Ridley Astra RS レビュー：スピードのために作られた、硬くエアロなグラベルレースバイク

はじめに

Ridley はレースバイクに深いルーツを持つベルギーのブランドであり、Astra RS はその最新かつ最速のグラベルレースバイクだ。Kanzo Adventure と Kanzo Fast に加わって新しいグラベルモデルのファミリーを形成しており、このグループ全体がレースの最前線、つまり荷物を運ぶことよりも速く距離を稼ぐことが重要な、長く速いイベントを狙っている。

デザインは Falcon RS ロードレースバイクから多くを借用している。深いヘッドチューブ、ダウンチューブへと流れ込むフォーククラウン、存在感のあるオーバーサイズのボトムブラケット、そしてタイヤとクランクのクリアランスを稼ぐドロップチェーンステイ。このモデルではケーブルルーティングは完全内蔵で、フロントエンドには細身の一体型バー＆ステムを採用している。これはステアリングの敏捷性と引き換えに、よりコンパクトでエアロなポジションを得るディテールだ。リアにはD字型シートポストが備わる。

ここで取り上げるバイクはラインナップ最上位の RS ビルドで、SRAM Red AXS Explore グループセット、ワイドなカーボンホイール、47mm タイヤ、3Dプリントサドルを装備する。実測重量は M サイズでペダルなし 7.6kg で、これほど太いタイヤを履くグラベルバイクとしては軽量だ。

Ridley Astra RS は誰のためのバイクか

これはまず何よりレースバイクだ。速いグラベルイベントに並ぶライダー、あるいは地元のトレイルをただ速く走りたいライダーが自然なターゲットとなる。細いバーと前方に伸びたフッドのポジションは身体をコンパクトでエアロな形に導き、フレームは驚くほど安定してラインを保つ。これはルーズな路面で高速の集団の中にいるときにこそ求められるものだ。

Ridley は Essential モデルも用意しており、同じフレーム形状と同じタイヤクリアランスながら、グレードの低いカーボンファイバーを使うためフレーム重量は約1,000gまで増える。RS フレームは900g未満だ。Essential はエアロなD字型シートポストを丸型に変更しており、これは実に有用なディテールで、標準ポストやサスペンションポストの選択肢が開ける。同じジオメトリとクリアランスを、ハローな価格なしで求めるライダーにとって、そのバージョンは一見の価値がある。

主な強み

エアロフレームとレース志向のジオメトリ

Astra RS は入手可能なグラベルバイクの中でも特にエアロダイナミクスに優れた一台だ。深いヘッドチューブ、フォーククラウンがダウンチューブと交わる部分の折れ、オーバーサイズのボトムブラケット、ドロップしたリアステーまで、すべてのチューブ形状が Falcon RS から引き継がれている。細身の一体型バー＆ステムが全体像を完成させ、跨った瞬間から速さを感じさせる。

さらに、Apidura と共同で風洞実験を行って開発したオプションのフレームバッグがあり、今年後半に発売予定だ。フレームの3つのマウントにボルト留めされ、事実上エアロフェアリングとして機能する。Canyon が Grail で提供するオプションのバッグに似たコンセプトだ。

タイヤクリアランスとワイドタイヤ

タイヤクリアランスこそ、このバイクが最も強い実用上の主張を行う点だ。シングルチェーンリング構成なら最大52mmのタイヤが収まり、フロントディレイラーを装着してもクリアランスは47mmに下がるだけだ。完成車は47mmタイヤで出荷される。比較すると、Canyon Grail は42mmまでで、グラベルレースがワイドタイヤへと急速に移行してきたことを踏まえると、これは意味のある差だ。

フレーム自体もその幅を前提に造られており、ドロップチェーンステイがタイヤとクランクの両方のスペースを生み出している。すでに45mmへ移行していて、マウンテンバイクに手を出すことなくさらに太くしたいライダーにとって、これは Astra RS を検討する最も明確な理由の一つだ。

購入前に検討すべきこと

乗り味と剛性

Astra RS は非常に硬いバイクだ。47mmタイヤを約20 psiという低圧で走らせても乗り味は硬く、高速で露出した岩の上ではガタガタと感じることがある。ワイドタイヤからはそう思えないかもしれないが、Giant Revolt や Enve MOG ほど滑らかではない。荒れたルーズな地形での快適性を重視するなら、購入を決める前に知っておく価値がある。

ハンドリングもレースという設計意図を反映している。直線ではどっしりと安定し、狭い轍の中でもほとんど入力なしにラインを保つ。コーナーでは、特にフッドを持っているときのステアリングが重く遅く感じられ、敏捷性は限られる。バー自体の形状はよくできており、後方へ反ったトップ、ドロップの実用的なフレア、グリップの効いたテープを備え、181cmのライダーがMサイズ、実効トップチューブ約56cmでよく合った。

マウント、汎用性、価格

汎用性は意図的に限定されている。フォークマウントはなく、フェンダーやマッドガードのマウントもないため、冬のロードライドや荷物満載のバイクパッキングは想定外だ。Ridley はその用途には Kanzo Adventure を勧めている。その代わりに得られるのは、プロファイルを滑らかに保つきれいなカバー付きのトップチューブマウント、3つ目のボトルケージ位置、そしてフレームバッグを装着するかどうかに応じて低くも高くも付けられるダウンチューブの3つのマウントだ。カバーはフレームと同色ではなく、小さな見落としのように感じられる。

価格ももう一つの検討事項だ。ラインナップは Essential モデルの約€3,300から始まり、ここでテストした RS はまさに最上位に位置する。Canyon Grail のような直販のライバルと比べると、同じ仕様で明らかに高く、同等のグループセットを積む Trek Checkmate より約€700高いが、BMC Kaius よりは安い。

購入アドバイス

Astra RS が最も理にかなうのは、グラベルでの純粋な速さを最優先するライダーだ。速いグラベルレースがカレンダーに入っている、あるいは地元のトレイルが硬くエアロなフレームを報いてくれるほど滑らかであれば、このバイクは競合他社の多くが真似できない形で応えてくれる。特に1x構成で52mmのタイヤクリアランスを持つ点において。

レース、冬のロード走行、フェンダー、そして時折の荷物積載を1台でこなしたいなら、欠けているマウントに不満を感じるだろうし、Enve MOG や Kanzo Adventure のようなより汎用性の高い選択肢の方が合っている。ハローなビルドなしでジオメトリとクリアランスを求めるライダーには、丸型シートポストとフレーム重量の増加が少ない Essential モデルから始めるのが賢明だ。自分がどちらのライダーなのかを決めれば、選択は明白になる。

まとめ

Ridley Astra RS は、スピードに焦点を当てた印象的なグラベルレースバイクだ。ロード側のラインナップから本物のエアロ開発を持ち込み、クラス最高のタイヤクリアランスを提供し、高速域で美しくラインを保つ。一方で硬く、いくつかのライバルと比べて高価で、レースと速い走行以外のためのマウントは乏しい。相応しいライダーにとっては、そうしたトレードオフこそがまさに狙いなのだ。