ポルシェ 911 GT3 RS(992)レビュー:史上最もグリップ力の高い911 RS

はじめに

新しい992 GT3 RSのドライブフィールをどれほど良いと思っていても、その見積もりを2倍にしてから、さらに考え直してください。このクルマは、空力グリップ、圧倒的な自然吸気フラット6のパフォーマンス、そしてこれが「最後の最後」になるかもしれないという想いを中心に造られています。GT部門がかつてない領域で生み出した、一線を画すクルマなのです。

GT3 RSのパワーはベースとなるGT3よりわずかに多いだけで、軽くもありません。911ターボをベースとしたボディシェルに、新しいカーボンコンポジット素材を多用しながら、車重は1,450kgあります。その代わりに得られるのは、公道走行可能な911のあり方を変えるレベルのダウンフォース、グリップ、そしてサーキットスピードです。

空力とグリップ

空力がこのクルマを定義しています。新しいシングルフロントラジエーターが最前方に配置され、新ボディの上下を流れる空気が可能な限り効率的に機能するように工夫され、後部には巨大な電動調整式リアウィングが鎮座しています。

これらが組み合わさることで、約274km/h以上で最大860kgのダウンフォースを発生します。このピーク値には相当な速度が必要ですが、それでもRSは通常のGT3の2倍以上のダウンフォースを発生させます。通常のGT3ですでに十分に多いのに、です。

ラゲッジスペースはありませんが、正直に言えば、数コーナー走ればそれは気にならなくなります。

ステアリングホイールとコントロール類

新しいステアリングホイールはボタンだらけで、しかもすべてが重要です。ここから、ダンパーの減衰力(伸び・縮み)を8段階で調整し、デフのプリロードと駆動時の設定を変え、トラクションコントロールとスタビリティコントロールの介入レベルを設定し、デュアルクラッチ gearboxのシフトスピードも変更できます。

さらにDRSボタンまであり、巨大なリアウィングの角度を変えて、任意のコーナーでダウンフォースを高めたり、逆に手放したりできるのです。もともと複雑なクルマに加わった、混乱しそうなほどの操作系です。しかし見返りは、コーナーごとに自分のラインに合わせてチューニングできるマシンです。

エンジンとパフォーマンス

完全に自然吸気となったフラット6は、GT3よりわずか14馬力多いだけで、ピークトルクは通常のGT3よりわずかに低くなっています。差は最後の1,500回転にあり、異なるカムシャフトとインテークシステムのおかげで、ピーク直下のトルクはかなり強まっています。

全体としては、比較的軽いスロットル開度でも、より豊かなトルクとかなり多いパワーを感じます。ストレートでの加速は、もはや常軌を逸しています。

シャシー、ブレーキ、タイヤ

スプリングは通常のGT3より50%硬くなりましたが、前後ともわずかに広いタイヤにより、サイドウォールが若干高くなり、わずかにマイルドさが増しています。フロントブレーキはGT3よりわずかに大きく、標準はスチールのままで、カーボンセラミックはGT4 RSと同様にオプションのみです。テスト車にはPilot Sport Cup 2タイヤが装着され、Pirelli P Zero TrofeoやGoodyear Eagle F1 Super Sport RSも選択できました。

各种装備との付き合い方

通常のGT3と同様に、ノーマル、スポーツ、トラックの3つのドライブモードがあります。すべての装備をフルに使えるのはトラックモードだけ。つまり、トラックモンスター状態のまま放置して、乗り込んだ人が噛み付かれる、ということは起こりません。これは良い配慮です。

部分的に濡れたサーキットで、冷えたタイヤと温まりきらないブレーキでの最初の数周は、アンダーステアが見られましたが、ダンパー、デフ、トラクションの設定を探るうちに、鋭く、親しみやすく、制動下で驚くほど頼りになるクルマだとわかります。本当の物語は空力グリップだけではありません。エンジン、ギヤボックス、ブレーキ、ステアリング、サウンド、そしてハンドルを握るすべての人に確実に届ける興奮を含めた、パッケージ全体なのです。降りるとき、いつも「まだまだ伸びしろがある」、時には「かなりある」と感じられます。

購入前に検討すべきこと

このクルマは簡単には引き出せませんし、それでいいのです。ドラマチックなカーボンコンポジットの皮膚の下にあるものを、RSとして完全に理解するには、さまざまな装備に触れる時間が必要です。さもないと、その魔法はほとんど眠ったままになります。また、実用的なラゲッジスペースはなく、ダウンフォースの優位性の多くは非常に高速でのみ発揮されます。購入者は、どう使うつもりなのかを明確にしておくべきです。

購入アドバイス

約516馬力を持ちながら、このクルマは、心を変えるようなドライビング体験には大量のパワーが必要ないことを証明しています。これまでで最も高性能で、最も調整幅が広く、最も空力主導の911 RSが欲しいなら、ほぼ間違いなくこれです。手に入るうちに確保する価値があります。

まとめ

これはこれまでで最高の911 RSであり、ひいては史上最高であると言えるでしょう。歴史上の最高峰に堂々と並ぶ、すべてがより上質になった、真の「最後の最後」です。