Primos Super Dame レビュー：電子変速を備えたスチールグラベルバイク

はじめに

Primos Super Dameは、同ブランドのスチールグラベルプラットフォームをさらに大幅にアップグレードしたバージョンです。Reynoldsスチールフレームとドロップバー、オフロード指向の設計をそのままに、カーボンフォーク、電子コンポーネント、そして長年にわたって整備性を保つであろう現代的なフレーム規格を追加しています。

控えめなバイクではありません。フレームには顔が描かれ、ドライブトレインは欧米の多くのライダーが見たこともないメーカーのもので、価格はバイクをまったく別のカテゴリーへと押し上げています。ここではSuper Dameが実際に何を提供し、どこにコストがかかっているのかを見ていきます。

Primos Super Dameはどんなライダーに向いているか

40 mmタイヤとドロップハンドルバーを備えたSuper Dameは、オフロード走行のために作られており、幅が狭くフレアしたバーポジションはターマックでも退屈に感じさせません。グラベルトラック、砂地のトレイル、その間の舗装路区間を1台でこなしたいライダーに適しています。

長く乗り続けたいライダーにも理にかなっています。フレームはスチール製で、手入れをすれば数十年持つこともあり、万一破損しても修理は容易です。スチールはストラップやバッグにもあまり気を使わずに済み、ラックやマッドガード用のマウントに加えてフォークにもマウントがあるため、荷物を積んだツーリングやビクパッキングのセットアップにも十分対応できます。

軽量な仕様も重要です。カーボンフォークやその他のコンポーネントの選択により、スチールフォークの標準Dameと比べてかなりの重量を削減しており、登坂が楽になり、階段を上ってバイクを運ぶのもはるかに苦になりません。重量よりも荷物を運ぶことを重視するライダーも、同じフレームが快く荷物を運んでくれます。

フレーム、フォーク、ビルドキット

フレームはReynoldsスチールチューブで作られ、ラックとマッドガードのマウント、フォークマウント、ユニバーサルディレイラーハンガーを備えています。フォークはカーボンファイバー製で、このプラットフォームのスチールフォーク版と比べて最大の軽量化要因です。ミディアムサイズの完成車重量はペダルとボトルケージなしで11.06 kgです。

ホイールは700cのチューブレスレディ対応アルミリムで、シールドベアリングハブに組まれ、Continental Terra Trailタイヤ（40 mm）を装着しています。納品時はチューブが入った状態で、ボックスにはチューブレスバルブとリムテープが含まれますが、シーラントは付属しません。タイヤクリアランスは700cでも650Bでも52 mmなので、後からより太いタイヤも選べます。

コックピットはすべてアルミニウム製です。このサイズではコントロール部分で約30 cm、ドロップ部分で約50 cmのフレアバー、70 mmステム、アルミシートポストを採用しています。サドルには圧力解放チャンネルがあります。フレームボルトはチタン製で、以前のPrimosモデルで舐めてしまった柔らかいハードウェアからの嬉しい変更であり、付属のペダルもプラスチックではなく金属製です。

乗り心地とハンドリング

ジオメトリーはリラックスしており、バーは近くに楽に手が届き、バイクはショートステムを前提に設計されています。レーシングマシンではありませんが、コーナーでは楽しさと敏捷性を保ちます。改訂されたジオメトリーによりスタックがやや増え、トップチューブの傾斜が緩やかになり、このサイズではトゥオーバーラップもありません。

カーボンフォークが最大の変更点です。標準Dameのスチールフォークよりも明らかに剛性が高く、乗り心地への影響はわずかではなく大幅です。また、バイクを二階へ運ぶのも楽になり、大きなライドだけでなく毎日実感できる実用的な利点でもあります。

タイヤの選択は一考の価値があります。Continental Terra Trailは優れたオールラウンドグラベルタイヤですが、非常に砂地やルーズな路面ではより太いタイヤが好ましく、52 mmのクリアランスがあれば純正タイヤが摩耗した際にワンサイズ上げられます。タイヤは消耗品なので、これは永続的な妥協ではなく後から見直せる決定です。

ドライブトレインと変速性能

ギアとブレーキはL2製です。L2は2016年設立の中国企業で、競争力のある価格で高性能コンポーネントを製造しています。そのコンポーネントは、欧米市場ではまだ一般的ではないものの、大手ブランドのモデルを含め、ますます多くのバイクに採用されています。

EGRコンポーネントはL2のグラベル向け製品です。フロントディレイラーを持たない1xセットアップで、リアディレイラーは10、11、12速のドライブトレインに対応しますが、ここでは10速に設定されています。シフトレバーはワイヤレスでコインバッテリーで動作し、リアメカとペアリングされます。一方、ディレイラー自体はシートポストに収められたバッテリーとワイヤーで接続されて動作するため、システムは部分的にしかワイヤレスではありません。

使用時、変速は速く反応も良好です。ボタンはドロップからでも手が届きやすく押しやすく、レバーリーチは小さな手向けに調整可能で、一度に複数段の変速もできます。ギアレンジも十分です。明確なエルゴノミクス上の不満はラバーフードの素材で、ShimanoやSRAMのセットアップのフードよりも明らかに滑りやすく感じられます。

耐久性についても知っておくべき点があります。リアディレイラーのBリンクには小さく薄いアームがあり、転倒しなくてもドライブ側にバイクを倒すと折れることがあります。一度このアームが折れると、ジョッキーホイールがカセットに食い込み、ディレイラーは動作不能になります。これはグラベルバイクにとって無視できないリスクです。Primosはスペアパーツを確保し、保証問題について顧客と直接対応し、バイクを走らせ続けるための交換部品や解決策を提供すると述べています。

