Ridley Noah Fast レビュー：最大限のエアロスピード、ただし現実的なトレードオフ

はじめに

Ridley Noah Fastは、このベルギーブランドの第3世代エアロレースバイクであり、Uno-Xがツール・ド・フランスで走らせたモデルでもある。2車種構成の頂点に位置し、Noah Fastはプロレベルのレースプラットフォーム、標準のNoahはより手の届きやすい選択肢として位置づけられている。Noahは2ピースハンドルバーまたは完全統合フロントエンドのいずれかを選べ、価格は約€4,000からだ。

今回テストした完成車は、Shimano Ultegra Di2にDT Swissの深リムホイール、フロント28 mm／リア30 mmのVittoria Corsaタイヤ、SLRサドル、Ridley自社のハンドルバーとステムを組み合わせている。実測重量はペダルなしで8.2 kgで、同価格帯で同様の装備を持つ複数のバイクより重い。

Ridleyはチューブの寸法と形状をUCI規則の限界まで押し上げており、それは一目でわかる。深いヘッドチューブ、太いダウンチューブ、深いフォークブレード、印象的な統合ハンドルバーとステムに加え、その領域の気流を制御するヘッドチューブ側面の小さなリブを備える。フレームにはボトムブラケット周りの隆起した棚、大きく落ち込んだリアステー、リアホイールに寄り添うエアロシートチューブ、2ボルトクランプのエアロシートポストも採用されている。

その結果は賛否が分かれるデザインだ。アグレッシブなフロントエンド、面一ではないトップチューブとステムは強い意見を呼び、このバイクは明らかにフォルムより機能を優先した造形に見える。Ridleyは、新しいフレームが50 km/hで前世代より空力的に8.5ワット効率的だと主張しており、これはプロのペロトンが日常的に出す速度で計測された節約分だ。

どんなライダーに向いているか

これはレースバイクであり、ジオメトリがそれを物語っている。Ridleyは非常に低いスタック、長いステムとハンドルバー、そしてエアロバイクとしては一般的な範囲を超えて急なシートチューブ角を採用しており、サイズLargeで74.5度、XXSでは76度に達する。より大きなタイヤに対応するため、ボトムブラケットは低めに配置されている。狙いは、プロライダーがますます取り入れている前傾したアグレッシブなポジションを促すことにある。

レースをするライダー、あるいは45 km/h以上で速い集団の中で長時間走るライダーに向く。起伏のある道を主に25〜30 km/hで流すライダーは、購入を決める前に慎重に考えるべきだ。その速度域では、このバイクの指向性が味方ではなく敵に回るからだ。

主な強み

最大の強みは速さだ。タイム計測のテストループでは、これまでテストしたどのバイクよりも速いラップを記録した。前傾姿勢で45 km/hを出すとき、ブラケットを持っていても下ハンドルでも、速く、効率的で、驚くほど快適に感じられ、その姿勢を何時間でも不快なく維持できる。デザインが完全に噛み合うのは、この狭い領域だ。

乗り心地も本物の強みだ。オーバーサイズのチューブ形状と深リムホイールにもかかわらず、Noah Fastは荒れた路面をうまくいなし、ライダーを痛めつけない。幅広の30 mmリアタイヤと低めの空気圧がここで効いている。一部のオールラウンドレースバイクほど滑らかではないが、週末のロングライドで付き合っていける程度には快適だ。

実用的なディテールも理にかなっている。34 mmタイヤのクリアランス、UDHドロップアウトを備え、フロントディレイラーハンガーは取り外して1x構成にできる。Ridleyは自社ウェブサイトで完成車の構成とカラーを選べるようにしており、この個体のフェード塗装は本当にプレミアムに見える。

走行フィール

高速域を離れると、様子は変わる。ステアリングはどの速度でも非常に鈍く、これは狭いハンドルバーと長いステムの結果であり、バイクは機敏でも軽快でもない。それでも神経質なバイクではなく普通のバイクのように走り、不安定だったり、前輪の真上に乗っているように感じられたりすることはない。ただ、ハンドリングが鈍いマシンなのだ。

およそ30 km/hを下回ると、遅く、鈍く、重く感じられ、その重量は登りで露呈する。同価格帯のオールラウンドレースバイクより約1 kg重く、曲がりくねった道や起伏のある地形を楽しくする反応性に欠ける。ライバルのエアロバイクは、タイム上ではNoah Fastが速い場面でも、どの速度域でも速く感じられる。

購入前に検討すべき点

最も明白な検討点は重量だ。ペダルなしで8.2 kgというこの完成車は、同価格帯で似た装備の他のバイクより重く、それが低速時のフィールと登りに表れる。

フロントエンドのフィットは事前に計画する価値がある。トップチューブとステムは面一ではなく、ステムがステアラーチューブに載る構造上、スペーサーをその上へ移すことはできない。フロントエンドを高くする現実的な方法は、ステムを一番下まで下げ、Ridleyのステムスタックハイトのラインナップからよりライズの高いものを選ぶことだ。

この価格帯では、いくつかの小さな点も重要だ。サイクルコンピューターマウントはそれなりにしっかりしているが、もっとしっかりできるはずで、特にライトも同時に装着する場合は2ボルト設計が望ましい。パワーメーターはなく、このレベルのレースバイクとしては大きな欠落だ。価格設定も理解しておく価値がある。Trek Madone SLRより約£800高く、Canyon Aeroadより約£2,000高く、BMC TeamMachine Rより約£500安い。

トップチューブとヘッドチューブのブランディングは好みの問題であり、全体のシルエットも同様だ。こうした点は適切なライダーにとって決定的な欠点ではないが、このバイクをより万能な代替車と分ける細部ではある。

購入アドバイス

直線で高速度の純粋な速さを最優先するなら、Noah Fastはそれを実現しており、Cervélo S5、Canyon Aeroad、BMC TeamMachine R、Colnago Y1 RSと並んで候補リストに入る。ジオメトリ、空力、高速快適性がすべて噛み合うレース向けの信頼できる選択だ。

登りや起伏のある道を含め、どこでも速く軽く感じられるバイクを求めるライダーには、より軽いオールラウンドエアロバイクのほうが満足度の高い買い物になるだろう。Ridleyのアプローチは好きだが、日常でもっと使いやすいものを求めるなら、約€4,000からで、よりシンプルな2ピースハンドルバーを選べる標準のNoahを見るといい。

まとめ

Ridley Noah Fastは、その名が約束することを正確に果たす。テストループで最速のバイクであり、45 km/h以上では速く、効率的で、驚くほど快適だ。その速度を下回ると、重量と鈍いステアリングが退屈さを生み、どこでも楽しく反応の良いバイクを求めるライダーには、より適した選択肢がある。レースと最大限のエアロスピードのために買い、オールラウンドな楽しさを求めるなら別を探そう。