Pirelli Cinturato M レビュー：グラベルタイヤの適切な幅の選び方

はじめに

グラベルタイヤの幅は、サイクリングで最も議論される数値のひとつです。長年は40 mmが標準でしたが、45 mmは完成車の新しい標準になりつつあり、50 mmは本格的なグラベルレースの最前列でもますます一般的になっています。そうしたことがストップウォッチに表れるのかを確かめるため、Pirelli Cinturato Mを同じホイール、同じパワー、同じグラベルコースで3つの幅すべてで走らせました。

Cinturato Mのタイヤ3組を、リム内幅23 mmの同一ホイールセット3組に装着し、約300ワットの正規化パワーで往復しました。変えたのは幅だけです。40 mm、45 mm、50 mm。路面は典型的なグラベルで、ロードバイクでは苦戦するほど緩いものの、細いタイヤを容赦なくいじめるような大きな岩が散らばる地形ではありませんでした。

主要な結果は、3つの幅の差がどれほど小さかったかです。どのセットアップも他と比べて約1 km/h以内で収まり、しかも速かった幅は2人のライダーで同じではありませんでした。無料の速度向上を期待して幅広タイヤにお金を使う前に、これは知っておく価値があります。

Pirelli Cinturato M は誰に向いているか

Cinturato Mは、Pirelliのグラベルラインナップの中でより攻撃的なトレッドの選択肢です。そのノブは硬く締まった路面やターマック向けではなく、土、ほこり、泥向けなので、緩いコーナーや濡れた小道、手入れされていない農道を日常的に走るライダーに適しています。

そのグリップには代償があります。ラボテストでは、Pirelliのより攻撃的でないグラベルトレッドからCinturato Mに移ると、タイヤ1本あたり約2ワット増えます。走りの大半が滑らかで乾いたグラベルなら、その交換は正当化しにくくなります。走りが頻繁に緩くなる、あるいはぬかるむなら、余分な食いつきこそが目的です。

また、幅をまだ決めかねているライダーにも向いたタイヤです。40 mm、45 mm、50 mmがあるため、フレームが許せば、同じトレッドを速い感触のために細く使うことも、快適性とコントロールのために太く使うこともできます。

主な強み

幅による速度の一貫性

最も役立つ発見は、数値がどれほど接近していたかです。あるライダーは、正規化パワー303ワットで40 mmセットアップの平均が27.2 km/h、同じパワーで45 mmが28.3 km/h、50 mmでは2回の走行で27.7 km/hと27.8 km/hでした。もう一人のライダーは40 mmが最速で、次が50 mm、45 mmが最も遅いという記録でした。

どちらの結果も約1 km/h以内に収まっており、屋外グラベルテストで想定される誤差の範囲に十分収まっています。空気圧はタイヤ空気圧計算機を使って幅ごとに設定し、最も細いセットアップと最も太いセットアップの差は約10 psiでした。実用的な結論は、どの幅も劇的に遅いわけではなく、差はライダーの姿勢、ライン取り、脚の疲労度でかき消されるほど小さかったということです。

荒れた路面での快適性とコントロール

幅広の選択肢が明らかにその価値を示したのは、その乗り味と挙動でした。50 mmは鈍重には感じませんでした。滑らかに感じられ、バイクは妥協してよろよろするのではなく、グラベルバイクらしく走りました。40 mmは速く粗削りに感じましたが、路面の情報をはるかに多くバイクを通して伝え、そのためライン変更や障害物回避が増えました。

太いタイヤの本当の利点はストップウォッチにはありません。制動時のグリップ、緩いコーナーでラインを保つこと、耐パンク性、そして長いライドの後半でも強く踏み続けられる快適性にあります。荒れた路面では、ライドの終わりにダメージが少ないことのほうが、ほんのわずかな km/h より価値があります。

購入前に検討すべきこと

フレームクリアランスが選択肢を制限する

すべてのグラベルバイクが45 mmタイヤを装着できるわけではなく、50 mmを装着できるものはさらに少なくなります。ほとんどの完成グラベルバイクは45 mmで出荷され、それを上限としているため、最も太いCinturato Mが自動的に使えるわけではありません。

これはマーケティングというより、一部はエンジニアリングの問題です。50 mmタイヤを通しながらダブルチェーンリングを維持するフレームを作るには、チェーンステーとフォークを長くする必要があり、ハンドリング特性が変わります。これは本当に難題で、多くのブランドがより細いままにして、代わりに鋭くロードバイクらしい乗り味に調整する理由でもあります。

リム幅、ライダーの体重、空気圧

テストホイールのリム内幅は23 mmでした。リム幅はグラベルタイヤが実際にどう振る舞うかに大きく影響するため、より広いリムなら接地面の形状が変わり、結果が変わる可能性があります。タイヤ幅とリム幅は、別々の2つの決定としてではなく、ひと組として扱うのが最善です。

ライダーの体重も重要です。重いライダーは一般に空気量が多いほうが有利で、軽いライダーは40 mmで必要なすべてが得られるかもしれません。空気圧は方程式のもう半分であり、適切な数値は幅ごと、路面ごとに変わります。

購入アドバイス

ひとつ安全な答えが欲しいなら、45 mmが妥当な既定値です。ほとんどのグラベルフレームが受け入れる最も太いサイズで、多くの完成車に付いてくるサイズであり、このテストでも常に先頭から遠くありませんでした。軽いライダー、より滑らかなグラベルを走るライダー、あるいは単に鋭い感触を好むライダーは、自信を持って40 mmのままでよいでしょう。

フレームが50 mmを通し、走りが頻繁に緩い、荒れた、あるいは泥の多い路面に向かうなら、幅広の選択肢は、得られるコントロールと快適性の点で容易に勧められます。ただし、測定できる速度向上を期待して買ってはいけません。これら3つの幅の間には、それがなかったからです。

結論

Pirelli Cinturato Mは、幅をまたいでも落ち着きを保つトレッド付きグラベルタイヤとして、強く自己主張しています。興味深いのはタイヤのグリップではなく、幅の比較が示したことです。40 mm、45 mm、50 mmはいずれも同じパワーでおおむね同様の速度をもたらし、その差は屋外テストの誤差範囲に収まっていました。

中間を求めてフレームが許すなら45 mmを選び、ストップウォッチよりコントロールが大事な荒れた泥の多い地形なら50 mmに上げ、軽い、グラベルが滑らか、あるいはフレームが選択肢を残さないなら40 mmのままでいてください。何を選んでも、幅があなたを妨げているものになる可能性は低いでしょう。