Pinarello FシリーズとXシリーズを解説：Dogma F、F5、F7、F9、X1、X3

はじめに

Pinarelloはロードレンジの中核を刷新しました。ParisとPrinceは姿を消し、代わりに2つの新しいファミリーが登場します。Princeが担っていたポジションを引き継ぐFシリーズと、Parisが位置していたところに入るXシリーズです。Dogma Fは最上位に君臨し続けます。その結果、ラインナップはよりシンプルで一貫性のあるものになり、エントリーモデルからフラッグシップまでのスペックの階段がより明確になりました。

FシリーズはDogma Fの走行特性を再現するように設計されており、レーシーでアグレッシブなポジションと、スピードに応えるバイクに仕上がっています。Xシリーズは耐久性重視へと軸足を移し、レースレンジと比べてフィットがゆったりするジオメトリーを採用しています。

すべてのビルドがすべての市場に投入されるわけではなく、Pinarelloは完全なビルドリストを公表していません。そのため、以下のスペックに関する記述は、完全なカタログではなく、レンジがどのように構成されているかを示す指針として受け取ってください。

新しいPinarelloラインナップの位置づけ

現在、レンジを支えるネーミングの規則は2つあります。Fシリーズでは数字が大きいほどスペックが高くなり、F5、F7、F9という順になります。Pinarelloは、パーツはアップグレードできるという考えから、フレームにモデル番号をあえてプリントしていません。F7を購入し、コンポーネントをF9相当にアップグレードすれば、実質的にF9になります。

カーボンのグレードはモデル番号とともに上がります。F7とF9はT900カーボンファイバーを共有し、F5はT700、そしてDogma FはT1100でその上に位置します。この段階的な違いは、バイクを並べてみると明白になります。

Xシリーズも独自の形で同様の論理に従っています。X1とX3は今回の初回投入ではどちらもT600カーボンを使用し、違いのほとんどはコンポーネントが担っています。

ジオメトリーはDogmaに近いものの、同一ではありません。Dogma Fは11サイズ展開である一方、Fシリーズは9サイズまでなので、Pinarelloは各サイズが意図した通りに機能するよう数値を調整しました。XシリーズはおおむねDogmaのジオメトリーを踏襲しつつ、リーチを約13 mm短縮し、スタックを30 mm以上高くしており、これにより明らかにゆったりしたライディングポジションが得られるはずです。

タイヤクリアランスも両ファミリーを分けています。Fシリーズは最大30 mm、Xシリーズは最大32 mmのタイヤを装着でき、より太いタイヤを使いたい場合でもどちらのフレームも足を引っ張ることはありません。

Pinarello Dogma F

Dogma Fはレンジ全体の基準点であり続けます。T1100カーボンファイバー構造と11サイズ展開を維持し、Fシリーズが走行フィールで模倣するよう設計されたバイクです。Pinarelloがつくる最も鋭くアグレッシブなマシンを求めるライダーにとって、これが依然としてすべての基準となるモデルです。

Pinarello F9

F9はFシリーズの頂点に立つモデルです。T900カーボンファイバーに、Talon Ultraカーボン一体型ハンドルバーとMOSTカーボンホイールを組み合わせ、Fモデル3車種の中で最も高いスペックを誇ります。フレームはF7と共有しているため、両者の違いはほぼ完全にコンポーネントに集約されます。

このコンポーネント主導のヒエラルキーは覚えておく価値があります。F9とF7は同じフレーム素材と同じハンドルバーを使っているため、F9の優位性はシャシーではなくビルドにあります。

Pinarello F7

F7はレンジの中で最も理にかなったモデルです。F9と同じT900カーボンファイバーとTalon Ultraカーボン一体型バーを使用し、Fシリーズ自体の第2級という位置づけに合ったセカンドティアのコンポーネントを組み合わせています。本格的にレースを目指すライダーはおそらくフルのDogmaにステップアップするでしょうから、それ以外のすべての人にとってF7がベストな選択となります。

