Ridley Noah 3.0 レビュー：速く、長く、驚くほど滑らかなエアロレースバイク

はじめに

Ridley Noah 3.0 は、ベルギーブランドの最新エアロロードレースプラットフォームであり、フレームのチューブプロファイルが再び明らかに大型化しつつある時期に登場しました。このモデルは、フルカーボンフレームと肉厚なカーボンフォークに、ディスクブレーキ、Ultegra Di2、DT Swiss のカーボンホイール、そしてフレームにサイズマッチした一体型コックピットを組み合わせています。テストしたバイクはレッドのエクストラスモールサイズでした。

重量は、Garmin マウントと Fidlock ボトルシステムを装着し、ペダルなしの状態で 8.02 kg を記録しました。エアロロードバイクは多少重量が増える傾向があるため、この数値はこのカテゴリーの標準的な範囲内と言えます。

以下では、Noah 3.0 が輝くポイント、本当に向いているライダー、そして購入を決める前に理解しておくべき実用的な詳細を詳しく見ていきます。

このバイクが向いている人

Ridley はこのバイクの対象ユーザーについて異例なほど明確にしています。Noah 3.0 は純粋な血統のレースバイクとして位置づけられており、友人と楽しむための快適なレクリエーショナルロードバイクを求めるライダーではなく、プロレーサーのために作られたマシンです。このポジショニングが、このバイクのほぼすべての設計判断を説明しています。

ジオメトリは長く低く、柔軟で強いライダーが長時間にわたってアグレッシブなポジションを維持するのに適しています。柔軟性の低いライダーが乗れないわけではありませんが、長距離では快適さが損なわれる可能性があります。最優先事項が純粋な速さであり、ポジションを改善する意欲があるなら、このバイクはその努力に応えてくれるタイプです。

また、5 サイズの中で最小のものでも依然として大きなマシンであることも注目に値します。通常ならスモールやミディアムのフレームに乗るライダーが、サイズ範囲の最も下端に位置することになるかもしれません。Ridley 自身のコミュニケーションはレーサーに真っ直ぐ向けられており、リラックスした快適さ重視のロードバイクを求めるライダーに Noah 3.0 を売り込もうとはしていません。

主な強み

UCI は数年前にチューブ幅に関する規則を緩和し、メーカーはその時間を費やして追加の容積を活かしたフレームを開発してきました。Noah 3.0 は、明らかに大きなチューブプロファイルを備えて登場した最初の例の一つであり、オーバーサイズのヘッドチューブがそのアプローチを最も明確に表しています。理論は単純です。容積が増えれば抵抗が減り、速度が上がるのです。

路上では、このバイクがどれほど速く感じられるかが印象を支配します。わずかな入力で加速し、勢いを容易に維持し、純粋に速度のために作られたものに乗っているという紛れもない感覚をライダーに与えます。Ridley 自身の主張は 50 km/h で 8.5 ワット高速というもので、これはレース速度に真っ直ぐ向けられた数値です。

この前面投影面積のトレードオフは横風で現れます。深いリムのホイールと幅広のチューブが風を受け、突風の条件下ではラインを積極的に保持する必要があります。 alarming というほどではなく対処可能ですが、このようなバイクに乗る上で避けられない要素です。

乗り心地、ハンドリング、登坂性能

大きなエアロフレームとしては、Noah 3.0 は驚くほど滑らかです。この印象は、純正の DT Swiss カーボンホイールを硬いコンパウンドのタイヤを組んだアルミトレーニングホイールに交換しても変わりませんでした。通常なら硬いレースフレームが厳しく感じ始める場面です。しかし乗り心地はバターのように滑らかなままでした。

ハンドリングも強みです。自信を持って向きを変え、ラインをうまく維持し、高速でも落ち着いた感じがあります。登坂も素晴らしく、34mm のタイヤクリアランスがあるため、純粋なレースマシンから期待されるよりも幅広のタイヤを装着する余地があります。

購入前に検討すべきこと

以下の詳細は、日々の所有に最も影響を与えやすいものであり、サイズを決める前に読む価値があります。

サイズとフィット

ジオメトリチャートは一見威圧的で、リーチの数値は本当に長いです。その長さの一部は、非常に急なシートチューブアングルによって相殺されています。これはほとんどのレースバイクより 2 度ほど急で、サドルをボトムブラケットに対して前方に押し出します。Ridley はリーチを長くし、実質的にボトムブラケットを数センチ後方に移動させることで補償しました。

