Prodrive P25 レビュー: モダンな愛好家のために蘇ったスバルのアイコン

はじめに

ラリーのレジェンドがスバル・インプレッサをフルスロットルでWRCステージに放り込む姿ほど、心を揺さぶる組み合わせはそうありません。ドライバーも初代インプレッサも既にスポットライトから遠ざかって久しいですが、あの象徴的なコンビが残した記憶は、今もなお強烈な輝きを保っています。Prodrive P25は、ブルーのスバルが世界を席巻した時代から四半世紀にわたるラリーの歴史を讃えるために造られた、頭からつま先まで作り直したインプレッサという、想起を誘う紛れもないフォルムで、あの栄光の日々を蘇らせます。

再解釈されたラリーレジェンド

Prodriveはこのクルマでレストモッド市場に参入しました。一社が持つすべての知識を、すでにアイコンとなったマシンの再解釈に注ぎ込むというのは、実に特別な取り組みです。このビルドは、ドア2枚のインプレッサのシェルを骨組みまで剥き出しにするところから始まります。すべてのパネルはカーボンファイバーで、22Bとワールドラリーカーが切り拓いたクラシックなワイドボディスタイルを踏襲しています。

エンジンは後期型2018年モデルの2.5リッター boxer ユニットをベースに大改良が施されており、実質的にブロックだけが標準のままと言えるほどです。内部パーツ、管理系統、インタークーリングはすべて一新されています。トランスミッションはおそらく最もエキサイティングな部分で、競技仕様の6速シーケンシャル ドッグボックスにヘリカルギアを採用し、驚くほどの洗練さを備えています。ギアボックスの作動音は聞こえますが、電子制御式センターデフと組み合わされた文明的な組み合わせです。

その結果生まれるのは、文明的でありながら殺し切っていない、真に本物のラリーカー体験です。鋭いエッジを持ち、乗り込んだ瞬間に目を覚まさせ、この種のクルマに望むすべての要素を備えています。

純粋なアナログのドライビング体験

アナログカーの話はよく聞きますが、P25に座って初めてその意味がわかります。パドルシフト式ギアボックスを除けば、すべてはドライバーの操作次第です。ブレーキはラリー由来の大型AP Racingユニットで、サーボアシストもABSもなし。これは現代のクルマとしては非常に異例です。電子制御のスタビリティコントロールもトラクションコントロールも搭載されておらず、すべてはデフの挙動と、センターデフがトルクをどう制御するかに委ねられています。

ブレーキペダルは最初はかなり硬く、希望通りの制動力を得るためにどれほどの力が必要か、驚くかもしれません。しかし慣れてくると、クルマは見事なまでにレスポンスがよく、純粋なものへと変わります。ペダルとステアリングへの入力がそのまま出力として返ってくる、まさに現代のパフォーマンスカーではほとんど主張できない特性です。

パワー、軽量、そしてドライブモード

ダイナミックなドライブモードを選択できます。ロードモードはパワートレインのレスポンスとスロットルフィールの面で非常に文明的です。ボタンを軽く押すだけでスポーツモードに移行し、ここで大きなステップアップが起こります。トルクは400-450 Nmから600 Nmへと上昇し、パワーは約380馬力から450馬力近くまで高まります。このステップが特に重要に感じられるのは、快適なシートとエアコンを完備したフル装備状態でも車両重量が1,150〜1,180 kgに抑えられているからです。1990年代の車両重量への真の回帰です。

最もアグレッシブなモードであるスポーツプラスは、ポップやバングを伴うアンチラグを追加し、ターボを常に覚醒状態に保つことで、スロットルレスポンスと全体的な攻撃性を顕著に向上させます。アンチラグを作動させていない状態でも、ターボは常にスプールしブーストを待ち受けており、これは文明的なアンチラグシステムのように機能し、モード間の落差を和らげています。それでもスロットルを踏み込めば、アドレナリンが噴き出すリアルな punch が得られます。