実際の路面で、F7はDogmaの説得力ある再現を見せます。バランスが良く、スピードに乗ると生き生きとし、コーナーでも不安感なくラインをトレースします。クリーンなカラーリングはレンジ全体で美しく、長く愛されるでしょう。

弱点はホイールとタイヤです。MOSTカーボンホイールはVisionからのOEM供給品で、ホイール市場の中位に位置するもので、走りを鈍らせ、硬い印象を与えます。Pirelli P7タイヤがさらに問題を深刻にします。Pirelli P Zeroタイヤを組めば意味のある改善になるはずで、P ZeroはDogma専用という説明は、Fシリーズの価格帯を考えれば特に説得力がありません。ホイールとタイヤのアップグレードはほぼ必須であり、低速域で最も効果を発揮します。そこではF7は特別ではなく平凡に感じられるからです。

Pinarello F5

F5はFシリーズへの入口です。T700カーボンファイバーにグレードを下げ、2ピースの一体型アルミハンドルバーとコックピットを採用し、アルミのFulcrum Racingホイールで走ります。レーシーなFシリーズのジオメトリーと、兄弟モデルと同じ30 mmのタイヤクリアランスを維持しています。

英国価格£5,250のF5は、Dogma Fの半額以下であり、フラッグシップのような走りを目指して設計されたプラットフォームに乗るための最も手頃な入口となります。レンジの他のモデルと同様、ホイールとタイヤのアップグレードは、遅かれ早かれここでも当てはまります。

Pinarello X3

X3は2つのエンデュランスモデルのうち上位にあたります。標準でShimano 105 Di2を搭載し、SRAM Rivalのビルドも用意され、X1と同じT600カーボンファイバーを使用しています。Xシリーズのジオメトリーによるリーチの短縮とスタックの増加と相まって、Pinarelloから離れることなく、より直立した快適なポジションを求めるライダーに適しています。

Pinarello X1

X1はXシリーズのエントリーモデルで、メカニカルのShimano 105を使用しています。T600カーボンファイバーフレームとゆったりしたXシリーズのジオメトリーをX3と共有しているため、両者の違いは主にドライブトレインとビルドにあります。

購入アドバイス：あなたに合うPinarelloはどれか

まずは自分が本当に求める走りから考えましょう。スピードとレースに対応したポジションを追い求めるなら、Fシリーズが正しいファミリーであり、その中で最もバランスの取れた選択がF7です。F9と同じフレームとバー、レンジ内での立ち位置に合ったコンポーネント、そして後からアップグレードできる余地を備えています。本格的にレースをするライダーは、Dogma Fに直接進む可能性が高いでしょう。

快適さとよりゆったりしたポジションを重視するなら、Xシリーズのほうが適しています。X3の105 Di2ビルドとオプションのSRAM Rivalは、2車種のうちより汎用性の高いものにしており、X1はよりシンプルで手頃な入口です。

Fシリーズのどのバイクでも、ホイールとタイヤの予算を確保しましょう。それらは体験を最も損ないやすいパーツであり、交換することでこのプラットフォームに対する主な批判に対応できます。入手可能なモデルは地域によっても異なり、Pinarelloは提供予定のすべてのビルドを公表していないため、購入前に販売店で正確な仕様を確認してください。F5の英国価格£5,250は、Fレンジの最下層を示す有用な目安となります。

まとめ

Pinarelloはミッドレンジのラインナップを、魅力を薄めることなくシンプルにしました。FシリーズはDogmaのアグレッシブな性格をより手の届く価格へと引き下げ、Xシリーズはエンデュランスライダーをカバーし、T600からT700、T900、T1100へと続くカーボンのヒエラルキーによって階段が追いやすくなっています。フレームとビルドの最良のバランスを求めるならF7、最新のコンポーネントとよりゆったりした走りを求めるならX3を選び、どのFモデルを選んでもより良いホイールとタイヤの予算を確保しましょう。