020年に登場したので特に古いわけではありませんが、新型の登場はあり得ます。

最も明確に対応すべきはタイヤクリアランスです。RoubaixとDefyは余裕があり、Caledoniaは現在34mmが上限です。38mm以上になれば、より幅広いタイヤ、マッドガード、軽いグラベル走行への扉が開き、Ásperoをより太いタイヤのグラベル領域へさらに進めつつ、2モデルの違いを明確に保てます。

第二のポイントは重量です。最上位のDefyビルドは約7kgで多くのレースバイクより軽く、一方Caledoniaは軽いほうのフレームで約950g、下位モデルで1,000gを少し超えます。数百グラム削れれば明らかにスポーティになります。ジオメトリはすでにレースバイクよりゆったりしていますが、一部のエンデュランスプラットフォームよりはレーシーなので、スタック、リーチ、ホイールベースを少し伸ばせば、長距離スポルティフやグランフォンドでの快適性が増します。

新しいCaledoniaの可能性はほぼ五分五分で、グラベルバイクのÁsperoが先に来る可能性も十分あるため、ここでは最も不確実な1台です。

購入アドバイス

これらのバイクのどれかが候補にあり、アップデートが近そうなら、数か月待つのは妥当な選択です。とくに、気にしている点がまさに改善される内容であればなおさらです。フレーム重量の低減、タイヤクリアランスの拡大、内装ルーティングは、見た目だけの変更ではなく意味のある改善です。

ただし、待つことが常に正しいわけではありません。現行モデルは実績が分かっており、実際の使用感もあり、多くの場合、店舗が在庫を整理するなかで入手性と価格も良くなります。ジオメトリが自分に合い、タイヤクリアランスが走る路面をカバーし、重量も許容範囲なら、新型の登場によって既存のバイクが遅くなるわけでも楽しさが減るわけでもありません。

実践的なのは、必要なものと新しいものを切り分けることです。フィットとジオメトリが最優先で、これらは後からアップグレードできません。タイヤクリアランスとマッドガードマウントはバイクの汎用性を左右します。重量と統合はブラッシュアップであり、自分の走りに本当に影響する場合にのみ価値のある投資です。

新型が確認され、それが自分の優先事項に応えるものであれば、待つのは理にかなっています。そうでなければ、適正価格の現行モデルは依然として有力な買い物です。

まとめ

Emonda SLR、TCR Advanced、CAAD13、Addict RCはいずれも今後12か月以内にアップデートされる可能性が高く、それぞれ理由は少しずつ異なります。Emondaは新しいシルエットと軽量化、TCRは内装ルーティングとわずかな軽量化、CAADラインはより軽く汎用性の高いアルミプラットフォーム、そしてAddict RCは真に軽いフレーム重量への回帰です。

Aethosはより可能性が低く、Caledoniaはほぼ五分五分で、グラベルラインアップが優先されるかもしれません。自分のフィット、タイヤクリアランス、実際に行うライディングを軸に候補を組んでいるなら、こうしたタイミングの不確実さが良い買い物を妨げる必要はありません。