その結果、股関節角度がより開き、前傾を深くしても効果的にペダリングできます。大腿四頭筋をより有効に使える可能性があり、背中への負担が減り、サドルに座ったままの登坂で快適さが増す可能性もあります。本当の利点は、ライダーとホイールが同じ相対位置を保つため、従来のフレームでサドルを単に前方に押し出したときのようにハンドリングが損なわれないことです。

それでも、このバイクは非常に長いままです。Ridley が提供する最短ステムは 85mm で、5 サイズの中で最小のものでもそのラベルに対して依然として大きなマシンです。おおよそ 5 フィート 10 インチ（約 178cm）未満のライダーは、実用的なポジションを得るために最小フレーム、そして場合によってはアフターマーケットのバーとステムが必要になるかもしれません。Ridley はまた、最初から異なる長さを希望する場合、ウェブサイトを通じて追加 £349 でステム構成オプションを提供しています。

ステアリングロック、コックピット設定、細かな点

フロントエンドをできるだけ空力的にするため、Ridley はステアリングロックを装着しました。これは特定の角度を超えるとステアリングが止まることを意味します。この設計の中では最も煩わしいバージョンではありませんが、駐車場での取り回しや市街地の走行など低速時に不意を突かれることがあります。

一体型コックピットは 55mm、75mm、100mm の 3 つのスタックハイトを提供し、それぞれに 5 つのステム長があり、15 通りの組み合わせが可能です。さらにステム下に 20mm を追加できます。問題は、ハンドルバー幅が 1 種類しかなく、ブラケットで 36cm、ドロップで 40cm であることです。プロチームが使用するより狭いバーは購入できません。

クランク長ももう一つの制限です。現在は 172.5mm クランクのみで出荷されていますが、Ridley は 165mm と 170mm のオプションを計画していると述べています。ブランドは消費者に直接ではなく自転車店を通じて販売しているため、購入者はビルド時にコンポーネントの交換を店に依頼できます。

さらに 2 つの小さな点を知っておく価値があります。このバイクはヘッドセット領域内でブレーキホースが砕けるような音を立てて到着し、走行で和らぎましたが完全には消えませんでした。Ridley の回答は、バイクは通常引き渡し前に店で整備され、ホースを静かにするためにフォームスリーブを使用できるというものでした。シフターも非常に前方に設定されており、ブラケットを握ると手に何もかかるものがない状態でした。これも通常、適切なビルド時に店が調整するものです。

価格

Noah 3.0 は明確にプレミアム領域に位置します。DT Swiss ホイール付きの Ultegra Di2 ビルドは €8,799、Dura Ace バージョンは €11,499 です。フレームセット単体は €5,499 で、ハンドルバーとシートポストが含まれます。現在市場にある別のフラッグシップエアロレースバイクより数千ユーロ低い価格設定です。

購入アドバイス

これは目を開いて購入すべきバイクです。レースをする、あるいは純粋に速さのために走り、長く低いポジションを快適に維持できるなら、Noah 3.0 は速さ、滑らかさ、ハンドリングの組み合わせを提供し、異論を挟むのが難しいでしょう。フレームはそのクラスにしては本当に快適で、コックピットの調整性はジオメトリチャートが最初に示すよりもフロントエンドを微調整する余地を与えます。

小柄なライダー、あるいは直立したリラックスしたポジションを重視するなら、これはおそらく適切なフレームではありません。サイジングは大きめから始まり、リーチは範囲全体を通して長いままです。サイズの間に入るライダーは、アフターマーケットのバーとステムのコスト、または購入時のステム構成オプションを考慮に入れるべきです。

ブランドはディーラーを通じて販売しているため、購入体験が重要です。良い店なら、引き渡し前にシフター位置を整え、ブレーキホースを静かにし、クランク長について話し合ってくれます。その会話は価値があり、箱から出したままのバイクで報告される小さな不満のほとんどに対処できます。

結論

Ridley Noah 3.0 は、焦点が絞られ、速く、驚くほど滑らかなエアロレースバイクであり、その目的を正確に果たします。長く、低く、何よりも速さを重視する強く柔軟なライダーに遠慮なく向けられています。Ridley が自らのメッセージでそれについて正直であることは称賛に値します。

妥協点は現実的です。慣れるまで時間がかかるステアリングロック、現時点では 1 種類のクランク長、そして小柄なライダーに限られた選択肢しか残さないサイズ範囲。しかし、適切なライダーにとって、これらのトレードオフはどこでも速く感じられ、そのシルエットが示唆するよりもはるかに快適なバイクをもたらします。