乗り味、操縦性、そしてドライブモード

サスペンションもこのパッケージの重要な要素です。既製品を使うのではなく、ProdriveはBilsteinと協働し、このクルマ専用のサスペンションパッケージを開発しました。低速ではかなり硬く、最悪の路面では少しがたつきますが、速度が乗ると途轌もなく良くなります。見つけられる限り最も悪路に飛び込ませれば、モーグルスキーヤーのごとく突き進み、他のクルマなら当てにならない衝撃を吸収してくれます。

この安定感は、ときに危険なほど速く運転したくなる衝動に駆られます。すべての道路がターマックラリーステージに変わるからです。それがこのクルマの喜びです。ラリー育ちのインプレッサに初恋したとき、多くのドライバーが抱いた夢を、はるかに精密で本物に近い形で今、叶えてくれるのです。

インテリア: シンプルで純粋、そして仕上がりの良い内装

インプレッサは元来、定義上ごく基礎的でプラスチック感の強いクルマでした。50万ポンドの値段を付けるなら、基礎的なプラスチック以上の質感が求められるでしょう。P25のインテリアはCallumがデザインから製造まで手がけています。アルカンターラとコントラストステッチがキャビンを引き立て、優れた触覚的な質感を与えながらも、このクルマの走りに特化したキャラクターにふさわしい仕上がりに保っています。

フルLCDダッシュには診断ページ、シフトライト、各種スポーツモードが表示されます。通常のラリー用油圧ハンドブレーキには、自動で解除される電子パーキングブレーキが組み合わされており、ギアボックスとクラッチをバランスさせながらの坂道発進には本当にありがたい装備です。オプションのリアシート削除とロールケージは、さらに安心感を高め、このクルマのラリーの血筋にも合致しています。

パドルシフトシステムの作動は非常にラリー的です。プッシュプル式の単一パドルを備え、引けばアップシフト、押せばダウンシフト。存在しない2つ目のパドルを探すのをやめれば、自然に体に馴染みます。ステアリングホイールはハイライトで、手に馴染む感触は完璧で、ボタンが一切ありません。徹底的に実用本位であり、それこそがこのクルマのあり方です。

P25の本当のターゲット層

価格については率直に語る必要があります。インプレッサに50万ポンドというのは桁外れな数字であり、それを理解するにはまったく別の精神状態で向き合う必要があります。想定される顧客はすでに素晴らしいクルマのコレクションを所有しており、P25はそうしたコレクションの中で本当に新しいポジションを占めます。このドライビング体験を提供し、このレベルの攻撃性で難しい道路を攻められるクルマは、他に存在しません。

Prodriveは市販車の製造に関しては新参者かもしれませんが、インプレッサについては誰よりも詳しい存在です。だからこそ、インプレッサをベースにレストモッドを造る資格があるとすれば、それは彼ら以外にありません。ドライビング体験としては、レストモッド市場に存在しない別格の存在であり、このクルマがもたらす体験に迫るクルマを他に思い浮かべるのも困難です。すべての偉大なるクルマと同じように、一度P25を運転してしまえば、価格など些細なことになります。

購入アドバイス

もし予算があり、ラリーの歴史への情熱を持っているなら、P25はまたとない機会です。カーボンボディの新造車であり、本物の競技用ハードウェアを備え、現代的なドライバーアシストが一切なく、体験を薄めるものが何もない、アナログなパフォーマンスカーです。アシストのないブレーキ、低速域での硬い乗り味、寛容さではなく関与を求めるクルマであることに備えてください。相応のコレクターにとっては、素晴らしいアイコンに新たな命を吹き込み、レストモッドシーンを魅力的な方向へと進める一台です。

まとめ

Prodrive P25は、単なるエクステリアのリメイクをはるかに超えた存在です。大改良を施されたboxerエンジン、シーケンシャル ドッグボックス、Bilsteinとの専用設計サスペンション、Callumが手がけたインテリア、そして文明的でありながら決して殺し切っていないドライビング体験によって、ラリー黄金時代の本質を、公道を走れるパッケージに閉じ込めています。高価で、妥協がなく、完全に唯一無二であり、それこそがまさにこのクルマの存在意義なのです。