ポルシェ718ケイマンGT4 RSレビュー:フラットシックスに捧ぐ、記録を塗り替える告別作

はじめに

名前からして速そうなクルマです。ポルシェ718ケイマンGT4 RSは、スペックの大半が発表前から判明した状態で登場しました。9,000RPMまで回転数を引き上げる4.0リッターのフラットシックスエンジン、500BHPにわずかに届かない出力、そして1,400kgあまりに抑えられた車重です。標準でグリップの強いミシュランPilot Sport Cup 2タイヤを履き、四輪ともダブルウイッシュボーン式サスペンションはフル可変となっています。

未知数だったのは、要求の厳しい海沿いのサーキットで具体的にどれほど速いのか、という点でした。端的に言えば、これはこれまでに作られた市販ポルシェの中でも最もスポーツ走行に振り切った1台であり、シート後方に搭載される自然吸気フラットシックスを味わえる、おそらく最後の数少ないチャンスのひとつです。ここでは、思い切り走らせた感覚と、どんな人に向いているのかを解説します。

この製品が向いている人

GT4 RSは、直線速度の自慢よりもシャシーのレスポンスを本当に重視するドライバーのためのクルマです。テクニカルなサーキットでは、コンパクトなボディサイズと俊敏性こそが安易なパワー以上に重要であり、まさにそういう買い手に報いてくれるクルマです。週末の理想がサーキット走行会で、ブートにはヘルメットバッグを積み、それでいて帰りの公道も走れるクルマを求めるなら、まさにうってつけのマシンです。

また、洗練されたドライブトレイン技術を好むドライバーにも適しています。このデュアルクラッチトランスミッションは驚くほど自律的に状況を判断してくれますが、完全なコントロールを求める場面では手動シフトの応えも魅力的です。

主な強み

まず目を引くのはエンジンです。4.0リッターのフラットシックスは本気の引っ張りを見せ、フルスロットル時の音は耳が鳴るほど。9,000RPMまで軽やかに回り込み、500BHP近い出力を発揮しながら、その性能をすべて支えるには車重がいかに軽いか、というのがこのクルマの本当の秘密です。

PDKトランスミッションは特筆に値します。ステアリングにはパドルが付き、手動シフトは見事なまでにシャープ。自分でシフトすべきだと考えてしまいますが、そうする必要はありません。オートマチックのスポーツモードのままにしておけば、トランスミッションはブレーキングを検知し、速度を読み取り、コーナーを攻める際にちょうど最適なギアまで落としてくれます。驚くほど賢いのです。ただし、多くのドライバーは完全なコントロールのために手動シフトを選ぶはずです。特にスタート・フィニッシュ直線のようなショートシフトが有利になる場所ではなおさらです。

直線での制動も同様に見事で、トランスミッションはコーナー途中の出口でも喜んでサポートしてくれますし、回頭を促せば美しく車体が回っていきます。2速、3速、4速、さらには5速でも、本気で望めば大きくドリフトさせることができます。

トラックセッティング:小さなボタン、大きな違い

コックピット内には操作できる項目が多く、その設定が実走行ペースを実際に変えます。ダンパーを最も硬いスポーツ設定にすれば、サーキット周回タイムは測定可能なほど向上します。電子制御スタビリティコントロールとトラクションコントロールをオフにすればシャシーの性能をさらに引き出せ、トランスミッションのスポーツモードを押せばシフトストラテジーが一変します。

これらに深い技術知識は必要ありません。うまく配置された数個のボタンと、調整のための2周ほどの周回で、クルマは自然とドライバーに寄り添ってくれます。

シャシーとグリップ:設計から狙われたシャープさ

四輪ともダブルウイッシュボーン式サスペンションはフル可変で、この車両はアンダーステアを最小限に抑え、フロントの切れ味を最大限に高めるよう意図的にセッティングされています。この設計思想こそが重要です。タイトでテクニカルなサーキットでは、狙ったポイントで正確にフロントがターンインしてほしいものであり、外へ広がって滑ってほしくはないはずです。

その代償としてリヤは生き生きと動き、管理すべきわずかなオーバーステアを伴います。多くのドライバーは喜んでこの取引を受け入れるでしょう。縁石を踏んで走る方が実際には速いのですが、踏んだ時は車体が少しバウンドします。決して手に負えなくなることはなく、忙しく、誠実に応えてくれるだけです。サーキット走行にはヘルメットを着用するのがおすすめです。本気で走っていると、キャビンは相当うるさくなります。

購入前の検討ポイント

ここまで極端なフロンティア性には妥協が伴います。ダンパーを最も硬いモードにした際の乗り味は無骨そのものであり、公道ではその違いがはっきり伝わります。Cup 2タイヤはドライのサーキットで絶大なグリップを発揮しますが、設計上晴れた日専用のタイヤです。自由に回頭するよう調律されたリヤエンドの扱いには敬意と慎重さが求められます。安全網として電子制御をONのままにしておく選択は可能ですが。

もし最高の快適さと日々の上質さを求めるなら、よりスタンダードなケイマンや911のバリエーションの方が適しています。しかし、重量1kgあたりのラップタイムこそを最優先するなら、このクラスで同じ答えを出せるクルマは他にありません。

購入アドバイス

ここで語るべきはラップタイムです。GT4 RSは、はるかに強力なデュアルクラッチを積んだ911 GT3よりも、要求の厳しい海沿いのサーキットを速く周回しました。単にコンパクトで俊敏であり、速い捻りと急カーブに適しているからです。多くの人が大出力を必要とするだろうと想定するラップタイムを下回っており、適度な車重、絶大なレスポンス、そして見事なエンジン、というそのレシピへの最も明快な賛辞となっています。

もし将来的にさらに出力とグリップを高めたバージョンが登場すれば、タイムはさらに下がる可能性があります。現時点では、GT4 RSはミッドシップポルシェのリアに収まる強力なフラットシックスへのふさわしい送別作として君臨しています。この種のクルマの中で最もシャープなドライバーズカーを求め、硬い乗り味を受け入れられるなら買いです。快適さと日常的な実用性を最優先するなら見送るべきです。

まとめ

ポルシェ718ケイマンGT4 RSは珍しい存在です。思いがけない少ない馬力で、信じがたいほどのラップタイムを叩き出すクルマなのです。背筋がゾクゾクする4.0リッターのフラットシックス、知的かつ攻撃的なシャシー、そしてほぼ自ら運転できそうなほど賢いトランスミッション。あらゆる性能車の最終候補リストで最有力の座に立つにふさわしい1台です。自然吸気フラットシックスへの告別作として、これ以上のものは考えられません。