Ribble Allroad SL vs Allroad SLR：2台のオールロードバイクを比較

はじめに

長く低いレースポジションはプロレーサーには適していますが、ほとんどのレクリエーショナルサイクリストが実際に行う走りにとって最適なセッティングであることは稀です。オールロードバイクは異なるアプローチを取ります。混合地形での長い一日に十分快適でありながら、ターマックでも速く感じられるほどスポーティです。

Ribbleの新しいAllroadシリーズは、さまざまな地形や路面を速く走りたいライダーのために作られています。Allroad SLとAllroad SLRの2つの形で登場し、どちらも同じ意図を共有しながら、重量、フロントエンドの統合度、価格が異なります。この比較では、それぞれが何を提供し、誰に適しているかを取り上げます。

新しいRibble Allroadシリーズの目的

Allroadシリーズは、さまざまな地形や路面を速く走りたいライダーのために設計されています。SLRモデルは、Ribbleのレースプラットフォームからエアロチューブ形状と統合フロントエンドを取り入れています。Ribbleによれば、新しいバイクは何年も研究開発に費やされたとのことです。

SLRのカーボンレイアップはM46とT1000カーボンを組み合わせており、Ribbleはこれにより以前より速くなったと述べています。同じくらい重要なのは、Ribbleが新しいバイクがよくある罠を避けていると指摘している点です。レースバイクのあらゆるディテールをオールロードフレームに移植すると、乗り心地を損なう可能性があるため、設計は純粋なレースポジションには踏み込んでいません。

その違いこそがこのシリーズの要点です。滑らかなターマックでは速いものの、荒れた裏道では苦痛を与えるバイクは、これらのバイクがその名を冠する混合路面にふさわしくありません。

Ribble Allroad SL：価値重視のビルド

Allroad SLは、このシリーズへのより手頃な入り口であり、£1,699から始まります。SLRの完全統合フロントエンドを省くことでコストを抑え、家庭のメカニックにとって日常的なメンテナンスをより簡単な作業にしています。

ギアリングは混合ライディングに合わせて調整されています。50/34クランクセットと11-34カセットの組み合わせは、速い平坦路で役立つトップエンドの速度をもたらし、1:1のローギアは、探索中の坂が予想以上に急だったときのために用意されています。

すべての軽量化と空力のディテールにお金を払わずにオールロードのコンセプトを求めるライダーにとって、SLはわかりやすい選択です。

Ribble Allroad SLR：より軽く、より速く、より統合された

SLRは完全統合フロントエンドを備えてステップアップし、バイクに明らかにすっきりとしたシルエットを与えます。また、次世代Ultra Barも搭載しています。これは単体コンポーネントとしてではなく、フロントエンドとライダーの一部として空力的に設計されたハンドルバーです。Ribbleによれば、このバーは後流を生成して空力性能をさらに高めるとのことです。それでレクリエーショナルライドがレースペースになるわけではありませんが、本物の高速化要素です。

SLRフレームセットにステップアップすると、SLと比べて重量も削減されます。トレードオフは、完全統合により自宅での整備がSLのより従来型のセットアップよりも簡単ではなくなることで、これは性能向上と天秤にかける価値があります。

SLRは、より軽いフレーム、より整ったシルエット、そしてRibbleのレースバイクから受け継いだエアロのディテールを求め、それに伴う高いコストも許容できるなら検討すべきバージョンです。

ジオメトリと快適性：フィットが重要な理由

シリーズ全体のジオメトリは、ほとんどのライダーにとって最も重要な部分です。混合地形や路面での長距離ライドに適しながら、ターマックでもスポーティに感じられるように設計されており、これは一般のライダーが最適と感じることが多いバランスです。

レーシングプロフェッショナル向けに作られたポジションではなく、ライダーとして自分に合うバイクを選ぶことは、ケガなく走り続ける助けになります。長すぎて低すぎるポジションは背中と首により大きな負担をかけ、体重配分のバランスが悪いと手、手首、肩の痛みにつながることがあります。バイクで快適なら、乗り続ける可能性が高まり、そこから本当のフィットネス向上が生まれます。

ワイドタイヤと混合路面への対応力

ワイドタイヤのクリアランスは、オールロードフォーマットの最も明確な利点の1つです。低めの空気圧と追加のパンク保護は荒れた裏道で役立ち、より太い接地面は濡れたコーナーでグリップを高め、増えたボリュームは軽いグラベル用途にもバイクを広げます。

実際には、毎週同じ道ではなく、自宅近くにより多くのルート選択肢が生まれるということです。これは、一度手に入れるまで過小評価しがちな利点です。

カスタムスペックと日常での実用性

Ribbleのカスタムデザイナーでは、固定のセットアップを受け入れるのではなく、ビルドの仕様を調整できます。たとえば105 Di2ビルドから始めて、見た目と提供するポジションが好みならUB2バーを追加できます。

マッドガードマウントはAllroadを賢明なウィンターバイクにし、ロードの速さと軽いグラベル性能の組み合わせは、実質的に2台分のバイクを1台でカバーすることを意味します。ライド用スペアのフレームストレージがあるため、サドルバッグは不要です。Ribbleはまた、長距離や丘陵地の通勤でアシストを求めるライダー向けに、Mahle X20モーターと55 Nmのトルクを備えた軽量電動バージョンのAllroadも提供しています。

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR：どちらを買うべきか？

どちらのバイクも同じオールロードの目的に基づいて作られています。混合路面での速さ、快適なジオメトリ、ワイドタイヤのための余裕です。決断は重量、統合度、予算に帰着します。

シリーズで最も強い価値を求めるならAllroad SLを選びましょう。£1,699で、この価格に対して多くのバイクであり、従来型のフロントエンドは長期的に扱いやすく、ギアリングは速い平坦路から予想外に急な登りまですべてをカバーします。

より軽いフレームセット、完全統合フロントエンド、Ribbleのレースプラットフォームから受け継いだエアロのディテールを求めるならAllroad SLRを選びましょう。Ultra BarとM46およびT1000カーボンレイアップが主な違いであり、SLRがSLより高価である理由です。

迷ったら、SLから始めてRibbleのカスタムデザイナーで仕様を微調整してください。ビルドを調整することは、必要ないかもしれない統合にお金を払うよりも簡単な第一歩です。

まとめ

Ribble Allroadシリーズはその価値を明確に示しています。レーシングプロフェッショナルではなく一般のライダーに合うジオメトリ、混合路面のためのワイドタイヤクリアランス、冬のためのマッドガードマウント。Allroad SLはそのコンセプトをより低い価格とより簡単なメンテナンスで実現し、Allroad SLRはより軽いフレームセット、完全なフロントエンド統合、Ribbleのレースバイクから取り入れたエアロチューブ形状を加えます。どちらにしても、ターマックでも、軽いグラベルでも、実際に走る道でも機能するバイクが手に入ります。