Reserveホイール比較：52|63と40|44のカーボンホイールセット

はじめに

ロードバイクをカーボンホイールに換装することは、もっとも効果の高いアップグレードのひとつです。バイクの加速、速度の維持、そして止まっているときの見た目まで変わります。難しいのは選ぶことです。ホイールのラインナップは幅広く、リムの深さがバイク全体の性格を大きく左右するからです。

Reserveは、今シーズンのプロペロトンで最も成功を収めたチームが使用しているホイールブランドで、そのラインナップは浅く軽量なクライミング用ホイールセットから、深くエアロを追求したモデルまで幅広くカバーしています。その中心に位置するのが2つのモデル、ディープリムのReserve 52|63とミドルリムのReserve 40|44です。

どちらも同じラインナップに属し、ブランド共通のフックドビードリム構造とリム形状の設計思想を共有しています。本当の違いはリムの深さ、そしてホイールに何を求めるかに集約されます。

Reserveのホイール開発アプローチ

多くのホイール開発は、数値流体力学（CFD）と風洞試験の組み合わせに頼っています。これらのツールは有用ですが、その結果が実際の走行条件にそのまま当てはまるとは限りません。

Reserveは別の道を選びました。同社はスクーターを製作してセンサーで覆い、通常の自転車の速度で数千マイルにわたり走行させ、実際の走行条件からデータを収集しました。そのデータは、ホイールのテストと開発に活かされています。

このアプローチは成果を上げているようです。ラインナップは速さと安定性の両方を実現しており、浅く軽いモデルから深く速いモデルまで、すべてのホイールセットに同じ考え方が貫かれています。まさに、カーボンへのアップグレードを「ただ高価」ではなく「価値がある」と感じさせるバランスです。

Reserve 52|63：実走行での安定性を備えたディープリムの速さ

ディープリムのホイールは扱いにくいという評判があります。突風の吹く条件では不安定で挙動が乱れ、下りで高速になると本当に危険に感じることもあります。その不安定さは、空力による速さと引き換えに多くのライダーが受け入れてきたトレードオフです。

52|63はその常識を覆します。15年以上にわたるバイク、コンポーネント、ホイールのテストの中で最も安定したディープリムホイールセットであり、この落ち着きを保ちながら、これほど深いリムに期待される速さも提供します。定評あるディープエアロホイールセットと比べても、純粋な速さは同等で、安定性ではわずかに優位に立つ可能性があります。ただし、この価格帯では違いはごくわずかです。

ベルギーの春のコンディションは、ホイールにとって最悪級の試練ですが、52|63はそれを説得力をもって乗り越えました。石畳では、28mmタイヤを55～60 PSIに設定すると、乗り心地は快適で滑らかなままでした。石畳の間の舗装区間では、空力の恩恵が再び効いて実際の速さにつながります。風と雨でも乱れることはなく、このホイールは、はるかに浅いリムの安定性を、深いリムの速さで包み込んだような存在でした。

Reserve 40|44：バランスの取れたオールラウンダー

40|44はラインナップの中でもっとも推薦しやすいモデルです。どちらかに寄ることを拒むからです。軽さと良好な空力性能のバランスを取っており、走る、レース、トレーニングのいずれでも真に万能な選択肢になります。

そのバランスこそが要点です。超軽量かフルエアロかで決められないなら、40|44はその中間に位置し、どちらの役割もよく果たします。DT Swiss 180ハブを備え、重量は1,400gを下回ります。このタイプのホイールセットとしては非常に競争力のある数値です。

構造の詳細とオーナーシップ

ラインナップ全体で、前輪と後輪のリムは意図的に異なります。フロントリムはより広く、浅く、丸みを帯びており、横風時のハンドリングと安定性を優先しています。リアリムはより深く、狭く、異なる断面形状を採用しており、これが深いリムのホイールセットを風が強まっても予測可能に保つ要因です。

Reserveはまた、フックレスではなくフックドビードを採用することで、ホイール市場の主流の流れに逆らっています。これにより、チューブレスタイヤかチューブ入りのクリンチャーかを選べるため、好みのセッティングで走れます。チューブレスのContinental GP5000 S TRは、通常のトラックポンプで手間なく簡単に装着できました。また、すべてのホイールは変数を揃えるため28mmタイヤで走行しました。

オーナーシップの面も心強いものです。DT Swissハブは性能と整備のしやすさの両面で実績があり、Aerobladeスポークと外部ニップルは、ホイールに振れ取りが必要になったときのメンテナンスを簡単にします。そして、数か月の使用を通じてホイールは振れず、信頼性を保ちました。生涯保証も付属しており、カーボンにまとまった費用をかけるとき、何か問題が起きてもサポートしてもらえるという安心感は重要です。仕上げも控えめで、リムには小さなロゴがあり、派手なデカールはありません。そのため、実用重視のロードバイクから最上位のレースフレームまで、どんなバイクにも似合います。

クライミングを重視するライダー向けには、DT Swiss 180ハブを備えた約1,300gの軽量オプションもラインナップにあり、同等のプレミアムホイールセットと同水準に位置づけられます。

購入アドバイス：2つのホイールセットの選び方

どちらのホイールセットも、同じフックドビード構造、同じ簡単なチューブレスセッティング、同じ生涯保証を共有しているため、判断はリムの深さと、実際にどんな走りをするかにかかっています。

ディープリムの速さを求め、それに付きものの横風のペナルティを受け入れたくないなら、52|63を選びましょう。速い道路で空力の利得と、コンディションが悪化したときの自信を求めるライダーに適した選択です。

軽量さとエアロのどちらかを選ばされることなく、トレーニングライドからレース当日まで、すべてをこなす1組のホイールセットがほしいなら、40|44を選びましょう。ラインナップ全体の価格はかなり妥当で、安くはないものの過度に高価でもなく、どちらの選択肢も衝動買いではなく熟慮した購入になります。良い知らせは、ハブ、フックドビード、保証といった基本部分が共通していることです。つまり、品質のレベルではなく、走りのキャラクターを選んでいるのです。

まとめ

Reserveは、候補リストに残る価値のあるラインナップを築き上げました。開発プロセスは風洞の数値だけでなく、実際の走行データに基づいており、その成果は路上でのホイールの挙動に表れています。52|63は、深いリムが速さと安定性を同時に実現できることを証明し、40|44は、1組ですべてをカバーしたいライダーにとって賢いオールラウンダーです。どの深さが自分の走りに合うにせよ、DT Swissハブ、フックドビード、外部ニップル、生涯保証の組み合わせは、どちらの選択も快適に付き合えるものにしてくれます。