クランクは無銘のアルミニウム製で、長さ170 mm、別メーカーのクランクデザインに非常によく似ています。Primosは、クランクセットはアジア最大級の自転車メーカーの一つである産業パートナーを通じて調達しており、同ブランドは10年以上にわたって協力していると述べています。また、サプライヤーは確立されたプロセスと内部品質管理を備えた大規模製造に依拠しているとしています。Primosはクランクセットを独自に設計・テストしているわけではありません。デザインはもう一方のクランクに似ていますが同じ製品ではなく、2023年に開発・発売され、ハイエンドパーツとしてではなく量産向けに広くテストされています。工場は疲労テストを確認しましたが、その時点で文書は入手できませんでした。独自設計を重視する購入者は、この類似性を考慮に入れたいところです。

サイズ、フィット、日常での扱いやすさ

Super Dameは現在、ミディアムからエクストララージまでの4サイズを展開しています。ミディアムが最小サイズで、標準Dameのスモールに近いため、身長約175 cmのライダーにはやや短く感じられるかもしれません。少し長いステムで対応できますが、ミディアムラージのフレームの方がより適しています。Primosは将来スモールサイズのSuper Dameを計画していると述べているため、小柄なライダーは今は待つか、他を検討した方がよいかもしれません。

日常的な使用はシンプルです。ケーブルは外部式で、バー、ステム、シートポストはすべて標準パーツで調整や交換が容易です。例外は電子機器で、そこに問題が起きると自宅での修理は限られます。

アップグレード性は確かな強みです。スルーアクスル、ユニバーサルディレイラーハンガー、十分なタイヤクリアランス、そして最新のコンポーネント規格により、UDHフレームを必要とする新しいグラベルコンポーネントを含め、今後何年も多くのパーツが適合します。クイックリリースではなくスルーアクスルであることも、アダプターなしでそのまま装着できるホイールセットの選択肢を広げます。

通勤、軽いツーリング、週末のグラベルライドに時間を分けるライダーにとって、標準パーツと最新規格のこの組み合わせが、最初のシーズンを過ぎてもバイクを使い続けられる理由です。投資する価値があるのはフレームであり、これは次に登場するパーツを受け入れられるように整えられています。

価格、配送、代替モデル

The Super Dameの価格は$1,499、当時提示された為替レートで約£1,080です。これは標準Dameのほぼ2倍で、バイクをより本格的なカテゴリーに置くため、追加費用が何を買うのかを明確にしておく価値があります。すなわちカーボンフォーク、電子コンポーネント、軽量な仕様、チタンハードウェアです。

Primosは米国拠点の非常に小さな事業者であるため、配送も総コストの一部です。配送料は米国内が$50、日本、オーストラリア、カナダ、韓国が$200、英国が$300です。ブランドは欧州のその他の地域には発送していませんが、顧客に連絡を促しており、場合によっては手配が可能です。提示された配送料には税金と輸入費用が含まれます。

同価格帯には2つの代替モデルがあります。Canyon Endurance Race All-Roadは約£950、米国ではやや高く、軽量アルミフレームにグラベルタイヤクリアランス、ShimanoのCUESコンポーネントと油圧ブレーキを組み合わせています。State 4130 Allroadは$999で、スチールフレーム、12速ギア、UDH、パープルの仕上げです。メカニカルドライブトレインとよりシンプルな所有体験を求めるなら、どちらも検討する価値があります。

購入アドバイス

Super Dameは、保持して修理できるスチールフレーム、十分なタイヤクリアランス、最新のフレーム規格、そして標準Dameより軽量な仕様を求めるライダーに最も適しています。カーボンフォークはそれだけで価格を正当化するアップグレードであり、ラックとフォークのマウントは荷物を積んだ走行のための真に汎用性の高いプラットフォームにしています。

電子変速を積極的に求めていないなら、よく考えてください。この価格では、耐久性のあるメカニカルコンポーネントの方が多くの場合賢明な選択であり、標準Dameのメカニカル仕様は信頼性で高い評価を得ています。長く十分に実績のあるドライブトレインを求めるライダーや、クランクデザインをめぐる疑問に不安を感じるライダーは、ラインナップの低価格モデルやメカニカルな代替モデルを検討した方がよいかもしれません。

サイズももう一つの実用的な選別基準です。ミディアムフレームが快適に許容するよりも小柄であれば、無理に合わせるより、計画されているスモールサイズを待つか別のバイクを選ぶ方がよいでしょう。それ以外のライダーにとって、Super Dameは明確な強みと少数の真摯な注意点を備えた、よく考えられたバイクです。

結論

Primos Super Dameは多くのことを正しく実現しています。Reynoldsスチールフレーム、カーボンフォーク、52 mmのタイヤクリアランス、スルーアクスルとユニバーサルディレイラーハンガー、そしてチタンの取り付けボルトや金属ペダルといった細部は、バイクがどのように暮らしの中で使われるかを考えるブランドであることを示しています。特にカーボンフォークは、このプラットフォームのスチールフォーク版と比べて乗り味を一変させます。

懸念も同様に明確です。無銘のクランクは他社のデザインに非常によく似ており、電子コンポーネントにはバイクを行動不能にし得る弱点があり、現在のサイズ展開はミディアムから始まります。シンプルで耐久性があり長期的に使えるグラベルバイクを求めるライダーは、メカニカル仕様の方が合うかもしれませんし、標準Dameはより低価格で有力な選択肢であり続けます。

現代的な規格、軽量な仕様、電子変速を備えたスチールグラベルバイクを求めるなら、Super Dameはよく考えられた選択です。最も実績のあるセットアップを求めるなら、この特定の仕様はまずいくつかのトレードオフを受け入れることを求めます。