Pirelli Cinturato M レビュー：グラベルタイヤの幅は本当にどれほど重要か？

はじめに

グラベルタイヤの幅は、サイクリング界で最も議論される数値のひとつになりました。10年前は、細いタイヤのほうがどこでも速いという前提がありました。今日では逆の考え方が広く受け入れられています。幅広のタイヤは同じ空気圧でもよく転がり、ライダーを減速させる振動をより多く吸収してくれます。

これはグラベルタイヤを選ぶ人にとって明白な疑問を呼び起こします。もし幅広のほうが舗装路で速く、ダートで快適なら、フレームが許容する最大幅のタイヤを装着すればよいのではないでしょうか。同一のホイールと同じグラベルコースでPirelli Cinturato Mの40mm、45mm、50mmを連続比較すると、有益な答えが得られます。そしてそれは、話題のトレンドが示唆するよりも微妙なものです。

Cinturato Mが想定する用途

Cinturato Mはトレッド付きのグラベルタイヤであり、そのトレッドこそが存在理由です。緩いダート、砂埃、泥の上では、ノブがペダリング、ブレーキ、ステアリングを自信をもって行うためのグリップを提供します。その代償として、同じトレッドが転がり抵抗を増やします。同じファミリーのより滑らかなトレッドを持つCinturatoとCinturato Mを比較したラボデータでは、そのコストはタイヤ1本あたりおよそ2ワットとされています。

この数値は幅を選ぶときに重要になります。容積が大きいからといって自動的にトレッドが増えるわけではありませんが、両者はしばしば一緒にやってきます。そして幅広のタイヤはペダルを1回踏むごとにより多くのゴムを転がすことになります。

実際には、Cinturato Mは整備されたファイアロードだけでなく本格的なダートを含むグラベルを走るライダーを対象としています。走行の大半が硬く締まった路面と舗装路なら、より攻撃的でないトレッドのほうが速いでしょう。ルートに泥、緩いグラベル、長い荒れた路面が含まれるなら、提供されるグリップはわずかな転がり抵抗のペナルティに見合う価値があります。

幅のテストはどのように実施したか

3組のCinturato Mタイヤを、リム内幅23mmの同一ホイールであるVision Triax AGXの3セットに装着しました。セッティングの他のすべては揃えました。同じフレームモデル、同じギア、同じライダーポジションです。唯一の変数はタイヤ幅で、40mm、45mm、50mmとしました。

タイヤ空気圧は、一律の数値を適用するのではなく、タイヤ空気圧計算ツールを使って幅ごとに個別に設定しました。これは重要です。推奨空気圧はサイズ間でかなり異なり、最も細いセッティングと最も太いセッティングではおよそ10 psiの差がありました。

その後、各幅を同じ混合グラベルコースで往復走行し、目標を約300ワットの正規化パワーとしました。結果を決めるのは感覚ではなく測定された努力です。コースは特別に大きな石が多いわけではありませんでしたが、ロードバイクでは適切な道具にならない程度には荒れていました。

ストップウォッチが示したもの

結果は、タイヤ幅をめぐる議論が示唆するよりも接近していました。最初の一連の走行では、45mmタイヤが平均28.3 km/hで最速、50mmが27.7 km/h、40mmが27.2 km/hで最も遅く、いずれも正規化パワー約303ワットでした。50mmでの2回目の走行は301ワットで27.8 km/hとなり、中間の順位が再現可能であることを確認しました。

2人目のライダーのデータは別の方向を示しました。そのライダーにとっては40mmが最速で、50mmが次、45mmが最も遅いという結果でした。総合すると、3つの幅すべてにわたる差は約1 km/hに収まり、これはライン取り、路面の変化、屋外条件によって生じるノイズの範囲内に十分収まっています。

妥当な結論は、幅が無関係だということではなく、混合グラベルにおいて40mmと50mmの差は、決定的な要因にすべきではないほど小さいということです。走行が明確に示したのは、幅広のタイヤが多くの人が想像するようにライダーを妨げているわけではないということです。

主な強み：グリップ、快適性、コントロール

Cinturato Mがより細いタイヤやより滑らかなタイヤと一線を画すのは、ストップウォッチの外で起きることすべてです。40mmは速く、粗削りな印象で、より慎重なライン取りと障害物への注意を要求しました。50mmは滑らかで落ち着いた印象で、注目すべきは、鈍重や曖昧ではなく、依然としてグラベルバイクらしく感じられたことです。

その落ち着きは、長距離ライドで実際の利点になります。幅広でトレッド付きのタイヤはより遅く、より強くブレーキでき、岩に当たってもパンクのリスクが低く、路面が悪化したときもバイクをより安定させます。快適性も同じ方程式の一部です。振動で消耗しないライダーは、最後の1時間でもパワーを出し続けられます。これは多くの場合、転がり速度のわずかな差よりも重要です。

購入前に検討すべきこと

最初の制約はフレームクリアランスで、多くのライダーが思うよりも厳しいものです。すべてのグラベルバイクが50mmタイヤを受け入れるわけではなく、かなりの数のモデルが45mmタイヤも受け入れません。ほとんどのグラベルバイクは45mmのタイヤで供給されており、多くのモデルにとって45mmが実質的な上限です。

これは見落としというより、部分的には設計上の判断です。50mmタイヤを通しながら、ダブルチェーンリング、妥当なチェーンステー長、予測可能なハンドリングを保つフレームを作るのは、真剣なエンジニアリング上の難題です。メーカーはしばしば狭いほうの選択肢を好みます。それが多くの購入者の求めるロードバイク的なフィールを実現するからです。

リム幅も方程式を変えます。この比較で使用したホイールはリム内幅23mmで、より幅広のリムはタイヤのプロファイルを変え、ひいてはトレイルでの挙動を変えるでしょう。

ライダーの体重も重要です。重いライダーは追加の容積からより多くの恩恵を受けますが、軽いライダーは荒れたセクションに突っ込むときに40mmタイヤで必要な保険がすべて得られるかもしれません。

購入アドバイス：幅の選び方

まずフレームが実際に受け入れる幅を確認し、次に最もよく走る地形に幅を合わせます。45mmのCinturato Mは混合グラベルの妥当なデフォルトです。40mmより明らかに大きな容積を持ちながら、50mmほどのクリアランス要求がありません。この比較では、その日の最速走行を生み出しました。

フレームが許容し、走行に荒れた、岩の多い、または緩い路面が定期的に含まれるなら50mmを選びましょう。最大限のコントロールとパンク保護を求める重いライダーにも適しています。軽量で、より滑らかなグラベルや硬く締まった路面を走るなら、あるいは単により太いタイヤのスペースがないなら40mmを選びましょう。どの選択も劇的に遅くなることはなく、幅広の選択肢は快適性と自信に確かな向上をもたらします。

グラベルタイヤの幅はどこへ向かうのか

レースはすでに、ほとんどのライダーが所有するバイクより先を行っています。最速のグラベルレーサーの間では50mmが一般的な選択となり、一部のイベントでは60mmもの幅のタイヤで走られています。真夏の速く乾いた条件では45mmも依然として見られますが、全体的な方向性は紛れもなく幅広化です。

このトレンドが量産フレームに届くには時間がかかります。クリアランスはタイヤの入手性ではなくフレーム設計によって制限されるからです。現時点でこの比較から得られる実用的な結論は、フレームが許すなら幅広のCinturato Mは安全で快適な選択であり、狭いほうを選んでも意味のある速度を失う可能性は低いということです。

結論

Pirelli Cinturato Mは本物のグラベルでグリップと落ち着きをもたらします。選ぶ幅は、トレンドが示唆するほどには純粋な速度にとって重要ではありません。40mm、45mm、50mmを通じて、平均速度の差はおよそ1 km/hでしたが、快適性、コントロール、パンク耐性の差ははるかに顕著でした。走行が荒れているならフレームが許容する最大幅を選び、中間を求めるなら45mmを選びましょう。